Казахстанский президент Касым-Жомарт Токаев поручил выяснить причины крушения самолёта Ан-26 в аэропорту Алма-Аты, в результате которого погибли четыре человека.
«Выражаю соболезнования родным и близким погибших во время крушения самолёта в аэропорту Алма-Аты военнослужащих. Желаю скорого выздоровления пострадавшим. По моему поручению начата работа по выяснению причин авиакатастрофы. Подобные инциденты не должны повторяться», — написал он в Twitter.
13 марта около аэропорта Алма-Аты разбился военно-транспортный самолёт Ан-26. По имеющимся данным, борт потерпел крушение «в торце взлётно-посадочной полосы».
По предварительной информации, он принадлежит пограничной службе казахстанского КНБ и на его борту находились шесть человек.
Как сообщает МЧС, в результате аварии четыре человека погибли и два пострадали.
Комментарии
Вторая авария самолёта ПВ КНБ РК.
Предыдущий самолёт с руководством ПВ упал несколько лет назад недалеко от Чимкента.
> начата работа по выяснению причин авиакатастрофы (в торце полосы). Подобные инциденты не должны повторяться.
Поручил выяснить, но, опять забыл поручить обнародовать выясненное - привычка, использовать при взлете для разбега 656 м от порога и участок 700 м от порога не использовать для посадки - чо бы им не повторяться с "тайной за семью печатями" на маршруте Нур-Султан —
БоралдайАлма-Ата.Алма-атинский аэропорт-очень неприятная штука вообще. Стараюсь-никогда не летать туда самолетом( по работе или в гости). Хотя-два раза было.
Нам деваться некуда..
Да это понятно.
Почему ??? Мне правда непонятно. Взлет-посадка вдоль гор, ветров, как в Астане, скажем, нету, болтанки над морем, как в Актау, тоже. Это я чисто про наши аэропорты. В России и в мире сотни и тысячи гораздо более сложных и стремных портов. Чай, не Непал со своей Луклой, вот где жесть. А вчерашний борт в Алма-Ату на вынужденную пришел, а так его из Астаны в Учарал перегоняли, как от погранцов просочилось...
Не специалист, но от знакомых авиаторов слышал, что сложность-с высотой нахождения самого аэропорта-за 800 над уровнем моря( более точную-и сам не знаю, а смотреть лень). И-как раз то, что взлет-посадка между гор-эффект тех же Джунгарских ворот, только на высоте.
За что купил.
по фотографии он упал на спину. Такое бывает при отказе одного двигателя. Он шел на посадку из-за каких то проблем. Чуть не успел.
Причём, лопасти винта не встали во флюгерное положение, очень похоже...
Он ещё и на второй круг уходил, 6.05-6.10, а на этом этапе отказ двигателя, даже с флюгированием, без шансов вообще, без каких-либо «почти»...
Всё детство (с 4 лет и до 12) провёл между вертолётным полем (там, где 16 военный городок) и аэропортом Алма-Ата (как раз на Ан-26). Только две катастрофы на памяти было - пассажирский Ту-154 (помнится много школьников летело) и Ан-12 из-за обледенения. Пассажиром постоянно летал на транспортном Ан-26, отец брал. Отличный аэропорт! А какие красивые огни на полосе при заходе на посадку ночью!
1964-ИЛ-18
1969-АН_24
1976-ТУ-95
1977-ТУ-104
1980-ТУ-154
1983-ТУ-134
1987-АН-26
Не сказать, что аэропорт в горах. Схема захода такая, что обычно со стороны гор на посадку заходят. Глиссада пологая. Да, высота кажется около 700 над уровнем моря, но это разве много?
Не ко мне. Просто-там чаще, чем в других местах случаются аварии. Причины...наверное-все вместе. Поэтому-в Алма-Ату или на Тальго или на машине.
А без его поручения не стали бы выявлять причины?
Ну, видимо - не первый же - нет: погибшие при крушении Ан-26, военные Авиационной службы КНБ - https://russian.rt.com/ussr/news/842256-kazahstan-pogibshie-an-26 - штурман Габит Барлыкбаев 1984 года рождения, бортовой техник Досжан Баймуратов 1985 года рождения, штурман Мухтар Сагимбаев 1994 года рождения и старший бортовой механик Евгений Васильков 1985 года рождения.
«Двое пострадавших (1987 года рождения с открытым переломом левого бедра, закрытой черепно-мозговой травмой и 1996 года рождения с открытой черепно-мозговой травмой, переломами пальцев кисти, ожогами тела II—III степени) находятся в реанимации четвёртой городской клинической больницы Алма-Аты. Состояние крайне тяжёлое», — вачи предпринимают все усилия по спасению их жизней и «мобилизованы все кадры, в том числе главный реаниматолог города».
в реанимации пилоты. Т.е. кто был пристегнут, пока живой. А кто болтался в фюзеляже - погибли. На посадке все должны быть пристегнуты!
Там кабина так переломилась, что радист и штурман тоже погибли бы, даже если были бы пристёгнуты. А бортмеханик во время посадки сидит за РУДами, на откидной сидушке, не пристёгнутый, не предусмотрено.
Другой вопрос, как их так развернуло?
Кинетическая энергия она такая гадюка, фиг поймешь куда будет вертеть крутить и переворачивать
Понять-то поймёшь - куда и как, вот только не всегда хватает времени среагировать на этом этапе захода, а на Ан-26/24 может не хватить и физической силы справиться и расхода рулей для компенсации разворачивающих моментов.
Не фантазируйте, предусмотрено, и является обязательным при нахождении на рабочем месте.
Вы правы. Я ошибся.
Во,во сразу же такой же вопрос возник..
заграница пишет - Пограничная служба Казахстана Антонов Ан-26 потерпел крушение в аэропорту Алматы, в результате чего погибли четверо из шести пассажиров. Самолет упал примерно в 600 м от порога ВПП 23R и загорелся.
Погода во время аварии была плохой: пасмурная облачность на высоте 300 футов (91 метр), видимость 5 км, небольшая ледяная морось и туман.
> погибли четверо из шести пассажиров
Надо же - ИИ - пишет, беспелотнег... Видимо экипажу (6 человек) о сокращении объявили и их грохнул в торец как более не нужный балласт, этот самый ИИ.
«Дурацкий у тебя юмор, боцман!»(С)
Тебе с ИИ, тоже не хворать - https://russian.rt.com/ussr/news/842317-kazahstan-chyornyi-yaschik-rassh... - начали расшифровку чёрного ящика разбившегося Ан-26.
То есть, примерно, метров с 40-50-ти высоты... если отказ двигателя без флюгирования - почти без шансов...
сколько лет самолёту было то....
мож корпус проржавел