Госкомпания Ростех заявила о покупке угольных активов ушедшего из жизни в прошлом году бизнесмена Дмитрия Босова. Речь идет как непосредственно о предприятии по добыче угля, так и о контроле за логистикой продукции: покупке порта "Вера", находящегося в Приморском крае. Таким образом, государство делает важные шаги для осуществления контроля над угольной отраслью, которая в настоящий момент находится практически полностью в руках частных компаний.
Структуры Ростеха приобрели достаточно важные активы: Огоджинское угольное месторождение и порт "Вера". Что касается первого, то, несмотря на перспективность добычи угля в ДФО, данный актив менее ценен, чем порт.
Порт "Вера" к 2022 году должен переваливать 20 млн. тонн угля. Учитывая стремительную переориентацию отрасли на рынок АТР, контроль над транспортной инфраструктурой со стороны государства очень важен.
Это полностью соответствует практике государственного капитализма. Нет никакого смысла полностью монополизировать отрасль, прямо контролируя всю цепочку: от добычи до доставки. Достаточно осуществлять контроль над ключевыми ее частями. Это позволяет оказывать влияние на все угледобывающие компании, заставляя их синхронизировать политику с государственными интересами.
Вопрос национализации угольной отрасли по аналогии с газовой поднимается в России довольно часто. На мой взгляд, национализация отрасли не нужна - необходимо огосударствление. А это две большие разницы.
Перспектива мирового угольного рынка до 2050 года не очевидна. На консолидацию активов в руках государства уйдут огромные инвестиции и долгий срок. Есть серьезный риск того, что они не окупятся никогда и деньги, соответственно, будут потрачены впустую. Впрочем, угольная отрасль у нас развивается итак относительно успешною. Ломать хорошо работающий механизм в пользу не совсем понятных и не очевидных целей было бы неправильно.
В этом контексте куда важнее контролировать логистику поставок, оказывая влияния на добытчиков. РЖД, как известно, ведет активное расширение БАМа и Транссиба, что увеличит провозную способность транспортных артерий к 2024 году до 180 млн. тонн. Все предложения угольных олигархов о введении частных локомотивов откланялись: тяга, как и инфраструктура будет оставаться в руках государства.
Теперь же государство занялось фактической национализацией портовых мощностей. Я уже писал, что контроль над Владивостокским морским торговым портом (ВМТП) переходит от компании Fesco (олигарх Магомедов) к Росатому. Теперь же речь идет о покупке Ростехом угольного порта "Вера". Тоже самое происходит в Азово-Черноморском, Балтийском и Арктическом бассейнах. Новостей про портовую инфраструктуру в последнее время много.
Таким образом, мы видим великолепно реализуемую практику государственного капитализма, когда крупный бизнес попадает в фактически прямую зависимость от государства. Да, на его активы никто не будет покушаться, но только в том случае, если бизнес проводит национально-ориентированную политику, согласовывая свои действия с правительством
Комментарии
Государство берёт под свой контроль наиболее лакомые куски. Это правильно, при развале союза лакомые куски приобрели кто был ближе к власти и преступники. Сегодня Россия восстанавливается как государство.
Кстати, строительство порта Вера только началось, там надо вкладывать много денег.
Марцинкевич вообще утверждает, что с угольной отраслью у нас беда и нет никакой толковой госстратегии. Не только в плане влияния на угольную добычу, а в особенности на спектр предоставляемых услуг - постройка угольных электростанций, разработка новых технологий (сверхкритические). По аналогии с Росатомом, кторый предлагает весь спектр услуг - и потому международно успешен, угольная отрасль у нас такая что мы как будто добываем урановую руду и не более того.
Если так пойдет и дальше - так и будем поставлять уголь на электростанции по всему миру, которые им будет строить китай.
.
Заголовок дезинформирует. Какую долю добычи страны обеспечивают эти активы?
Насколько уместно исходя из этой доли говорить о контроле над отраслью?
Буржуи довели нашу угольную отрасль до отличного состояния. Но стратегические инвестиции - это не их дело. В статье правильно отмечено, что это инвестиции, прежде всего, в логистику. Но имеются и стратегические инвестиции в новые угледобывающие регионы. Скорее всего, речь идет о развитии добычи угля на Таймыре. Буржуи этот проект не понянут. А государство - запросто, причем в рамках развития СМП.
Если возить уголь и газ караванами, то разработка угля на Таймыре довольно прибыльное предприятие.
На самом деле это деприватизация затрат или перекладывание издержек крупного бизнеса на государство. Свой уголь они должны возить сами, в противном случае это будет за счет налогоплательщиков. Ибо крупный бизнес всегда найдет подход к чиновникам в вопросах назначения цены за перевозку и теперь уже отгрузку.
Объясню, почему идут этим путем. Уголь - тот сырьевой товар, где нет прозрачности по возврату НДС. Можно замутить псевдоэкспорт и никто толком не проконтролирует сколько виртуального угля ушло и какого качества. Статистика проблему видит. Государство неситсемно реагирует (Ситемно - реформа НДС).
Мне нравится, как откровенное ворьё пытаются представить радетелями за государство. Есть старая истина - национализируют убытки и приватизируют прибыль.