Стоимость контейнерных перевозок взлетает на 300%

Пандемия коронавируса и неравномерное восстановление мировой экономики привели к тому, что в мире и в первую очередь в Азии, возникли проблемы с контейнерными перевозками.  хотя другие части мира также пострадали.  Отчаявшиеся компании ждут контейнеров неделями и платят огромные премиальные ставки, чтобы загрузиться первыми, из-за этого стоимость доставки взлетает до небес.

В первую очередь проблема касается всех, кому необходимо отгружать товары из Китая. По словам Мирко Войцика, менеджера Risk intelligence solutions компании, уже в декабре 2020 спотовые ставки фрахта на маршруте Азия-Северная Европа были на 264% выше, чем год назад. Для маршрута из Азии к западному побережью США цены выросли на 145% в годовом исчислении.

По сравнению с низкими ценами в марте прошлого года, грузовые тарифы из Китая в США и Европу выросли на 300%, сообщил CNBC Марк Йегер, главный исполнительный директор Redwood Logistics. Он сказал, что спотовые ставки составляют около 6000 долларов за контейнер по сравнению с обычной ценой в 1200 долларов.

Китай отправляет гораздо больше экспорта в США и Европу, чем идёт в обратную сторону. В результате контейнеры застревают на Западе, когда они нужны в Азии. Ставки в самих США тоже стали расти, хотя и не столь резко, по словам Йигера. ″Причина этого в том, что китайцы так агрессивно пытаются вернуть пустые контейнеры ... что возникают трудности заполучить контейнер для американских экспортеров“, - написал он в электронном письме CNBC, добавив, что 3 из 4 контейнеров из США в Азию ”возвращаются пустыми”.”

Осложняет ситуацию тот факт, что заказы на новые контейнеры были в значительной степени отменены в первой половине прошлого года, когда большая часть мира вошла в режим блокировок экономики, по словам Алана Нга, главы фирмы PWC в материковом Китае и Гонконге занимающейся транспортом и логистикой.

″Масштабы и темпы восстановления застали всех врасплох”, - сказал он. ″Внезапное восстановление объема торговли привело к тому, что практически всем крупным судоходным линиям потребовалось добавить значительные контейнерные мощности для решения проблемы.”

На самом деле дефицит в Азии также привел к аналогичному кризису во многих европейских странах, таких как Германия, Австрия и Венгрия, поскольку перевозчики перенаправляют контейнеры на Восток как можно быстрее.

Сингапурская компания (фабрика) Ikea назвала это ”глобальным транспортным кризисом” в своем посте в Facebook в середине января:

″Всплеск мирового спроса на логистические услуги в настоящее время привел к глобальной нехватке морских контейнеров, переполненности морских портов, ограничению пропускной способности судов и даже блокировке некоторых рынков, среди прочих проблем.”

Мебельный гигант подсчитал, что около 850 из его 8500 продуктов, страдают от задержек отгрузки, что, по словам Ikea, влияет на доступность их товаров и планируемые акции.

Йегер из Redwood Logistics сказал, что ритейлеры должны решить: ”я плачу значительную премию или существенно оттягиваю доставку и (разочаровываю) клиентов?”