18 декабря 2020 года в расположенном в Новосибирске Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на летательный аппарат был установлен электрический двигатель на сверхпроводниках и выполнены его пробные запуски с воздушным винтом. Работы выполняются в рамках подготовки к летным испытаниям.
Электродвигатель является частью демонстратора гибридной силовой установки, которую разрабатывает Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, также входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Инновационный электродвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт (679 л.с.) создан компанией «СуперОкс». Ранее он, как и другие узлы и системы демонстратора гибридной силовой установки, прошел комплекс испытаний на специальных наземных стендах. Теперь на очереди следующий важный этап – летные испытания. Для них на базе самолета Як-40 создается летающая лаборатория. Летные испытания запланированы на 2021 год. Но перед этим у команды исследователей еще много работы. Необходимо провести всесторонние проверки работы электродвигателя на специально созданной для него мотораме на всех режимах работы, определить его влияние на оборудование самолета.
– Этой работой ЦИАМ реализует один из важнейших проектов в современной авиации. Мы создаем и испытываем технологию будущего – гибридную силовую установку на базе высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП), – поясняет генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. – Ее использование призвано решить ряд технологических вопросов, с которыми уже сейчас сталкивается воздушный транспорт. ЦИАМом и компанией «СуперОкс» проведен большой объем исследовательских, проектных и экспериментальных работ, теперь все разработанные научные и инженерные решения и их заявленные параметры и характеристики будут проверены летным экспериментом.
– Наши разработки опираются на многолетние исследования и испытания: у нас за плечами сотни изготовленных прототипов обмоток и около десяти изготовленных и испытанных образцов двигателей разной мощности. Российские ученые первыми в мире могут начать испытания электрического авиационного двигателя на ВТСП, за которым, мы верим, будущее всей авиационной индустрии, – говорит Андрей Вавилов, председатель совета директоров «СуперОкс».
Масштабная модель летающей лаборатории и натурный образец электродвигателя на высокотемпературных сверхпроводниках демонстрировались на стенде ЦИАМ на Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2019. Экспонаты привлекли внимание официальной делегации во главе с Президентом России Владимиром Путиным.
– Энергоэффективный двигатель для авиации – это то, над чем сегодня работают все ведущие авиаконцерны мира. Мы были первые, кто создал такой двигатель с применением ВТСП-технологии, первые показали его высокую эффективность. И сегодня мы первые собираемся приступить к испытаниям в составе летающей лаборатории. ВТСП позволяет в разы снизить массу электрических машин. Применение электродвижения в авиации снизит шум и потребление топлива. В перспективе 15-20 лет по мере усовершенствования технологий экономия может составить до 75%, – комментирует генеральный директор «СуперОкс» Сергей Самойленков.
– Комплекс испытаний, в том числе летных, проводимых ЦИАМ и «СуперОкс», станет тем опережающим научно-техническим заделом, который позволит начать внедрение электротехнологий в авиацию и в перспективе ускорить создание летательных аппаратов с гибридными силовыми установками, – отмечает начальник отдела «Гибридные (электрические) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин.
Электрический двигатель на сверхпроводниках разработан компанией «СуперОкс» на средства гранта Фонда перспективных исследований. На основе этого электродвигателя ЦИАМ создает демонстратор гибридной силовой установки по контракту с Минпромторгом России. Институт также является ключевым участником комплексного научно-технического проекта «Электрический ЛА» (ЛА — летательный аппарат, прим. ред.), ведущая и координирующая роль в котором принадлежит НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», объединяющему основные научно-исследовательские центры авиационной промышленности.
Путь к гравилётам.
Не менее достойной для приложения многолетних сил исследователей была бы задача - сделать двигатель на конной тяге. Но они справедливо решили, что это был бы уровень прошлого века, даже с учётом изобретения энергетического нанооовса и выведения под него пород коней с нужным типом челюстей и пищевода.
А в общем - решались бы те же поразительные задачи: как быть с катастрофическим падением мощности при приближении к критической температуре и где выгуливать коней в процессе путешествия - равносильны задачам о хранении хладоагента в сосудах Дьюара или решение вопроса с ядерным реактором для питания холодильника.
Главное - чтобы академиков уважали и финансировали, а век определяет, какими задачами они будут заниматься.
Комментарии
обычный попил бабла
Чем дальше по времени от 1991 года, тем больше "да-это-всё-советского-наследства"
К 100-летию новости "Подводная лодка на конной тяге готовится к первому погружению".
Перегрев двигателя вышел на новый технологический уровень.
Ерунда это. Жидкий азот денег стоит, а токовводы охлаждать надо...
Да и смысла нет, выигрыш есть только у сверхпроводящих машин большой мощности.
Ну да все это уже рассчитали и измерили 100 раз при союзе.
Были маленькие генераторы, говорят для индивидуальной магнитной защиты :). Были побольше, на торпеду. И еще больше, на подводную лодку. И униполярники на сверхпроводимости и совсем большие на 20 МВт (так и недоделали). А мечталось о генераторах на 1-2 ГВт, только они оказывались конкурентноспособными.
Теперь понятно как летают наши ядерные КР , из мультиков которые неограниченного радиуса действия, вокруг земного шара.
Читал интересную книгу по физике. Автор доказывает, что сверхпроводимость - это большой обман. Сам же откраватель "сверхпроводимости" Камерлинг Оннес поставил следующий опыт --- он охлаждал кольцевые проводники из свинца в которых вроде бы протекал ток ( это определялось по наличию магнитного поля, создваемого этим током).Затем он разрезал это же кольцо с током. Образовался разрыв электрической цепи. Ток и магнитное поле должны был исчезнуть. Но ничего не изменилось. Магнитное поле осталось. Значит причина не в электрическом токе, который якобы тёк через кольцо.Его и не было с самого начала. Просто исследователь получил не сверхпроводимость, а сверхнамагниченность при криогенных температурах.
Просто охлаждение проводника жидкими водородом, гелием, азотом...позволяет серьёзно увеличивать плотность тока в "сверхпроводнике" из-за эффективного охлаждения. Как только перебой с охлаждением -- всё горит. Анекдот однако -- сверхпроводник сгорел.
Читал интересную книгу по физике. Автор доказывает, что сверхпроводимость - это большой обман. Сам же откраватель "сверхпроводимости" Камерлинг Оннес поставил следующий опыт --- он охлаждал кольцевые проводники из свинца в которых вроде бы протекал ток ( это определялось по наличию магнитного поля, создваемого этим током).Затем он разрезал это же кольцо с током. Образовался разрыв электрической цепи. Ток и магнитное поле должны был исчезнуть. Но ничего не изменилось. Магнитное поле осталось. Значит причина не в электрическом токе, который якобы тёк через кольцо.Его и не было с самого начала. Просто исследователь получил не сверхпроводимость, а сверхнамагниченность при криогенных температурах.
Просто охлаждение проводника жидкими водородом, гелием, азотом...позволяет серьёзно увеличивать плотность тока в "сверхпроводнике" из-за эффективного охлаждения. Как только перебой с охлаждением -- всё горит. Анекдот однако -- сверхпроводник сгорел.
Весь раздел https://aftershock.news/?q=printing/1198 описывает эти методики (евангелизм для массового читателя). Это не физика, тут риторика выходит на первый план и на учёных не рассчитана.
Страницы