ТОКИО, 3 декабря. /ТАСС/. Правительство Японии к середине 2030-х годов намерено ввести более жесткие правила регулирования внутреннего авторынка, чтобы исключить из продаж бензиновые и дизельные автомобили. Об этом в четверг сообщил телеканал NHK.
Согласно планам Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, новыми можно будет приобрести только гибриды, электромобили и автомобили на топливных элементах. Такие меры рассматриваются как часть стратегии Токио, направленной на то, чтобы к 2050 году полностью прекратить выбросы в атмосферу углекислого и других парниковых газов. Эта цель ранее была озвучена премьер-министром Ёсихидэ Сугой.
На японском рынке в настоящее время продается достаточно много гибридных моделей. Они присутствуют в модельных линейках практически всех автопроизводителей. В то же время электромобили для широкого потребителя здесь производятся в ограниченном количестве.
Nissan сейчас продает электрический хэтчбек Leaf с запасом хода 250-270 км. Также в 2021 году должно начаться серийное производство кроссовера Ariya с более мощными аккумуляторами, позволяющими автомобилю в зависимости от модификации проехать от 340 до 500 км на одной зарядке. Также свой первый электромобиль недавно представила Honda Motor.
Тем не менее у ведущего японского автоконцерна Toyota Motor в текущем модельном ряде электромобили отсутствуют. Компания предлагает множество гибридов и авто на водороде Mitrai, однако эта модель практически не пользуется спросом. Вместе с тем Toyota уже объявила о планах к 2025 году убрать с внутреннего рынка автомобили, работающие только на бензине или дизеле.
Комментарии
Вы не из России? Тогда специально для вас энергобаланс России.
Половину нефти, а от оставшейся переработанной еще и половину нефтепродуктов.
а что, у нас нефть теперь только для бензина пользуется? ух ты! у вас в голове зелёные давно победили - вона как расцвело
Бензин кончится, а электричество прибудет? Так не бывает.
Не уловил связь между исчезновением бензина и электричеством. Вы там на своей волне, похоже.
Если просто потреблять меньше бензина и дизеля придётся пересесть на велосипеды. Чтобы продолжать ездить на авто, нужно нарастить производство электричества и,или водорода. А для получения этого добра в промышленных масштабах нужно потратить ископаемое или атомное топливо.
Ау, бензин тут причем? Доля нефти и нефтепродуктов в мировом производстве электрической энергии в 2018 году составила 2,93%.
Речь не идёт конкретно про нефть. А про ископаемое топливо, которое для получения энергии нужно СЖЕЧЬ. С СО2 они борются...
Сколько лет вы провели в летаргическом сне?
Не нужно ничего жечь, если энергия производится из СЭС, ВЭС или ГЭС.
В Японии остались крупные реки, не осёдланные ГЭС? Что-то мне подсказывает, что в данной стране возможности гидроэнергетики уже на пределе.
Про "чистую" энергию уже столько сказано, что нет смысла повторяться. Она не дешева, не экологична, не может заместить традиционную энергетику.
Она пока не дешева. Экологична, насколько вообще может быть экологична энергия. Заменит традиционную энергетику в ближайшие 50 лет.
Что касается ресурсов ВИЭ Японии. Япония - остров с великолепной розой ветров! Плавучие офшорные ВЭС решат энергетическую проблему Японии раз и навсегда
Как-то это "пока" затянулось. Про светлые перспективы ВИЭ я читал в детстве в журнале "Юный техник", а мне уж под 50. Рассказы про перспективы остались примерно на том же уровне.
Похоже ваше развитие на уровне журнала "Юный Техник" и зависло. В настоящее время в хороших условиях солнца и ветра ВИЭ полностью конкурентно способны. Водород решит последнюю заморочку ВИЭ - прерывистость и сезонность. Будущее настолько очевидно, что надо быть очень слепым (зашоренным), чтобы его не видеть
Мы сейчас про обеспечение энергией городов и предприятий или про автомобили говорим? Если про автомобили, то я согласен, только из уравнения нужно выбросить пункт "дешёвый массовый автомобиль".Тогда всё сойдётся.
Фигня, просто требования к городским самобеглым тележкам существенно изменятся. Это будут мини машинки с запасом хода 100-200 км, с маломощными двигателями.
Что-то типа этого
Любителям понтов придётся платить много, очень много, это правда
Пересадить людей на такие повозки можно только насильно.
Не вопрос. Насильно, значит насильно. Не нравится, ходи пешком. Или купи полноценную бибику, но очень задорого. "Раки по три рубля, но вчера или по пять, но сегодня" )))
Ну вот мы и пришли к консенсусу. Электрификация личного транспорта это по сути не переход на другой вид энергии, а снижение энергопотребления.
Как же удивительно работают сектантские мозги!
1. Транспорт станет электрическим (нравится вам это или нет)
2. Транспорт станет общедоступным
3. На переходном этапе возможен рост цен
1. Электромопеды.
2. См пункт 1.
3. Автомобиль будет роскошью. Полноценный автомобиль, а не инвалидка с моторчиком от кофемолки.
По сути то, что сейчас считается "полноценным"(с) :) и есть роскошь: тратить сотню кВт на перемещение одной жопы (и даже не на большие расстояния, а в пределах города) - это реально ОЧЕНЬ расточительно. Просто маркетологи со своим "вы этого достойны!"(с)(r)(tm) создали совершенно превратное ощущение.
Посмотрите на рост средней мощности мотора по годам - увидите, что это не машинка с картинки "инвалидка", а наоборот - "современный автомобиль" бессмысленные понты из серии "попановать-поцарювать". "Жигуль"-"копейка", он же "Фиат" даже в 60-е годы, когда нефть была дешевле пресной воды, считался отличной машиной. А там всего 47кВт движок, по нынешним привычкам - инвалидка как есть или "девочковая машинка" с двумя местами.
Электромотор, кстати, решает проблему динамики и рекуперации. То есть, по меньшей мере в городе потребление первичной энергии "на те же ощущения" примерно раза в 2-3 раза (оценка субъективна, ессно) меньше.
Если рассматривать электромобиль как узко-нишевую машину, то с ним всё нормально. Замена бензиновым "инвалидкам" отличная.
Автомобиль с большим багажником не понты.)
Как и любым другим машинам, кроме дальнобойных фур, может (при сменных водителях и суточном пробеге под тысячу, а то и две реально вес батареек играть начинает).
Для 95% населения "большой"(с) багажник (в смысле, больше, чем у ВАЗ-21011 "универсал") - понты чистые, рафинированые...
...ибо используется пару раз в жизни, и всё равно его на все случаи по-любому не хватает. Оставшиеся проценты покупают машину больше, потому что она реально нужна. Как раньше и было, в общем, раньше даже "универсал" не всем нужен был. А грузов, которые нужно доставить непременно лично, в нашей жизни за 50 лет не стало больше вот ни разу. Скорее наоборот.
Здесь даже статистика вряд ли поможет разобраться. Например, в последние лет 10 стал очень популярен автотуризм и "активный образ жизни". То есть, люди едут в отпуск или на выходные с велосипедами, палатками, зимой с лыжами и т.л. Большие автомобили внезапно оказались кстати. Не появись эта мода, так и возили бы воздух.
Ну а тот кто "этого достоин" и "реально не понты, а мне нужен внедорожник с салоном 2 куба" - почему бы и не доплатить?
Современные машины большие почти исключительно из тщеславия, типа "могу позволить". Ну, допустим, можешь... ну и позволяй, кто ж против-то?
Они большие ради пассивной безопасности, которая активно продвигается маркетологами, как одно из важнейших свойств товара.
И сильно пассивная безопасность меняется при сокращении зоны управляемой деформации процентов на 20 (с условного БМВ 5 до условного жигуля-копейки)?
Да почти никак.
Именно переход.
Сейчас цена электромобилей = цена аккумов. Будут дешеветь аккумы - будут дешеветь электромобили.
Цена энергии как таковой запросто может быть ниже, чем бензина. Да, собссно, даже и сейчас: солнечная батарея за 150000р выработает за год электрический эквивалент 600 литров бензина, этого хватит на примерный годовой пробег авто.
Так что вопрос только в стоимости аккума. То есть, в технологиях их производства. Это решаемо, как показывают графики цен за последние 20 лет.
Боюсь, кратный рост цен на редкоземелы, при наличии такого спроса, похоронит Ваши прекрасные мечты в зародыше. И что за пагубная привычка копировать тренды и следовать в фарватере?? Для нас оптимум - газ! Унас его много и минимум затрат на переделку. Кстати, сейчас можно за 10% от стоимости оборудования, установить его себе на машину, а 90% за Вас заплатит государство. Вы об этом не знали?
Блин, ну реально задолбали с этим бредом. Какие ещё "редкозёмы", нафиг? Какие КОНКРЕТНО редкозёмы?
Эээ... статья об Японии. Не знали? :)
Зря вы так нервничаете! Эта секта не читает чужие комментарии, а если и читает, то тут же забывает! )))
Да никто Вас не долбал ещё... Аккумуляторы для электричек из чего делают? Или вы на свинцовых планируете ездить, которые допускают максимальную глубину разряда в 50%?
Стесняюсь спросить... это какие такие редкоземы использует, к примеру, Tesla при производстве аккумуляторов? Неужели... литий? Ну так я вас расстрою, это не редкозем.
Да меня Вы хрен расстроите. Сами-то в Тесле ездили? Реальные показатели пробега знаете? Из текущих комбинаций гальванических пар выжали всё возможное, остальное-расплав вместо электролита-дорого и опасно. А Вы провидец и наперед знаете будущие комбинации гальванических пар и металлы, которые будут использованы? На данный момент самые перспективные направления: Литий-серные, Топливные элементы (здесь металлы платиновой группы) и природный газ. Последний требует минимум трансформаций техники и позволяет избежать массовой её утилизации, наряду с сопоставимыми (с электричкой) показателями экологичности и эффективности.
Блин. Вы ответьте на простой, конкретный вопрос, без метания мыслью как мысью по древу: какие конкретно редкоземельные металлы нужны для производства аккумов?
Ну что в вопросе непонятного-то?
Я, вообще-то работаю и мне некогда Вас просвещать. Лантан и Прометий
А ведь молодец всё таки! Хотя бы в гугле посмотрел, что такое редкозёмы!
Правда тему, нафиг они ему нужны в аккумуляторах в больших количествах, не раскрыл. Но это вероятно в следующей итерации будет )))
В следующей итерации будет посыл Вас в пешее эротическое за хамство, которым Вы компенсируете свою поверхностность. Потрудитесь проследить логическую цепь от начала моих комментариев - литиевые аккумуляторы достигли своего предела при нынешних технологиях. Ваша любимая Тесла проезжает при 80 км/ч - 300 км, при 100 км/ч-240, при 120 - 200 км пробега. И это не из любимой вами Wiki данные, а из личного опыта. Поэтому я отметил, что в дальнейшей перспективе неизвестно какие гальванические пары будут использованы при производстве более мощных аккумуляторов. Как пример лантан-фторидные, твердотельные или вообще ядерные батареи, которые, по сути, сделают автомобиль вечным. Т.к. срок службы у них до 100 лет. А вот теперь Вы потрудитесь мне объяснить как и почему и в каких количествах понадобятся редкозёмы при таких технологиях.
P.S. Сложилось впечатление, что из вашей троицы, кто тут активно попу рвёт за электрички (подразумевая Теслу великого Маска) никто даже жопу свою в неё не садил. Более того даже хорошей дизельной жоповозки не имеет)
Извините, я ашипся. Поциент неизлечим.
Самое время для следующей итерации. Вижу далеко пойдёте...
С фига ли "просвещать"? :) Вопрос был задан, чтоб Вы сами задумались. Не помогло, видимо.
Нет, неверно. В массовых аккумах их нет. Ещё что-то?
Вам вообще известно , что понятие "редкоземельные" исключительно исторически сложившееся, основанное на ранних ошибочных убеждениях о реальной редкости и распространенности названной так группы элементов?
Но, как вам уже заметили, в аккумуляторах нет необходимости их использования.
"Вы" тут собирательное. Я когда лично обращаюсь с большой буквы пишу - так понятнее.
А вот я и спросил Вас: из чего конкретно делают аккумуляторы электричек?
Да, есть материалы катодов литиевых аккумов и с лантанидами (иттрий, например, иногда в феррофосфат пихают), но Вы ж не собираетесь всерьёз это на все аккумы переносить?
А то без серебра и ложки сделать не выйдет - ну, я же видел как-то раз серебрянную ложку. О ужас, мы все умрём с голода! Или нет?
я постом выше ответил, повторяться не вижу смысла
Чуваг, ты там бред напейсал, и даже не понял этого.
Для особо одарённых можно и повторить.. ЛИТИЙ - НЕ РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫЙ МЕТАЛЛ !!!
Учи букварь, а потом лезь разговаривать со взрослыми
Ну их там, японцев, и пересадят, только не за электроавтомобиль, такое им будет не по карману а на велосипеды. А мы как ездили так и будем продолжать ездить на автомобилях.
Вы с вашим Николаем II што ли?
А мир перейдёт на новый энергоуклад с электричеством в основе (и Россия тоже)
Сам собой перейдёт?
В мире уже нет дешёвых улеводородов, чтобы за их счёт построить генерирующие мощности и инфраструктуру ВИЭ.
В мире уже больше четверти электрической энергии производится из ВИЭ. За их все возрастающий счет в том числе и будут строиться новые ВИЭ. Опять же... странный и глупый комментарий, непонятно зачем и непонятно для чего.
Дык это как мечта о светлом будущем, время идет а светлое будущее никак не наступит.
На самом деле эту мечту эксплуатируют обычные попильщики во всем мире. Все давно поняли что как было это мечтой так и останется, но на глупости людской можно заработать денег.
Атом в Японии котироваться перестал.
А производство электричества они, конечно, нарастят.
Страницы