Начало здесь. Для понимания темы, лучше прочесть первую часть.
Давным давно, когда я был молод и красив, и мечтал о белых теплоходах.....
В общем, мне довелось в молодости ходить в море на "немцах" проекта СРТ-300. О них пойдет речь ниже, как о судах массовой постройки. Им было уже под 30 лет и их оставались единицы.. Это были последние из могикан. Их собратья давно пошли на иголки.
Найти замену члену экипажа на такое судно представляло для кадровиков проблему. От них бежали, как от чумы. В основном, на них ходили те, кто получал их новыми. Они свою трудовую карьеру отработали на этих СРТшках, привыкли к ним, и срослись с ними. Если кто то уходил в отпуск, заболевал или уходил на пенсию, из кадров присылали замену, оговаривая, что это всего на один рейс, до выхода человека из отпуска. Также это было местом временной ссылки для штрафников и залетчиков. Эти суда называли черными пароходами. Они и вправду были черными: окрашенный очень темной краской корпус и темные тона в отделке внутренних помещений.
Последующие серии судов строились в более светлой цветовой гамме. И снаружи, и внутри. На них были более приличные бытовые условия для экипажа. На черные пароходы стремились попасть не только лишь все. На них не стремился никто. В нашей конторе было всего два, или три таких парохода, и те были приблудные - их брали в аренду у рыболовецких колхозов.
****************************************************************************
Нет ничего вечного. Приходит срок, и судно заканчивает свою жизнь на судоразделочной верфи. Его разрезают на металлолом.
Чем старше судно, тем более пристальным к нему становится внимание Морского регистра. Каждые пять лет судно проходит очередное освидетельствование инспекторами регистра для подтверждения класса. Обычно к этому времени приурочивают большой ремонт. Техническое состояние судна зависит от многих факторов: проекта, возраста, условий эксплуатации. В советское время в рыбодобывающих флотах было от нескольких десятков до нескольких сотен судов. Это позволяло осуществлять хороший надзор за их состоянием и своевременный ремонт. Экипажи, зачастую, годами ходили на одном и том же судне, хорошо знали его, и матчасть старались поддерживать в надлежащем состоянии. Многие специалисты знали свое заведование лучше, чем собственную квартиру, в которой они проводили намного меньше времени, чем на судне. Судно становилось вторым домом.
Сейчас организации измельчали. Нередки случаи, когда у судовладельцев в собственности всего одно, или два судна и штат они не содержат. Моряки работают по контракту. Как говаривали: это в Союзе собственность была ничья, поэтому и отношение к ней было неважное, а вот хозяин за своей собственностью ой как смотрит.
Метаморфоза отношения к матчасти происходила у меня на глазах. И происходила она быстро. Я долгое время работал в судоремонте. В 90-х флота разодрали на части и все, наконец, стало хозяйское, а не ничье. Состояние судов ухудшилось заметно и резко. Людей как подменили. Им стало пофиг. Понять их можно: раньше многие годами ходили на одном и том же судне. Теперь их стали брать по контракту на рейс. И отчуждение стало полным.
Возможно, сейчас что то и изменилось к лучшему. Я ушел из судоремонта к 2000-м.
***************************************************
В прошлой статье мы выяснили, что средний возраст рыболовецких судов в России около тридцати лет. Там же я высказал мнение, что нормальный средний возраст флота должен быть в пределах 10-12 лет. Однако, наш известный учоный Антюр высказал сомнение в разумности этой цифры и сказал что я лукавлю (на самом деле он высказался несколько жестче).
Обратимся к советскому опыту, все таки этот опыт был настолько большой, что с ним стоит считаться.
Вот что пишут о возрасте советского торгового флота:
Рост советского флота был стремительным. Менее чем за 20 лет его тоннаж увеличился в 3,5 раза, средний возраст торговых судов уменьшился с 22 до 14 лет, а скорость основных типов торговых судов значительно увеличилась ....
Речь идет о периоде с начала 60-х годов.
Посмотрим теперь на конкретном примере срок жизни рыболовных судов в советское время.
Возьмем, для примера, суда тип СРТ-300, СРТ-400 (цифровой индекс означает мощность главного двигателя) немецкой постройки. Они выпускались массово. Всего в период 1949-1958 годов по проекту было построено более 800 траулеров и их модификаций. (Количество построенных судов велико, проверить цифру не могу, так дано в источнике).
Рассмотрим срок жизни данного типа судов на примере десяти из них, взятых подряд из тех, для которых указана дата списания. Это уже не паровики, на них был установлен дизельный главный двигатель. Т.е. на то время это были современные суда.
№ |
Строит. номер |
Дата постройки |
Дата списания |
Название |
1 | 4314 | 1955 | 1974 | Балдоне |
2 | 4324 | 1956 | 1978 | Пионерск |
3 | 4338 | 1956 | 1978 | Кихчик |
4 | 4361 | .1956 | 1976 | Багратионовск |
5 | 4373 | 1956 | 1982 | Адольф Тайми |
6 | 4377 | 1956 | 1987 | Лая |
7 | 4392 | 1956 | 1966 | Карага |
8 | 4411 | 1956 | 1980 | Вознесенск |
9 | 4420 | 1956 | 1981 | Анна Лисицина |
10 | 4432 | 1957 | 1977 | Находка |
Прим.:
Судно Лая использовало Главное управление гидрометеорологической службы при Совете министров СССР с припиской в Архангельске.
Судно Карага с подозрительно малым сроком службы. Возможно списание по аварии.
Сейчас вот только вспомнил, глядя на таблицу: я ходил году в 81-м один рейс на 4373 Адольф Тайми ) Тридцати лет ему еще не было.
Из таблицы видно, что срок жизни судов колеблется около цифры в 20 лет. Значит, мое предположение имело основания.
Конечно, это не вовсе не означает, что средний срок службы должен быть для всех типов судов одинаков. Идут годы, совершенствуются технологии, применяются другие материалы, например, используются алюминиевые сплавы, и более прочные специальные судовые марки стали, подводная часть корпусов окрашивается защитными красками, широко используется анодная защита корпуса. Но это не означает, что срок жизни судна будет расти бесконечно. Независимо от улучшений постоянно идет износ конструкций и оборудования судна. Ниже, на конкретных примерах, мы рассмотрим практически предельные сроки жизни, по истечении которых Морской регистр не допускает суда к дальнейшей эксплуатации. В этом случае речь идет о безопасности мореплавания и жизни людей.
**************************************************
С годами судно требует все больших вложений для поддержания его в рабочем состоянии. Конечно, судовладелец заинтересован, чтобы судно работало как можно дольше. Но приходит срок, и тех. состояния судна перестает соответствовать требованиям Морского регистра. И затраты судовладельца на приведение судна в соответствие с требованиями регистра становятся неподьемными. Игра не стоит свеч.
Наступает момент, и регистр приостанавливает класс судна. Класс судна приостанавливается на полгода. За это время судовладелец или должен привести тех. состояние судна в соответствие с требованиями регистра, или класс с судна будет снят.
Здесь мы вплотную подошли к вопросу о скорости выбытия судов из состава действующих.
Приведу полный список рыболовных судов, у которых на настоящее время приостановлен класс с указанием даты постройки судна и его названия.
№ | Название |
Год постр. |
№ | Название |
Год постр. |
1 | НЕРА | 1983 | 28 | ВИКТОРИЯ I | 1993 |
2 | СОКОЛ | 1989 | 28 | КАПИТАН ЛАСКОВ | 1990 |
3 | ИЗУМРУД | 1980 | 30 | БАЖЕНОВСК | 1980 |
4 | ВАСИЛЬЕВСКИЙ ОСТРОВ |
1988 | 31 | ТРИТОН | 1996 |
5 | РЕЙНЕКЕ | 1991 | 32 | ИНАРИ МАРУ-38 | 1982 |
6 | ЛАЗЕР | 1988 | 33 | ВАЛЕНТИН | 1986 |
7 | ЗВЕЗДА МОРЯКА | 1984 | 34 | БРАТТЕГ | 1987 |
8 | НИКОЛАЙ ЧЕПИК | 1990 | 35 | СЫЧЕВО | 1980 |
9 | АЛЛИКСААРЕ | 1986 | 36 | ТАВРИЧЕСКИЙ | 1993 |
10 | ВИТЯЗЬ | 1972 | 37 | ЗАЛЕСЬЕ | 1979 |
11 |
КАПИТАН БАЧУРИХИН |
1986 | 38 | СЯНХАЙЛИНЬ 7 | 2015 |
12 |
КАМЧАТКА ХАРВЕСТ |
1996 | 39 | МАНЕВРЕННЫЙ | 1982 |
13 | ДОРИДА | 1984 | 40 | ЯНТАРЬ | 1995 |
14 | МЕХАНИК РОМАНЧА | 1992 | 41 | КИНКИЛЬ | 1973 |
15 | КАЛЛИСТА | 1987 | 42 | КАТАЕВО | 1985 |
16 | ГАЙДУК | 1984 | 43 | АРКТИК ЛАЙОН | 1989 |
17 | ГЕНЬЕ МАРУ | 1983 | 44 |
ГЕОРГИЙ МОСКОВСКИЙ |
1981 |
18 | СТЕРЛЯДЬ | 1982 | 45 | КРАТЕР | 1990 |
19 | КАПИТАН ФАЛЕЕВ | 1986 | 46 | ПОЛАРИС | 1995 |
20 | ДЕМИДОВО | 1984 | 47 | КАПИТАН АЛЬБОВ | 1996 |
21 | ЯХОНТ | 1987 | 48 | КОКШАЙСК | 1982 |
22 | СОКОЛОВКА | 1993 | 49 | СИВИНД-1 | 1987 |
23 | НЕРЕЙ | 1983 | 50 | МЫС ОДЯН | 1992 |
24 | ШИВЕЛУЧ | 1994 | 51 | САРГАЛ | 1979 |
25 | ВЕТРОВОЙ | 1989 | 52 | КАПА | 1981 |
26 | ЯНТАРЬ-1 | 1972 | 53 | ЛАКИ № 1 | 1987 |
27 | КОЛОМЕНСКОЕ | 1985 | 54 | САНШИРО МАРУ | 1984 |
55 КСЕНЬЕВКА 1985
(Извиняюсь, одно судно не поместилось в таблицу).
Основная причина приостановки класса - просрочено очередное освидетельствование. Большинство судов из списка возрастом 30 и более лет. Они свое отработали. Мое мнение, то, что очередное освидетельствование просрочено, это сигнал о том, что судовладелец не намерен продлевать класс и по истечении срока приостановки класса, он с судна будет снят. И далее, скорее всего, судно пойдет на металл.
Обращаю внимание, в приведенном списке суда, которым приостановлен класс с июня месяца по настоящее время.
То есть, за полгода класс был приостановлен более, чем для полусотни судов.
******************************************************
Проходит полгода после приостановки класса судна, и если судовладелец не принял надлежащих мер к продлению его, класс с судна снимается. Это, практически, приговор. Далее, в большинстве случаев, дорога судам на разделку. Их разрежут на металл, увезут на металлургический завод, где металлу дадут вторую жизнь.
Конечно, есть и исключения. Класс судна может быть снят про просьбе владельца, при переходе судна из одного классификационного общества в другое. Но это меньшая часть.
Приведу исчерпывающий список судов, с которых на настоящее время регистр снял класс. В этот список вошли суда, с которых был снят класс за последние два года.
№ | Название |
Год постр. |
№ | Название |
Год постр. |
1 | СЕБЕКС | 1982 | 32 |
АКТЕОН |
1987 |
2 | МЕХАНИК БРЫЗГАЛИН | 1982 | 33 | АНАСТАСИЯ | 1992 |
3 | СОЗВЕЗДИЕ | 1988 | 34 | МЫС ОКРЕ | 1991 |
4 | АСГАРД | 1983 | 35 | ОСТРОВ САХАЛИН | 1995 |
5 | АНТАРЕС | 1981 | 36 | БАРС | 1989 |
6 | АСТРОНОМ | 1982 | 37 | ПЕЛАГИАЛЬ | 1982 |
7 | ПОЛЯРНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ | 1978 | 38 | ВИТАЛИЙ ШЕЙКО | 1989 |
8 | ОСТРОВ АНЗЕР | 1988 | 39 | АЭРОНАВТ | 1982 |
9 | ДИКТИС | 1980 | 40 | КАПИТАН РЯБКИН | 1995 |
10 | ЭНИГМА АСТРАЛИС | 2001 | 41 | БРИЗ | 1992 |
11 | АРДАТОВ | 1980 | 42 | ШУРВИНД | 1997 |
12 | ДАНКО | 1967 | 43 | КРАСНОЕ СЕЛО | 1992 |
13 | НЕФРИТОВЫЙ | 1982 | 44 | ЖЕМЧУЖИНА | 1989 |
14 | ТУГУР | 1984 | 45 | ЯНТАРНЫЙ | 1974 |
15 | ПОРОНАЙ | 1987 | 46 | ОТБОРНЫЙ | 1972 |
16 | СЯНХАЙЛИНЬ 8 | 2015 | 47 | МАРКУЛЬ | 1979 |
17 | НЕСЬ | 1994 | 48 | ПАМИР | 1996 |
18 | ВОСТОК-2 | 1987 | 49 | ФИНВАЛ | 1983 |
19 | ПРОСТОР | 1982 | 50 | БОРИСОВ | 1980 |
20 | ОЛЬГА 1 | 1974 | 51 | КОВДА | 1987 |
21 | ЗВЕЙНИЕКС | 1988 | 52 | ЗАЩИТНЫЙ | 1989 |
22 | ДАРКО | 1974 | 53 | НИКА-101 | 1987 |
23 | ТАХКУРАНД | 1980 | 54 | ФРИТЬОФ НАНСЕН | 1987 |
24 | ЧИСТОВОДНОЕ | 1985 | 55 | ЛЕВ ЩЕГОЛЕВ | 1993 |
25 | КАТСУ УНИ №1 | 1990 | 56 | БУХОРО | 1990 |
26 | МИЛЬКОВО | 1984 | 57 | ЗАЛИВ ОЛЬГИ | 1994 |
27 | ССК-3 | 1987 | 58 | СТРЕЛЕЦ | 1984 |
28 | ВЛАДИМИР БРОДЮК | 1982 | 59 | МИЧУРИНСК | 1987 |
29 | БУХТА НАЕЗДНИК | 1991 | 60 | ПРЕДПРИИМЧИВЫЙ | 1972 |
30 | КИРСА 060 | 2015 | 61 | АМЕРЛОГ | 1977 |
31 | КИРСА 053 | 2015 |
В сумме количество судов, для которых класс приостановлен и с которых он снят, составляет порядка 15% от всего наличного состава. Конечно, не все они будут отправлены на металл, какой то их части класс будет продлен. Конкретного числа я не могу назвать даже приблизительно, но не думаю, что это число будет значительным.
Итак, в первом приближении мы с Вами получили представлении о скорости выбытия судов из состава рыболовного флота России.
В следующей статье мы с Вами рассмотрим, какими темпами идет судостроение рыболовного флота в России и дадим для сравнения небольшой исторический обзор судостроения в СССР и странах СЭВ.
В последней статье цикла на эту тему я приведу данные непосредственно по рыболовству, ведь флот для того и нужен, чтобы ловить рыбу и кормить этим ценным продуктов жителей России.
В статью войдут данные по квотам, фактическому вылову, экспорту и поставкам на внутренний рынок России.
*************************************************
Видео в тему
Несколько слов для тех, кто досмотрел до конца.
Погода на море отличная - самый сенокос ). Ветер и волнение моря слабые. Видно, что трал, это очень сложная конструкция, и нему прилагается специально обученный человек - тралмастер (на жаргоне - майор), у него есть помощник. Ловят морского окуня. На глаз, выдернули тонн пять, рыба хорошая, крупная, одного размерного ряда, без прилова. Наверное, при подьеме с глубины, у него начинается что то, вроде кессонной болезни и он приобретает положительную плавучесть. Жаль, на сьемке не видно. При подходе трала к поверхности воды мешок с рыбой выпрыгивает на несколько метров выше поверхности. Окунь очень живуч. Это видно на видео. Некоторые экземпляры на рефлексах продолжают двигательную активность даже будучи выпотрошенными.
Как только трал показался у поверхности воды, тут же налетели халявщики. На расстоянии не могу определить, но что то мне подсказывает, что это глупыши. Они следуют за судном за сотни миль и хватают все, что под клюв попадется, то что выпало из трала, или отходы от переработки. Голос у них отвратительный ). И реакция отменная. Их много. Очень много. Сотни и сотни.
ПС
Первая статья этого цикла вызвала определенный интерес у читателей.
В ней был сделан промежуточный вывод о том, что рыболовный флот России предельно стар. Его средний возраст составляет порядка 30 лет.
По неизвестной мне причине акк ata принял за вывод не возраст, о чем и шла речь в статье, а состав флота, а именно тот факт, что около 40% наличного флота имеет советское происхождение. И он написал по этому поводу критическую статью.
Основной посыл этой статьи не состояние современного флота России, а выискивание мелких блох в судостроении СССР. Я ничего не имею против этой статьи и его автора: как смог, так и написал.
Для себя из его статьи я сделал вывод, что именно современное состояние флота его не интересует никак.
Уважаемые критики, соберетесь писать очередную разоблачительную статью, будьте внимательны, следите за темой. Впрочем, это Ваше личное дело.
Комментарии
В целях ухода от конструктивной и плодотворной дискуссии, я вижу, что вы снова напрашиваетесь на бан, чтобы сказать потом, что я заткнул Вам рот. Рот Вам себе, таким образом, заткнуть не удастся.
Возьмите себя в руки, не переживайте за себя (про флот я и не говорю, он Вам по барабану) и скажите, где я нагло соврал в прошлом обзоре?
Давайте, весело и цинчно, как Вы любите. Только не врите нагло.
А вот просто врать, не нагло, это сколько угодно.
ПС. Г-н учоный, скажите пожалуйста, если рыбу выгодно продавать за рубеж всю, это надо делать?
ППС. В моем блоге я решаю, что флуд, а что не флуд. У меня здесь тоталитаризм, не забывайте.
Я не сказал бы что окунь крупный.... так себе. На Сахалине тоже уже таким не брезгуют.
И это (тенденция) не только окуня касается...ловят уже дошколят.
Морских окуней много видов. Больше сотни. Промысловых пород штук пять и они сильно разнятся по размерам. На ДВ может и метровый попасться, в Баренцевом и Норвежском (золотистый) 50 см, это уже крупный.
Марлей можно выловить что угодно. Размерный ряд определяется размером ячеи трала. И если ловят с нормальным размером ячеи и без рубашки, то и рыба будет разрешенных размеров.
Ничего не изменить. На дворе капитализЬм и во главе угла выколачивание прибыли, любыми путями и способами. Поэтому, пока суда держатся на плаву, они будут исправно выходить в море
пугатьловить рыбу, и прочие морепродукты...Хорошо, что регистр бдит, а то без трагедий бы не обошлось.
Надеюсь, что регистр реагирует быстро, и не допускаются совершенно уж изношенные суда в открытое море.
Регистр осуществляет плановые освидетельствования, или после внеплановых ремонтов, или по замене регистрового оборудования.
Опыт инспектирования у них накоплен колоссальный. На хромой козе не обьедешь.
Надеюсь, что ржа коррупции не поразила это ведомство. Хотя по Речному регистру от одного камрада я слышал нехорошее. Но река и море, это огромная разница.
Верно, ГИМС иногда чудит совершенно отвязно, и опять же, река реке рознь... помните трагедию "Булгарии"? (
Помню, конечно.
Вот не помню, кто понес ответственность.
И я не помню. (
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы