Рыболовный флот России. Краткий обзор.

В этой статье в самых общих чертах рассмотрим состояние рыболовного флота России. Важнейшими показателями этого являются количество и возраст траулеров. Также для нас представляет интерес страны постройки. Кроме того будут указаны  размеры судов, по которым можно приблизительно отнести их к тому или иному типу.

 В сводной таблице я буду давать длину каждого судна. Суда длиной до тридцати метров можно отнести к малым рыболовным траулерам (МТР. Моряки, которые на них ходят, ласково называют их малышами, мартынами или мартышками). Суда, длиной около 50 м можно отнести к средним траулерам. Суда больше 100 м можно отнести к большим. Деление это достаточно условно, но дает представление, о чем идет речь.
Нас интересует, конечно, реальное положение дел. Поэтому будем оперировать цифрами и фактами. Откуда же взять нужную нам информацию?

Обратимся к популярному ресурсу "Сделано у нас". На него регулярно ссылаются на АШ. Где, как не  там, мы найдем то, что нас интересует. Смотрим раздел "Судостроение и судоходство".  Здесь собраны вместе: траулеры, катера, понтоны, баржи, танкера и т.д. и т.п. Получить представление о реальном положении дел на флоте не представляется возможным. В общем то, похоже, такая задача перед создателями ресурса и не стояла. Отложим его в сторону, как не представляющий для нас в этом смысле интереса.

Попробуем найти информацию  в официальном источнике. Заглянем на сайт Федерального агентства по рыболовству. Ведомство заинтересованное, уж здесь точно найдем что то, для нас полезное. Находим статью на тему судостроения.  Вот из нее отрывок, резюме:
"На сегодняшний день в рамках механизма инвестиционных квот заключены договоры на строительство 53 судов общим объемом инвестиций 171 млрд рублей: 28 для Дальневосточного и 25 – для Северного рыбохозяйственных бассейнов. К 2024 году обновление мощности рыболовецкого флота составит 40% на Дальнем Востоке и 80% на Севере."
  Каждый месяц по одному судну. Что ж, неплохие темпы.

Если 25 судов обновят флот Северного бассейна на 80%, значит, путем несложных подсчетов находим, что количество судов там составляет немногоим более трех десятков. Цифра явно несуразная. Поэтому этот источник информации отправляем вслед за первым. Но цифру планов постройки 53 траулеров за четыре года запомним, она нам еще пригодится.

А есть ли обьективный источник информации, которому можно безусловно доверять, источник, который даст нам исчерпывающую и достоверную информацию о той теме, которую мы решили рассмотреть?
Да, такой источник есть. Он не помпезный, не дарящий оптимизм, не строящий планов. Он скучный. Но зато он точный. В нем нет ни планов, ни фантазий, ни мечтаний. В нем только сухие факты. Давайте обратимся к нему.
Что же это за источник?

В море люди ходят несколько тысяч лет. Занятие это небезопасное.
"Кто в море не бывал, тот страха не видал", гласит пословица. Обеспечению надежности кораблей и судов, безопасности мореплавания всегда уделялось особое внимание. Для снижения рисков судо- и грузовладельцев развивалось страхование судов и грузов. Возникла необходимость в обьективной и непредвзятой оценке технического состояния судов. 
Так, исходя из насущной необходимости появился Регистр Ллойда. Своим происхождением регистр, как и страховое сообщество, обязан лондонской кофейне Эдварда Ллойда, хозяин которой предоставлял её как место сбора и общения страховщиков, поручителей, судовладельцев и вообще всех, кто был заинтересован в новостях о судоходстве, прежде всего британском. Они регулярно собирались «у Ллойда» минимум с 1748 года, а в 1760 регистр был основан официально.
Для оценки технического состояния судов подбирались специалисты высокой квалификации и не менее высоких моральных качеств.

Регистр России имеет свою историю.   Первое классификационное учреждение в России было создано только в конце XIX века, в 1899 году приняты первые правила классификации. Наконец, 31 декабря 1913 года был утвержден Устав классификационного общества «Русский Регистр». В связи с историческими событиями общество неоднократно переименовывалось: Российский Регистр, Регистр СССР, Морской регистр судоходства, Российский морской регистр судоходства.

Основные задачи Морского регистра:
- Повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море
- Повышение стандартов безопасного плавания судов
Маленькое замечание. В ведении Морского регистра находятся суда, которые ходят в море. Для речных судов есть Регистр речного судоходства. Маломерные суда находятся в ведении МЧС.
Каждому судну регистр присваивает определенный класс, в соответствии с назначением судна. Класс судна обозначается буквенно-цифровым кодом, он достаточно сложен и мы его здесь рассматривать не будем. Периодически, для подтверждения своего класса, каждое судно подвергается освидетельствованию инспекторами регистра. Если судно перестает соответствовать требованиям своего класса, регистр может приостановить класс до устранения недостатков, у Регистра есть также право при определенных условиях снять класс с судна. Без документов Регистра судно не имеет права выйти в море.
Каждое судно на протяжении всей своей жизни находится под контролем регистра, и заканчивает свою жизнь снятием класса и разделкой на металлолом, или, как шутят моряки - на иголки.

Т.о. в ведении у регистра находятся все морские суда, все до единого. Это и есть источник самой полной информации. Ее нельзя интерпретировать, пересчитать по новой методике, препарировать и исказить.
Давайте же посмотрим, какие рыболовные суда под российским флагом и приписанные к российским портам находятся в ведении Морского регистра России.
Полный подсчет делать не будем. Всех судов рыболовного назначения порядка 700. Сделаем выборку в 50 судов. Это немного менее 10%, тем не менее, выборка вполне представительная и по ней мы можем в первом приближении получить представление о заявленной теме.
Поступим просто: не будем сортировать и выбирать, возьмет первые 50 судов по алфавиту.

Срок службы судна, в зависимости от типа, условий эксплуатации и других факторов, должен составлять 20-25 лет. Средний возраст флота т.о. составит 10-12 лет. Такие временные рамки можно принять за оптимальные. В конце концов судно, это железка, у которой есть срок службы, как и у любой другой. Только у судов условия эксплуатации крайне тяжелые.

Что мы видим по факту?
Суда, моложе 20 лет составляют менее 20%. Большинство судов по возрасту находятся в интервале 20-40 лет. Сказать, что ситуация с возрастом флота грустная, это сильно приукрасить. Флот запредельно стар. Средний возраст судов составляет 30 лет. По сути, это большая груда металлолома. Наш флот с нетерпением ждут в Аланге, на судоразделочных верфях.

 Давайте посмотрим, где же были построены эти суда?
СССР -14, вместе со странами СЭВ - 21, т.е. порядка 40%. Это все тяжелое советское наследие. Никак не избавимся.
Норвегия - 7, или 14%.
Япония - 8, или 16%.
Тайвань - 5, или 10%.
В единичных количествах присутствуют Китай, Румыния, Украина, Фарерские о-ва.
По бассейнам:
Дальний Восток - 33, или 66%
Северный бассейн - 12, или 24%.
В сумме два крупнейших бассейна дают 90% наличного состава судов.

Западный и Южный бассейны представлены в единичных количествах, на них приходится 10% от всех судов.
По типам суда подробно я разбирать не буду, видно, что по размерам суда приблизительно соответствующие БМРТ составляют не более 20%. Практически все крупные суда были построены в СССР и странах СЭВ.  Остальные, это средние и малые.

В заключение этой статьи посмотрите пару коротких роликов, чтобы иметь представление, как это выглядит в реале.

Как раньше шутили моряки: волны выше сельсовета.

Продолжение следует.