Не прошло и года после публичной порки автоконцерна Volkswagen, в ходе которой его оштрафовали в США на сумму, равную его прибыли за два года. И вот вчера акционеры VW были ошарашены известием о том, что руководство автоконцерна собралось принести в жертву свой огромный инвестиционный бюджет в 150 миллиардов евро, что бы в течение следующих пяти лет догнать ... Теслу.
В ходе двухчасовой презентации для инвесторов VW, компания Tesla Inc. была упомянута 31 раз руководством и аналитиками. У инвесторов даже возникло подозрение, а в ту ли конференцию они подключились по удаленке.
Идея о том, что VW есть чему поучиться у Tesla, чьи интерьеры и качество изготовления являются худшими среди мировых брендов, когда-то была ересью в штаб-квартире VW в Вольфсбурге. Немецкий гигант владеет великолепными дизайнерскими решениями с гордыми инженерными традициями, такими как Audi и Porsche и тратит €14 млрд в год на исследования и разработки. Это более чем в 10 раз превышает бюджет Tesla на НИОКР. И что мы слышим от главного исполнительного директора Герберта Дисса?! Цитата: - "Этот раунд планирования включает в себя все инвестиции, необходимые для противостояния против Tesla. Приоритетом является автомобильное программное обеспечение и автономное вождение. Это области, в которых VW должен наверстать упущенное. Все это будет делаться чтобы стать на технологической основе конкурентоспособными с Tesla".
Именно под руководством Герберта Дисса VW начал равняться на Илона Маска. В результате этой агрессивной контратаки руководство VW ожидает, что станет ведущим мировым производителем электромобилей. Благодаря новым разработкам, таким как внедорожник ID4 у которого стартовая цена в Европе начинается от €49 950 и ряду аналогичных предложений от Skoda (чуть меньше €49 000) и Audi (намного больше €49 950), компания намерена продавать до 3 миллионов электромобилей ежегодно к 2025 году.
Извините, но тут вынужден вставить картинку генерала-фельдмаршала Роммеля.
Герберт! Что за хрень ты несешь!!! В 2018 году по всему миру ... всеми автопроизводителями мира ... было продано около 1,3 млн полностью электрических автомобилей (без учета гибридов), а 60% из этого объема пришлось на китайский рынок. И это при том, что абсолютно все покупки электроавто дотируются из карманов налогоплательщиков и пользуются кучей всяких льгот.
Но Дисса можно понять, так как есть еще одна и пожалуй главная причина равняться на Teslу - жадность "буратин" закопавших свои деньги в акции VW. Если у него получиться повысить похудевшую на 40% рыночную капитализацию VW после "дизельгейта", "буратины" ему простят все и две годовые прибыли, которые уже дерибанят американские пенсионеры и даже то что Volkswagen уже догнал Теслу ... по качеству. Обезумевшие от жадности "буратины" видят только одну цифру в отчетах компаний - капитализация.
Вся эта вакханалия происходит на фоне падения промышленного производства в Германии. Что бы прочувствовать, какие ресурсы VW собирается спустить в унитаз в угоду "буратинам" следует упомянуть свару в Бундестаге и правительстве ФРГ по поводу выделения всего €1 (одного!) млрд для спасения легенды немецкой металлургии ThyssenKrupp. ThyssenKrupp, крестный отец рейнско-вестфальской тяжелой промышленности, а по факту индустриализации Германии и ее сегодняшней мощи. Концерн задушенный удавкой декарбонизации, был изгнан из немецкого индекса DAX в 2019. Руководство ThyssenKrupp распродает свои активы и в этом году уволит 11 000 человек.
Для справки.
БДСМ — психосексуальная субкультура, основанная на эротическом обмене властью и иных формах сексуальных извращений, затрагивающих ролевые игры в господство и подчинение.
ThyssenKrupp - крупнейший в мире производитель высоколегированных сталей, металлообрабатывающих станков и запчастей для автомобилей. Концерн занимает ведущие позиции в мире по производству листовой нержавеющей стали, лифтов и эскалаторов.
Гугловский переводчик что то знает, потому что весьма оригинально переводит фамилию главного исполнительного директора VW, Герберта Дисса из английский википедии 
Комментарии
Не знаю. На мой взгляд -- вполне правильное решение.
1) Потратить доступные ресурсы на рекламную компанию в стиле Теслы
2) Добиться взлета акций хотя бы до уровня 50% от Теслы
3) Продеть все акции и активы и сдернуть на Сейшелы.
И пусть лохи сами разбираются со случившимся гавном.
Дык вся смежная индустрия сейчас прыгает и радуется этой зелёной движухе.
"Новые" решения. "Новые" устройства. "Новые" запросы, включая моделирующий софт.
Что ДВС, что турбины уже "вылизаны" до предпоследних процентиков эффективности.
А тут - "колоссальный прогресс" и всё такое.
Когда я был маленьким, то толпы точно таких же прыгающих автогениев обещали, что к 2000 году 50% машин будут ездить на маховиках, а 50% -- на электричестве.
В итоге к 2000 году все автокомпании внедрили инжекторы и еще 20% добавили турбонаддув
И хотя были идеи по поводу разного рода роторов/статоров, все проблемы уперлись в то, что существующая инфраструктура обслуживания транспорта заточена исключительно под ДВС.
Собственно, как раз поэтому ничего другого, кроме новых модификаций ДВС в цивилизованном мире ждать не стоит
Хотя секта идиотов по религиозным мотивам у себя вполне способна и нагадить.
Флаг им в руки!
Эээ... несколько наоборот. Наиболее эфективное хранение, транпортировка, получение и безопасность энергии - это химическое топливо в жидком виде. Уголь твердый, газ надо сжимать и т.д.
И вот под этот самый удобный энергорессурс заточили инфраструктуру.
ЗЫ чисто моё мнение что в будущем перейдут в основном не на газ, а на метанол. Производство копееечное (рано стоимости бензина) и инфраструктуру менять не надо, а в ДВС только инжектор подстроить.
А больше всего мне интересно про супер пупер электровозки фуры, один прицеп для батареек, а на втором товары в дикие страны везти,
а то дизелек и бензо то всяко не эко, в электро заправки для дальнобоев как то слабо верится за границей да и на територии евры
Скорее всего развитие грузовых автомобильных перевозок пойдет по пути троллейбусов. Это выглядит более реально. Siemens и Scania уже отлаживают технологию.
Вполне возможно, что и легковые туда пойдут.
Кстати, в Москве на центральных улицах убрали провода и вместо троллейбусов пустили электробусы. Ездит тихо, не воняет, комфортный. ИМХО, в городских условиях - идеальный транспорт.
Единственная микропроблемка — салоны троллейбусов были куда просторнее. В данной модели электроавтобусов тесновато. Но, думаю, это фигня, доточат, ежели что, в новых моделях.
Лично я зелёному мракобесию рад очень. Электрический (ну или газовый) ОТ в огромном мегаполисе — это великолепно. Вон, в марте-апреле в первый пик карантина какая же красота на улицах была! И воздух стал чище в десять раз как минимум.
Именно что ОТ. Ну и нишевые вещи вроде погрузчиков.
С каких это пор ОТ стал нишевым? В больших городах на него приходится основной пассажиропоток. А вас электричество в метро не смущает?
Еще раз. ОТ - как основная часть. Электрички в метро и на поверхности, трамваи трроллейбусы не смущают. И ряд нишевых вариантов - например, погрузчики. В закрытых помещениях электропогрузчик выглядит лучше, чем с ДВС.
Насколько я понял (и понял правильно), автор имеет в виду ОТ плюс всякие нишевые вещи.
Именно что ОТ. Ну и да, электромашынки в парках всякие обслуживающе-уборочные. Вон, в парке Горького их много носится.
А персональные городские электромобильчики — по желанию и возможностям.
Особенно комфортно, когда такой автобус стартует с перекрёстка, не знаю сколько там получается метров в секунду ускорение, но в первый раз я с трудом удержался на ногах, а второй раз(на повороте) вырвал поручень из крепления.
А потом ледяной дождь и конец света)
Это возможно в пределах одного идеал сити или по крайней мере страны, в чем уже слабо верится.
Берем например партию китайских шуруповертов с наклейкой мейд ин жермани или еще какой хлам с локализацией упаковки в мейд ин еуропа, и везем скажем в в россию,
через сколько стран мы должны этот тролейбус прокатить, кто всю эту инфраструктору построит и будет обслуживать, не говоря уже о том что по мобильности и удобству мы проигрываем и начинаем конкурировать с жд, у которой уже все это есть.
Не говоря уже про тонны батареек для того чтобы объезжать фуру на ледяной горке которая не тянет на лысой покрышке.
И это мы еще не говорим сколько нужно дополнительно энергии потратить чтобы наши "батарейки" переживали зиму, без теплого гаража, это их нужно не только заряжать так еще и тратить энергю чтобы они этот заряд на холоде не теряли.
Водород имеет еще вид на жизнь, легко представить министанции генерации водорода от всякой зеленобесноватой энергии, универсальный катридж-балон, который заряжается и меняется как батарейка в авто.
Не будет в грузовиках батареек. А также в полицейских авто, спасателей и разных других служб.
Ибо в коммерции или проимышленности если покупают обродувание, то по реальной необъодимости и чтобы бабло отбить оборудование должно работать 24 часа в сутки. Электропоповозка по этому парарметру не подходит от слова саавсем.
Ну конечно можно иметь второй комплект аккумов. Один типа на зарядке, а на другом ездишь...
На мой взгляд, европейские тренды на электро скоро придут и в РФ, так что зря некоторые "расслабляются".
Если законодательно запретят продавать с ДВС, при существующих ТТХ и ценах на электро, то поимеем два положительных момента: во первых трафик сильно упадет, ибо не только лишь все могут себе позволить Теслу (даже если решат вопрос с инфраструктурой, например электрозаправки), во вторых цены сильно подрастут, т.к. автоматически повысится стоимость перевозки товаров (это если и от грузовиков с ДВС отказаться).
Тренды уже здесь)) У меня тесть на Ниссан Лифе рассекает.Есс-но по городу и окрестностям только и свой дом у него. География - Уфа Урал.
Электротранспорт нишевая штука, авто с ДВС безгранично более универсально и более дешево. И насильно всех пересаживать с ДВС на электро - бред или сознательная диверсия.
По РФ да, а для Британии например где запасов нефти и газа лет на 20 осталось всего это жесткая необходимость.
Прошу прощения, это кто сказал? Британские учОные? В некоторых странах нефть и иже с нею заканчивается регулярно с 70 годов прошлого века и все никак не закончиться.
Далее, Вы считаете, что электричество берется из розетки? Или может посмотрите, какова доля атома, гидро, ВИЭ и прочего в энергобалансе, а какова доля газа, мазута и угля (из которого, кстати, тоже можно делать бензин)? Если нефть и кончится, тогда будет однозначно не до электротранспрорта.
И где же они собираются электроэнергию брать на все эти экологические хотелки-каталки, если закончатся углеводороды?
А зачем ее брать то. ДВС отнимут, а на электровозы народишко денег не накопит.
География. Той Британии как две Нижегородской области.
гм, в свое время британцы решали эту проблему так:
грузы - на паровичках
https://youtu.be/QUBKcqoaZqY
сэры в каретах, сэры попроще - в кэбах,
а простой пипл и пешком/на самокате может
Сначала "европейские тренды" придут на Украину...
Всегда найдется какой-нибудь
ушлепокне очень умный и воспитанный человек, который с садистским удовольствием неприминет укусить, как моська за щиколотку: а вот у вас, в Украине....У нас все давно плохо и я этого не скрываю. Вот только какое это отношение имеет к обсуждаемому конкретно вопросу или статье в целом, мне категорично не понятно. Хотя я и не психиатр, в отклонениях и расстройствах психики не разбираюсь.
Вам остаётся только давить на жалость.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Интересно, а когда все эти зеленые начнут полный ущерб экологии от своих электрохотелок считать. Ну там с добычей редкоземов, их переработкой и утилизацией. Задолбало это. Не понимают люди, что если у этого автомобиля нет выхлопа, то километрах в 300 стоит что-то жутко загрязняющее окружающую среду, которое и обеспечивает отсутствие выхлопа.
Америкосы уже считают.
Например тесла не такая и экологичная по их подсчетам. Мерикосы учитывают сколько в производстве ЭЭ занимают электростанции на природном топливе (газ, уголь) и записывают его в "выхлоп" элетропоповозки. Теслы из-за весьма мощных моторов далеко не лидерах по эмиссии СО2.
Экологичность это вообще для прикрытия, элите плевать , экологично там или нет. Тут цели глобальные.
А электричество оне там у себя в Эуропах гидэ брать-то будут, из розеток? Или у каждого на крыше жоповозки будет по солнечной панельке и вентилятору?
Информация с места. Расход Фолькс Пассат 2018 год дизель 120л.с. 3.7-4 литра на 100км.Цена дизеля 0.98 центов литр.
Цены в автоцентре электоавтомобиль раза в 2+-дороже.
По моему затевается какое то вредительство во всемирном масштабе. И чтобы 2 раза не вставать. По Трампу и Байдену, не исключаю, что эта драчка придумана специально к дополнению к Ковиду, чтобы устроить мировой бадабум гарантировано.
Поэтому семки или попкорн, сидим на заборе.
вот это логика, браво!
а когда-то электромобилей продавалось вообще 0
а когда-то и просто автомобилей продавалось штук 100 в год, а люди ездили на лошадях
конечно, при бизнес-планировании учитываются продажи прошлых лет, но это не единственный показатель, который учитывается:)
значит маркетологи посчитали, что рынок электромобилей будет расти и именно такими темпами, что 3 млн. электромобилей только WV на нем будет продать вполне реально
у электромобилей есть ряд преимуществ: ниже уровень шума, зачастую больше вместительность багажника (ведь моторы все чаще ставят прямо в колёса и там нет громоздкого двигателя с трансмиссией), многие модели планируют выпускать с рулежкой на все 4 колеса (опять же за счет моторов в колесах), что существенно повышает маневренность
кроме того, механически электромобили гораздо проще, а значит в перспективе будут дешевле в обслуживании (кто с этой экономии поимеет гешефт - другой вопрос, но либо цены будут ниже на сервис, либо производитель на сервисе больше заработает - это факт)
более того, и в производстве при выходе на большие объемы электромобили опять же будут дешевле бензиновых
до недавнего времени было 2 основных проблемы: запас хода и инфраструктура
но теперь запас хода уже сравним, а то и превышает таковой у бензиновых, а инфраструктура для зарядки во многих странах активно строится
то есть препятствий к росту рынка нет никаких
Вы забыли про дотации на электротранспорт.
Кризис шагает по планете. Не будет дотаций, не будет и продаж электроавто.
Продаж электроавто если уберут субсидии не будет даже без кризиса. Вон в Голландии отменили еще год (или раньше) назад субсидии и продажи электропоповозок ушли почти в ноль без кризиса.
И кто ставит такое? Покажите хоть одних идиотов?
Вы знаете что такое не подрессоренная масса.
Пока что они сложнее в обслуживании, и в перспективе они возможно будут так же в обслуге как автомобили.
Он не сравним, он как был убогий такой и остался.
знаю:)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Мотор-колесо
только современные технологии позволяют делать мотор-колеса легкими
один из примеров:
https://rim3.ru/avtonovosti/novosti-kompaniy/tekhnologiya-motor-kolesa-sdelala-sleduyushchiy-shag/
именно сложнее или дороже?
600 км у Теслы
400 км у нового Nissan leaf
https://ru.motor1.com/news/300303/nissan-leaf-poluchil-versiyu-e-s-uvelichennym-zapasom-khoda/
это не сравним по вашему?
хотя для городского автомобиля даже 100 км запас хода - это за глаза
Мотор колесо много столетий (первый патент на электро-мотор колесо 1895 года, Огдена Болтона) пытаются сделать, но как было оно тяжелое так и осталось, и решений нет, ну и проблемы с герметичностью, заезжаешь в лужу и вода приводит к короткому замыканию. А там ведь от 500 вольт.
В гражданском авто это нерешаемая проблема.
600 км это летом в калифорнии на плоской дороге, а у нас зимой пробег в 3 -5 раз меньше, оставишь тачку на морозе -30 на неделю, батарея вообще в ноль разрядится.
Ну и самое главное, любой бензиновый авто имеет почти беспредельный пробег, потому что владелец может наполнить канистры бензином и покидать их в багажник, можно и прицеп прицепить и тоже набить канистрами.
А вот электромобиль никакие канистры не спасут. А еще доступность бензина хоть где, чего даже близко нет у электропоповозок.
Короче электромобиль это архаичное изобретение столетней давности, в которое пытаются очередной раз вдохнуть жизнь. А точнее просто наварится на лохах.
С кем у вас запас хода сравним? С трактором?
с беговой дорожкой....
у Теслы запас хода около 600км, это не сравнимо с полным баком бензинового авто?
Во первых это в идеальных условиях, лето плоская как доска дорога. Зимой пробег в 3 -5 раз меньше. Во вторых любой бензиновый авто имеет почти беспредельный пробег, потому что владелец может наполнить канистры бензином и покидать в багажник, можно и прицеп прицепить и тоже набить канистрами.
А вот электромобиль никакие канистры не спасут. А еще доступность бензина хоть где, чего даже близко нет у электропоповозок.
не путайте теоретическую возможность использования чего-то с распространенной практикой использования
подавляющее большинство горожан не проезжает за день больше 100км
никто не говорит, что электромобили заменят бензиновые вообще везде и во всех сферах и во всех климатических условиях
но если учесть, что большинство населения в мире живет в климате, где вообще редко бывает мороз даже -1 и опять же большинство людей, которые могут себе позволить хоть какой-то автомобиль живет в городах, описанные вами преимущества бензиновых автомобилей для них не имеют смысла
Дак в горах почти всегда минус, там плюс бывает очень редко. Чем выше тем минус сильнее.
вот сейчас прямая лож!! от 600 км в 3-5 раз меньше зимой??? 120-200 км??? тесла уже продается 8-9 лет, есть огромная статистика и по зиме и по батарее и зарядка с 0 до 80% 30 мин!!! кто то за раз проезжал больше 600 км без получасовой остановки?
600 - это по пачпорту? В реальности владельцы теслы у нас в Перми пишут про 400 км: https://www.business-class.su/news/2018/01/10/tesla-v-gorode
не фанат теслы, но во первых это уже старая версия, во вторых есть разные батареи, сейчас 500-600км это уже обычная
Страницы