Deja vu. ч.1. Инновационные технологии …90 лет давности.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Часто то что выдают за новое это специально преданное забвению старое. У меня было несколько статей на эту тему в т.ч. не на АШ, данная статья это перепечатка моей старой статьи с некоторыми дополнениями, показывающая насколько липово выполнено само понятие "прогресс", на примерахз мне близких, т.к. сам с некоторыми  аэродинамическими схемами в т.ч. новыми экспериментировал, применял в проектах завершённых эффект Коанды несколько раз, понимая когда он работает а когда нет, полагаю что это будет первая из старых/новых моих статей на АШ публикуемых данного цикла.

Людям навязчиво вбивают что имеется их прогресс. На деле в области базовых разработок как правило это ФИКЦИЯ. В ряде областей куда более удачные чем сейчас решения были и почти всегда то что выдаётся за новое не более чем повторение или в лучшем случае компиляция старых разработок — так создаётся миф о прогрессе земной колонии. Технологически это далеко не так.

 

Технологии перемещения людей 1920-30х годов и ранее. Интересна ВАЖНАЯ деталь — осмеивали вполне профессионально по заказу US Air Corps — т.е. по факту владельцев ФРС США.

 
 
К сожалению к публикации данной версии Ютуб блокирует доступ к видео или его потёрли как и то что было внизу оригинальной статьи.


Летающий мопед с поворотным крылом 1920-х годов на 2 минуте. К слову — с носовой стойкой. Сейчас ничего подобного по эффективности применения материалов нет. Как и самих мопедов а разница в стоимости того что пиарят (есть малоизвестные современные конструкции вполне адекватные но также в разы дороже стоящие и в иной нише находящиеся)  по сравнению с этим В ДЕСЯТКИ РАЗ.

 

 

На третьей минуте, к концу и c 9-30 по 10-10 — то что запатентуют лет 80 спустя как «инновационый» fanwing —

 

Теперь по-порядку.

Крыло-ротор

pict[1]
тангенциальный вентилятор, поток проходит сквозь ротор, как средство для подъёма машины в воздух и движитель для горизонтального полёта — видно что конструкция перетяжелена, но идея работоспособна, машины летают — на деле подобные более ста лет назад создавались А то что в 1920-х реализована интересна потенциально ОКОЛОЗВУКОВОЙ скоростью полёта с толкающим винтом — ТВД передаёт вращающий момент на роторы закреплённые под углом.

Предполагалось нечто подобное с практически вертикальным стартом и посадкой, на 20фт контейнер максимум и скоростью полёта более высокой чем у вертолётов с толкающим винтом, при более высокой экономичности чем у винтокрылов:

 

Вероятно мировым лидеров в области аэродинамики подобных ЛА и комплексных проблем с ними связанных являлся институт Кармана в ФРГ

Реально самое крупное из летавших выглядело так как показано в ролике про данный институт.

 

Во втором же варианте крылья ротора подвижны и такая схема используется на некоторых ветряках с вертикальным ротором для высокого кпд а больше для работы при широком диапазоне скоростей от первых метров в секунду до урагана. Из патента RU 2132484 «Ветровая силовая установка с лопастями флюгерного типа» Логинова В.Т.
8[1]
Вполне применимо для длительного полёта сверзлёгкого ЛА или дрона на малых скоростях.

Первым в мире видимо данную схему применил Сверчков в самолёте 1909 года естественно не летавшего из-за неправильно проведённых расчётов, тем не менее сама идея вполне рабочая была даже в то время.
1413227249_625605_original[1]
Когда стало ясно что подъёмной силы не хватит то автор ЛА попытался как разумел исправить дело добавив коробчатый змей. Своеобразное ПГО было   В результате деньги потрачены и хорошая в основе идея погублена некомпетентной реализацией. Впрочем и у Игоря Сикорского первый вертолёт не летал а взлетел спустя почти 20 лет.

1413227216_625267_original[1]


Видимо метод проб и ошибок всё же быстрее институтских исследований и куда менее, в десятки раз, затратный. А главное — он не закрывает пути развития человеческой мысли более интересные.

 

Применение эффекта Магнуса в качестве движителя судов и летательных аппаратов.

 

На 6 минуте — самолет Поппера 1931 г,

Union Rotorplane [X772N]   283K( 266T)Magnus Theory experiment

Union Rotorplane [X772N] 283K( 266T) Magnus Theory experiment


вращающиеся круглые крылья С ВИХРЕВЫМИ ЯЧЕЙКАМИ, но другими чем у Можайского, такие несколько сопротивление разве скинуть могут. Полностью его идея не реализована до сих пор.

Первый устойчивый полёт с 4 роторами был получен корейцами из SJ KIM laboratory in SNU - университете Сеула лабы специализированной. Думаю военные там также учавствуют т.к. подобный ЛА может таскать весьма много при очень компактных габаритах. Конкурент разве соосная схема с жёсткими роторами и вихревым управлением в кольце.

 

 

Что подобное применялось успешно французами, в частности делались паруса, хорошо известна Алкиона - яхта Кусто 1985 года с турбопарусами. Наверное самое крупное судно с турбопарусами это "E-Ship 1", где оные паруса являются дополнительными движителями, возможно ввиду расположения на корме и в передней части рабочей палубы изх пытаись применять и как подруливающее устройство.

Авторы судна водоизмещением почти 13000тонн рассчитывают до экономии до 40% топлива на 16 узлах. В отличие от известного полярными экспедициями 19 - начала 20 века "Фрама", где до 70% мощности давали именно паруса.

На ЛА применялись обычно в виде экмпериментальных моделей как минимум с 1960-х в т.ч. в СССР. С гибридной аэростатической и за счёт эффекта Магнуса созданием подъёмной силы, позднее в Орегоне США взлетел такой ЛА способный проводить простые подъёмные работы при слабом ветре или его отсутствии:

Машина интересная была. В основе её лежала довольно простая физика, связанная с прилеплением потока, как и в случае эффекта Коанды но тут двигалось быстрее само тело а не поток:
img22[1]Повсеместно применяется в играх с мячом
7f2436067670c3a3e93432d29ee_prev[1]
Учитывается с 17 века артиллеристами если не ранее — явление деривации использовалось при стрельбе ядрами а позднее стало учитываться для отклонения от точки прицеливания при стрельбе пулями/снарядами в нарезном оружии (на деле также с 17 века но широко с 19 века).

 

9-ehffekt-magnusa-derivatsija_3[1]

 

Используется в успешно работавших ветровых движителях и ветроустановках, из одного из патентов:

534811[1]

Продольные и продольно-вертикальные, разрезные трипланы.


На 7минуте — продольный разрезной триплан, потенциально имеет возможность полёта на больших углах атаки, высокую скорость

 

Трипланы довольно древняя схема, во всяком случае они есть среди золотых "птичек" в Латинской Америке которым как минимум большие сотни, наверняка более тысячи, лет. Ряд схем их на момент нахождения был  вовсе неизвестен текущей цивилизации людей. Среди них есть и продольный триплан, представленный прямо по центру, рядом с реактивной машиной:


 

Ну а в целом самый первый в мире успешно летавший в текущей цивилизации продольно-вертикально разнесённый триплан — 1914 год, Безобразов, Россия:
«2 октября 1914 г. Ф.Э. Моска благополучно испытал триплан Безобразова. Военный приемщик, штабс-капитан Быстрицкий, присутствующий при испытаниях, докладывал Великому князю Александру Михайловичу: «Полет, сделанный в присутствии московского губернатора графа Муравьева, был произведен около недели назад в часы занятия школы (Московской школы авиации — М.М.), почему я и многие военные летчики наблюдали его.
Полет был совершен с общей полезной нагрузкой около 85 кг, продолжался 10 мин., разбег при взлете около 60 — 70 м. Пробег при спуске — около 70 — 80 м. Высота полета не превосходила 100 м. Скорость около 100 км/час».»

Вес 547кг, при 80л/с двигателе. Для меня также интересен перенос переднего крыла выше и вперёд относительно ТЯНУЩЕГО винта и очень тонкие крылья — при этом в отличие от этажерок зари авиации машина не имела отказов изза несущей системы т.е. Конструктор был грамотный:

 

bezobrazov-3[1]

Обращает внимание очень тонкое крыло с большим удлинением.Обычно сейчас такjе применяется на планерах высококлассных типа Nimbus4 и лишь отдажды на серийном американском биплане сельскохозяйственном с высокими ТТХ в  1970-80-х.

bezobrazov-1[1].gif
Крылья имели незначительную обратную в тонкой и значительную на концах стреловидность. Машина безусловно очень интересная РЯДОМ настоящих инноваций. Кончилось всё в феврале 1917, когда древние дикари  дорвались к власти.

 

По сравнению с Безобразовым англичане на "Ньюпор 17 триплан" как и Фоккер не понимали как грамотно располагать крылья:


 

посему исходили из модификации обычной трипланной коробки с выносом среднего крыла, которое затеняет при больших углах атаки верхнее но добавляет ему несущей способности в строго определённом угле атаки за счёт сходящего со среднего крыла под верхнее вихря.

Ещё меньше понимал Фоккер, он просто прилепил ещё одну, поменьше бипланну V.8 коробку сместив прямо к винту переднюю:


 

(почти чистый продольный триплан — Су-34).

 

2085_34_13[1]

Почти - существенно т.к. ПГО у сушки не несёт существенной нагрузки в отличие от полноценных продольных трипланов.

 

в отличие от «сушки» трипланн с подобным расположением крыльев имеет определённые преимущества — фактически несущий подкос, легче конструкция подъёмной системы, она более жёсткая и меньше размах крыла, все три плоскости равноценные подъёмные. Ну и естественно самое главное достоинство продольных трипланов сохраняется — все плоскости работают на создание подъёмной силы в отличие от самолётов традиционных схем:
406642[1]

Наиболее плотно продольными трипланами занимались в НПО "Молния", был сделан как полуэкспериментальный самолёт так и очень интересный с моей точки зрения триплан-тяжеловоз на 450т нагрузки.


В лоб схема крыльев древнего самолётика скопирована людьми из МАИ в патенте РФ 2165377, подобные есть и в других странах как будто и не был НАСТОЯЩЕГО АВТОРА:
PNS-Triplan[1]

 

Я также экспериментировал с данной схемой на нескольких бумажных и пластиковых моделях, в общем для разных целей разные сземы нужны, возможны схемы с изменяемой геометрией.

 

Летательные аппараты с применением эффекта Коанды.

Леталка более полувековой давности на эффекте Коанды. Его на Западе часто приводят как пример авторства за ними в области "блюдец". КОНЕЧНО НАСТОЯЩИЕ НЕ ПРИМЕНЯЮТ АЭРОДИНАМИЧЕСКУЮ ТЯГУ, ЭТО КАРГО-КУЛЬТ ЛЮДЕЙ НА ИМ ПОНЯТНОМ ТЕХНИЧЕСКОМ УРОВНЕ - в Русском секторе первый аппарат предложил небезизвестный Вадим Чернобров на десятки, а может и более, лет опередив современный ему технический уровень.

Это аппарат самого Анри Коанды 1940-44 годов:

original[1]
Он сам и прочие после много  патентов имели по ЛА с использованием его эффекта

Astro_Kinetics-July-1963-Popular_Science[1]

Подобной схемы БПЛА вполне себе прекрасно летают, предлагались для полётов в помещениях и особенно среди деревьев т.к. есть варианты конструкции которым неопасны ветки могущие повредить винты даже в мультикоптерах с ограждением.

 

Частично повторяет часть рисунков Юрьева — изобретателя автомата перекоса 1922года В одной из версий его аппаратов — тот что сверху, планировалось также использовать эффект прилипания потока к поверхности для распределения воздуха по диаметру ЛА/струйного управления.

15-1[1]

Данный эффект вообще говоря даже вентиляционщиками применяется для распространения строуй когда воздуховод гнать не хочется или нельзя/некрасиво, я применял для опускания потока с потолка 3,7м до пола и растекания по нему в реализованном проекте.

В фильме показаны Эуроп и ряд ЛА с около и круглой формой крыла — они эффективны когда требуется ПОЛНОСТЬЮ убрать возможность сваливания. В случае чего БПЛА с даннйо формой попросту как лист колеблясь вправо-влево парашютирует — подобные «НЛО» а скорее всего ЛА наблюдали в Каспийском море.

На 10 минуте показана МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЁТОМ. Весьма интересная. В СССР автоматические предкрылки выдвигающиеся на больших углах атаки были распространённым решением для военной авиации времён ВОВ и существенно улучшало ТТХ ЛА. Даже тогда были и более сложные система полностью автоматического пилотирования включая контроль высоты и скорости полёта, двигателя. БЕЗ ВСЯКОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ

В конце 11 минуты весьма своеобразный ЛА у коего вынесен руль высоты наверх для сокращения длины. Неочевидно т.к. растёт сопростивление. Пока трудно применить к чему-либо, автором взят от рыб но там плотность среды в 800 раз выше примерно.

Далее в начале 12 минуты — Уилларда Блайна костюм. На деле подобные использовались в т.ч. БЕЗ ПАРАШЮТОВ для посадки в 1930-е годы. В «воздушном цирке Гроховского»  замечательном творческом колективе их планировали для того же что и сейчас применять причём посадка была на парашюте а отлёт именно на крыле и дальность планирования доходила до ДЕСЯТКОВ км ещё тогда. Затем проект внешнее управление СССР забило, а Гроховского и пр. убили.
Конкретно разработчиком был Санфинров он же и испытывал в интересах ВДВ и Р-Д подразделений  РККА лица стоящих сзади не просто так крылом скрыты 1935 год… Судя по всему пр прыжке с 7км дальность планирования до 40-50км могла быть при боле обтекаемом костюме.
soviet-manbat[1]

Современный вариант имеет данный невысокое аэродинамическое качество но высокую скорость а есть и такие, которые позволяют при выбрасывании с гражданского лайнера отлетать на 500 и более км с 10км высоты для БПЛА и до 70-100км для планера с пилотом.
wing-suit[1]

Кроме того полно мягких костюмов с начала 20 века строившихся. Типичный костюм скайдайвера начала 1930-х годов:

wingsuit_1[1]

 

В начале 14 минуты — яркий пример перетяжеления конструкции и вообще неправильного использования вполне рабочего в Природе принципа — кстати всего через несколько лет такой принцип будет применён на клапанной головке ПуВРД ФАУ-1. Нелетал он в 1928 зато был очень хорошо известен благодаря хронике. pitts-skycar-filmclip[1]Сам патент 1924года.
pitts-skycar_patent[1]

К слову ещё в патенте Шмидта 1931 года он был применён, НАВЕРНЯКА не без влияния данного хорошо известного летательного аппарата так и то что :

1950516[1]
В реалии на ПЕРВОЙ В МИРЕ СЕРИЙНОЙ КРЫЛАТОЙ РАКЕТЕ выглядело так:

PulsoantriebV1[1]

Главное другое — при нормальной культуре веса и других размерах ВСЁ ПРЕКРАСНО ЛЕТАЕТ

flying-jellyfish[1]
См. более подробно в отличной статье посвящённой детищу Питтса и Кайндри из Дейтройта.

Важно не просто изобрести а понять для чего то что получилось наиболее пригодно. Иногда и в моей практике изобретаешь одно а в результате получается совсем иное, часто более интересное применение.

А лепестковые клапана фактически ими предложенные в ПуВРД до сих пор применяют.

В конце 15 начале 16 минуты ракетный крылатый велосипед, вероятно для преодоления небольших препятствий вроде оврагов или речек. Обращает внимание что крыло автор позаимствовал у Хуго Юнкерса.

ethbib-bildarchiv_ans_05338-02-035-al-fl_909451[1]

Сама машина выдающегося Изобретателя, отца многих технических новинок имела целый букет новшеств


Причин неудач много — недостаточная жесткость конструкции — перетяжелена схема из-за того что мужик килограмм 120-150 весит да и велосипед скорее всего не из алюминия,нет постоянной центровки по весу, неуправляемой тягой и пр. Вообще как их там не убило — трудно сказать.
Чехи сделали для субтильных девушек с крепкими мышцами своеобразный гибрид на ДУ.

https://youtu.be/egZyHdDlSr0 - второе видео которое потёрли. Может у кого в архивах Сети осталось?

Впрочем был и куда более специфичный вариант — во время ВМВ немцы дабы увеличить возможности своей пехоты в городских боях и в случае прохода через заграждения и минные поля предполагали перебрасывать на первые сотни метров своих солдат по воздуху. Проект «Himmelstürmer»  прошёл какие-то испытания. Вывезен в США и более 10 лет изучался. Полагаю т.к. США сейчас также опять занялись вопросом боёв в городе и в закрытых помещениях, коммуникациях им роботов явно мало будет, могут что и доделать до мелких серий для спецподразделений. Дальность до 70м была достигнута. Выглядело конечно феерично.


Постоянно такие вещи и в США, но реально добиться за хотя бы 1кг золота полёта на полчаса не удавалось

AA-jetpack_1-550x371[1].jpg
Сейчас скорее летающие мотоциклы, да парапланы/летающие костюмы пойдут:

Более подробно тема летающих велосипедов тут раскрыта.

 

 

Автор текста статьи кроме ссылок и приведённых выдержек из других источников: Лебедев Владислав Анатольевич.

К сожалению с момента публикации ранней версии статьи видео как минимум одно было удалено с Ютуба. Видимо правда глаза режет и может создать проблемы с коммерциализацией, разрушать немножко миф о США как технологически развитой державе, а не о пылесосе коим оно является.


Все фото взяты на просторах Интернета.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий редакции раздела Ресурсы Земли

Часто за новые выдаются старые схемы

Комментарий редакции раздела Технологии

Имитация прогресса

Комментарии

Аватар пользователя avery
avery(1 месяц 3 недели)

и это только малая часть, а сколько всего скрывается и замалчивается,сколько патентов выкуплено нефтяными корпорациями,сколько изобретателей и ученых просто убито-автору огромный респект за статью!

Аватар пользователя дровосек
дровосек(7 лет 10 месяцев)

Достаточно оглянуться вокруг себя чтоб понять какими допотопными технологиями человечество пользуется.

Аватар пользователя avery
avery(1 месяц 3 недели)

Оглянулся и не раз

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Что что вас окружает имеет базу в конце 20 начале 21 века?

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Вы видимо ни разу не мыли дочиста жирную посуду в ручье не прикасаясь к ней руками, после того как поставишь до момента когда возьмёшь. Я мыл и в первый раз более-менее в 12 лет получилось. Позднее новые старые способы "открыл" для себя. Потом узнал что что-то применялось как минимум с раннего средневековья что-то с глубокой древности для добычи и обогащаения руд. В т.ч. урановых в Южной Америке. 

 

Аватар пользователя Ровлат
Ровлат(8 лет 4 недели)

И в чём же секрет? В пескоструйке?

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

В  воде и определённых вещах. НО применялось издревле так что запатентовать не получится а использовать время от времени использую без раскрытия деталей.

Аватар пользователя Ровлат
Ровлат(8 лет 4 недели)

Уж!

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Как есть. Существующая система не имеет положительной обратной связи для авторов или восстановителей знаний.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Обычно после пожара зелень резвиться.

Аватар пользователя givs
givs(8 лет 2 месяца)

Всегда интересно читать как люди напрягают свои нейронные связи....с фантазией всё в порядке...

Как-то лет 10 назад, уже даже не помню где, да и автора тоже...но мысль запала. Условно говоря научный прогресс 19-20 века снял "сливки" в виде легко осваиваемых технологий. А сейчас научный прогресс упёрся в стену, которая выглядит так - "для того что бы создать прорывное решение нужно не просто усилие одиночек, пусть и гениальных...и даже не кооперация гениальных одиночек, а требуется настоящий "фронт учёных" объединённых общим направлением главного удара...со своими отделениями-взводами-ротами-батальонами-полками-дивизиями-армиями и корпусами....а это невозможно. Потому что это планирование и гигантские расходы на исследования, которые выглядят как "развлечение ботанов очкариков"...Вся сегодняшняя наука на Западе и у нас прочно сидит на грантовой системе и причина проста - у заказчика банально нет бабосов на "корпуса и армии", а есть на "взвод или батальон"....А победить хотим самые сокровенные тайны природы и Вселенной...Жалко это выглядит...это собсно приговор сегодняшней организации цивилизации на нашей планете....мир чистогана как он есть...."Людей должны двигать высокие идеи...а не кривые ножки.."

Прогресс он конечно есть..."путешествие слона в жопе таракана"

Аватар пользователя Holzer
Holzer(5 лет 3 дня)

Помимо идеи и идейный людей необходимы еще четыре условия:

  1. Необходимо-достаточное развитие технологии, позволяющее в кустарных условиях создавать прототипы по новым идеям.
  2. Заказчик должен быть компетентным для отбора финансируемых прожектов и заинтересованным в научно-техническом прогрессе.
  3. Финансирование должно быть достаточно для нескольких циклов доведения прототипа до работающего изделия.
  4. Экономическая и политическая жизнь общества позволяют внедрять новое изделие с получением достаточной прибыли для организации производства.

По моему, возможно субъективному, мнению в настоящее время в нашей стране имеются проблемы с компетентностью заказчика (падение уровня управленцев по сравнению с советскими), недостаточное финансирование (при госзаказах деньги выделяются впритык, нет возможности проводить циклы улучшения), нет "воодушевляющей истории успехов людей, делающих новое в гараже".

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

1. Скорее в простых, например в лесу или контейнере утеплённом, чистом сарае. Приспособленных под дело. Помниться читал как мужик занимался ионной имплантацией - делал полупроводниковые приборы прямо дома. Кроме того в моей скромной коллекции старинных радиоламп есть те что делали для себя, без номеров  и каких-либо опознавательных в т.ч. Триоды обычно. 

2. Таких Заказчиков ни разу не видел. Доверяют обычно ведущим специалистам фирм а они или конкурента в тебе видят или дубари в том что предлагаешь, но хорошо знают более старые технологические подходы к проблеме, неспособны часто её переформулировать.

3. В принципе да, никогда не знаешь сколько точно понадобиться когда начинаешь. Обычно больше, по пальцам на одной руке могу вспомнить когда дешевле обходилось чем рассчитывал и ничего не покупал вообще. Сейчас таких случаев стало больше т.к. приходится идти туда где наработок в открытой печати и тем более продаваемых вообще нет. Ни у кого в ряде случаев похоже. "Впервые в мире" делал с 4-го курса Политеха. Изобретал с 9-10 лет примерно - многослойная тепловая защита КА(в оригинале звездолёта)  комбинированного типа с фазовым переходом слоёв и отражающей изоляцией. Пришло в голову когда один был около раздевалки в школе и чего-то ждал. Искал аналоги, полных аналогов до сих пор нет. 

4. Это один из ключевых моментов, ЕСЛИ у вас не саморазмножающаяся интеллектуальная система. Как только  последнее вы в меньшей и меньшей степени от окружающего вас болота зависите. 

Аватар пользователя Viktor Levchenko
Viktor Levchenko(2 года 6 месяцев)

Поручить военным развитие науки :))) !!! Тоже мысль понравилась...

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Когда как получалось.

Аватар пользователя pewrick
pewrick(8 лет 12 месяцев)

в тему трипланов, попадался на глаза  Р.180 Avanti. Якобы, благодаря "передним крылышкам", задний стабилизатор стал несущей поверхностью и нагрузка на основное крыло на 34% снизилась, ну и само крыло меньше.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Итальянская машина чуть медленнее, ввиду прямого ПГО и крыла в частности летавшая гораздо лучше рутановских оказалась т.к. он запустил в серию машину не отработав деталей. Впрочем и её сотнями всего делали. Сейчас вот дронов 10 и то потому как арабы фирму купили. Мастер пробросился по теме VariIze. Было и до и после но как конструктор одарённейший.

Аватар пользователя Mike1975
Mike1975(2 года 1 месяц)

Занятно, спасибо ! С эффектом Коанды, похоже, нацисты экспериментировали, а потом пиндосы всё вывезли и засекретили. 

Скрытый комментарий ВладиславЛ (без обсуждения)
Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Не думаю т.к. я оный эффект несколько раз в основном в вентиляции применял, например используя прилипание струй и рассчитывая скорость режимов таким образом чтобы олипало там где нужно. Или ставил там где нужно чтобы отлипло полочку, если сверху. В частности примерно как на правом фото:

При одних условиях такой поток дует как надо при других будет отрываться. Такое также применял. Тёплый воздух по одному пути дует в отопительный период а когда холодный по другому идёт, но нужно играться с системами и не все так можно настроить без дополнительных доработок. 

Аватар пользователя дровосек
дровосек(7 лет 10 месяцев)

Интересно, 100 лет прогресса как пар в свисток.

Аватар пользователя Сергей Низовцев

Скажем так - делали только то, что могли из того, что могло надёжно работать на вооружённые силы.

Аватар пользователя дровосек
дровосек(7 лет 10 месяцев)

Скажем так - делали только то что не угрожало потерей власти кое кому.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Именно так. Т.к. многое ненужным делало 90% вертолётов или их все. Система управления - достаточно простой механический автомат весом в сотни грамм если миниатюризацией как на часовых заниматься. Без оной например вес контроллера самолёта вертикального взлёта был бы порядка 200-300кг. 
Если вы посмотрите электромеханическую навигационную систему середины 1960-х для старфайтера то она гораздо сложнее устроена. 

А это от аполло на деле можно было с электронными лампами выполнить:

а можно было бы и точнее применяя лазер СО2. Как вариант. В такой схеме не было бы вообще никакого низкого напряжения что хорошо в случае потока ионизирующего излучения. Для ряда можно было иметь полётные компьютеры изготовленные по иной чем полупроводниковая технологии с очень необычной логикой со сроком 1000-3000ч и не более - всё равно для многих миссий больше не требовалось.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Более 150 если учесть что до того в той же химии наделали. 

Скрытый комментарий Gr70 (c обсуждением)
Аватар пользователя Gr70
Gr70(1 месяц 3 недели)

Познавательно, спасибо!

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Было бы на пользу.