Вход на сайт

Облако тегов

Deja vu. ч.1. Инновационные технологии …90 лет давности.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Часто то что выдают за новое это специально преданное забвению старое. У меня было несколько статей на эту тему в т.ч. не на АШ, данная статья это перепечатка моей старой статьи с некоторыми дополнениями, показывающая насколько липово выполнено само понятие "прогресс", на примерахз мне близких, т.к. сам с некоторыми  аэродинамическими схемами в т.ч. новыми экспериментировал, применял в проектах завершённых эффект Коанды несколько раз, понимая когда он работает а когда нет, полагаю что это будет первая из старых/новых моих статей на АШ публикуемых данного цикла.

Людям навязчиво вбивают что имеется их прогресс. На деле в области базовых разработок как правило это ФИКЦИЯ. В ряде областей куда более удачные чем сейчас решения были и почти всегда то что выдаётся за новое не более чем повторение или в лучшем случае компиляция старых разработок — так создаётся миф о прогрессе земной колонии. Технологически это далеко не так.

 

Технологии перемещения людей 1920-30х годов и ранее. Интересна ВАЖНАЯ деталь — осмеивали вполне профессионально по заказу US Air Corps — т.е. по факту владельцев ФРС США.

 
 
К сожалению к публикации данной версии Ютуб блокирует доступ к видео или его потёрли как и то что было внизу оригинальной статьи.


Летающий мопед с поворотным крылом 1920-х годов на 2 минуте. К слову — с носовой стойкой. Сейчас ничего подобного по эффективности применения материалов нет. Как и самих мопедов а разница в стоимости того что пиарят (есть малоизвестные современные конструкции вполне адекватные но также в разы дороже стоящие и в иной нише находящиеся)  по сравнению с этим В ДЕСЯТКИ РАЗ.

 

 

На третьей минуте, к концу и c 9-30 по 10-10 — то что запатентуют лет 80 спустя как «инновационый» fanwing —

 

Теперь по-порядку.

Крыло-ротор

pict[1]
тангенциальный вентилятор, поток проходит сквозь ротор, как средство для подъёма машины в воздух и движитель для горизонтального полёта — видно что конструкция перетяжелена, но идея работоспособна, машины летают — на деле подобные более ста лет назад создавались А то что в 1920-х реализована интересна потенциально ОКОЛОЗВУКОВОЙ скоростью полёта с толкающим винтом — ТВД передаёт вращающий момент на роторы закреплённые под углом.

Предполагалось нечто подобное с практически вертикальным стартом и посадкой, на 20фт контейнер максимум и скоростью полёта более высокой чем у вертолётов с толкающим винтом, при более высокой экономичности чем у винтокрылов:

 

Вероятно мировым лидеров в области аэродинамики подобных ЛА и комплексных проблем с ними связанных являлся институт Кармана в ФРГ

Реально самое крупное из летавших выглядело так как показано в ролике про данный институт.

 

Во втором же варианте крылья ротора подвижны и такая схема используется на некоторых ветряках с вертикальным ротором для высокого кпд а больше для работы при широком диапазоне скоростей от первых метров в секунду до урагана. Из патента RU 2132484 «Ветровая силовая установка с лопастями флюгерного типа» Логинова В.Т.
8[1]
Вполне применимо для длительного полёта сверзлёгкого ЛА или дрона на малых скоростях.

Первым в мире видимо данную схему применил Сверчков в самолёте 1909 года естественно не летавшего из-за неправильно проведённых расчётов, тем не менее сама идея вполне рабочая была даже в то время.
1413227249_625605_original[1]
Когда стало ясно что подъёмной силы не хватит то автор ЛА попытался как разумел исправить дело добавив коробчатый змей. Своеобразное ПГО было   В результате деньги потрачены и хорошая в основе идея погублена некомпетентной реализацией. Впрочем и у Игоря Сикорского первый вертолёт не летал а взлетел спустя почти 20 лет.

1413227216_625267_original[1]


Видимо метод проб и ошибок всё же быстрее институтских исследований и куда менее, в десятки раз, затратный. А главное — он не закрывает пути развития человеческой мысли более интересные.

 

Применение эффекта Магнуса в качестве движителя судов и летательных аппаратов.

 

На 6 минуте — самолет Поппера 1931 г,

Union Rotorplane [X772N]   283K( 266T)Magnus Theory experiment

Union Rotorplane [X772N] 283K( 266T) Magnus Theory experiment


вращающиеся круглые крылья С ВИХРЕВЫМИ ЯЧЕЙКАМИ, но другими чем у Можайского, такие несколько сопротивление разве скинуть могут. Полностью его идея не реализована до сих пор.

Первый устойчивый полёт с 4 роторами был получен корейцами из SJ KIM laboratory in SNU - университете Сеула лабы специализированной. Думаю военные там также учавствуют т.к. подобный ЛА может таскать весьма много при очень компактных габаритах. Конкурент разве соосная схема с жёсткими роторами и вихревым управлением в кольце.

 

 

Что подобное применялось успешно французами, в частности делались паруса, хорошо известна Алкиона - яхта Кусто 1985 года с турбопарусами. Наверное самое крупное судно с турбопарусами это "E-Ship 1", где оные паруса являются дополнительными движителями, возможно ввиду расположения на корме и в передней части рабочей палубы изх пытаись применять и как подруливающее устройство.

Авторы судна водоизмещением почти 13000тонн рассчитывают до экономии до 40% топлива на 16 узлах. В отличие от известного полярными экспедициями 19 - начала 20 века "Фрама", где до 70% мощности давали именно паруса.

На ЛА применялись обычно в виде экмпериментальных моделей как минимум с 1960-х в т.ч. в СССР. С гибридной аэростатической и за счёт эффекта Магнуса созданием подъёмной силы, позднее в Орегоне США взлетел такой ЛА способный проводить простые подъёмные работы при слабом ветре или его отсутствии:

Машина интересная была. В основе её лежала довольно простая физика, связанная с прилеплением потока, как и в случае эффекта Коанды но тут двигалось быстрее само тело а не поток:
img22[1]Повсеместно применяется в играх с мячом
7f2436067670c3a3e93432d29ee_prev[1]
Учитывается с 17 века артиллеристами если не ранее — явление деривации использовалось при стрельбе ядрами а позднее стало учитываться для отклонения от точки прицеливания при стрельбе пулями/снарядами в нарезном оружии (на деле также с 17 века но широко с 19 века).

 

9-ehffekt-magnusa-derivatsija_3[1]

 

Используется в успешно работавших ветровых движителях и ветроустановках, из одного из патентов:

534811[1]

Продольные и продольно-вертикальные, разрезные трипланы.


На 7минуте — продольный разрезной триплан, потенциально имеет возможность полёта на больших углах атаки, высокую скорость

 

Трипланы довольно древняя схема, во всяком случае они есть среди золотых "птичек" в Латинской Америке которым как минимум большие сотни, наверняка более тысячи, лет. Ряд схем их на момент нахождения был  вовсе неизвестен текущей цивилизации людей. Среди них есть и продольный триплан, представленный прямо по центру, рядом с реактивной машиной:


 

Ну а в целом самый первый в мире успешно летавший в текущей цивилизации продольно-вертикально разнесённый триплан — 1914 год, Безобразов, Россия:
«2 октября 1914 г. Ф.Э. Моска благополучно испытал триплан Безобразова. Военный приемщик, штабс-капитан Быстрицкий, присутствующий при испытаниях, докладывал Великому князю Александру Михайловичу: «Полет, сделанный в присутствии московского губернатора графа Муравьева, был произведен около недели назад в часы занятия школы (Московской школы авиации — М.М.), почему я и многие военные летчики наблюдали его.
Полет был совершен с общей полезной нагрузкой около 85 кг, продолжался 10 мин., разбег при взлете около 60 — 70 м. Пробег при спуске — около 70 — 80 м. Высота полета не превосходила 100 м. Скорость около 100 км/час».»

Вес 547кг, при 80л/с двигателе. Для меня также интересен перенос переднего крыла выше и вперёд относительно ТЯНУЩЕГО винта и очень тонкие крылья — при этом в отличие от этажерок зари авиации машина не имела отказов изза несущей системы т.е. Конструктор был грамотный:

 

bezobrazov-3[1]

Обращает внимание очень тонкое крыло с большим удлинением.Обычно сейчас такjе применяется на планерах высококлассных типа Nimbus4 и лишь отдажды на серийном американском биплане сельскохозяйственном с высокими ТТХ в  1970-80-х.

bezobrazov-1[1].gif
Крылья имели незначительную обратную в тонкой и значительную на концах стреловидность. Машина безусловно очень интересная РЯДОМ настоящих инноваций. Кончилось всё в феврале 1917, когда древние дикари  дорвались к власти.

 

По сравнению с Безобразовым англичане на "Ньюпор 17 триплан" как и Фоккер не понимали как грамотно располагать крылья:


 

посему исходили из модификации обычной трипланной коробки с выносом среднего крыла, которое затеняет при больших углах атаки верхнее но добавляет ему несущей способности в строго определённом угле атаки за счёт сходящего со среднего крыла под верхнее вихря.

Ещё меньше понимал Фоккер, он просто прилепил ещё одну, поменьше бипланну V.8 коробку сместив прямо к винту переднюю:


 

(почти чистый продольный триплан — Су-34).

 

2085_34_13[1]

Почти - существенно т.к. ПГО у сушки не несёт существенной нагрузки в отличие от полноценных продольных трипланов.

 

в отличие от «сушки» трипланн с подобным расположением крыльев имеет определённые преимущества — фактически несущий подкос, легче конструкция подъёмной системы, она более жёсткая и меньше размах крыла, все три плоскости равноценные подъёмные. Ну и естественно самое главное достоинство продольных трипланов сохраняется — все плоскости работают на создание подъёмной силы в отличие от самолётов традиционных схем:
406642[1]

Наиболее плотно продольными трипланами занимались в НПО "Молния", был сделан как полуэкспериментальный самолёт так и очень интересный с моей точки зрения триплан-тяжеловоз на 450т нагрузки.


В лоб схема крыльев древнего самолётика скопирована людьми из МАИ в патенте РФ 2165377, подобные есть и в других странах как будто и не был НАСТОЯЩЕГО АВТОРА:
PNS-Triplan[1]

 

Я также экспериментировал с данной схемой на нескольких бумажных и пластиковых моделях, в общем для разных целей разные сземы нужны, возможны схемы с изменяемой геометрией.

 

Летательные аппараты с применением эффекта Коанды.

Леталка более полувековой давности на эффекте Коанды. Его на Западе часто приводят как пример авторства за ними в области "блюдец". КОНЕЧНО НАСТОЯЩИЕ НЕ ПРИМЕНЯЮТ АЭРОДИНАМИЧЕСКУЮ ТЯГУ, ЭТО КАРГО-КУЛЬТ ЛЮДЕЙ НА ИМ ПОНЯТНОМ ТЕХНИЧЕСКОМ УРОВНЕ - в Русском секторе первый аппарат предложил небезизвестный Вадим Чернобров на десятки, а может и более, лет опередив современный ему технический уровень.

Это аппарат самого Анри Коанды 1940-44 годов:

original[1]
Он сам и прочие после много  патентов имели по ЛА с использованием его эффекта

Astro_Kinetics-July-1963-Popular_Science[1]

Подобной схемы БПЛА вполне себе прекрасно летают, предлагались для полётов в помещениях и особенно среди деревьев т.к. есть варианты конструкции которым неопасны ветки могущие повредить винты даже в мультикоптерах с ограждением.

 

Частично повторяет часть рисунков Юрьева — изобретателя автомата перекоса 1922года В одной из версий его аппаратов — тот что сверху, планировалось также использовать эффект прилипания потока к поверхности для распределения воздуха по диаметру ЛА/струйного управления.

15-1[1]

Данный эффект вообще говоря даже вентиляционщиками применяется для распространения строуй когда воздуховод гнать не хочется или нельзя/некрасиво, я применял для опускания потока с потолка 3,7м до пола и растекания по нему в реализованном проекте.

В фильме показаны Эуроп и ряд ЛА с около и круглой формой крыла — они эффективны когда требуется ПОЛНОСТЬЮ убрать возможность сваливания. В случае чего БПЛА с даннйо формой попросту как лист колеблясь вправо-влево парашютирует — подобные «НЛО» а скорее всего ЛА наблюдали в Каспийском море.

На 10 минуте показана МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЁТОМ. Весьма интересная. В СССР автоматические предкрылки выдвигающиеся на больших углах атаки были распространённым решением для военной авиации времён ВОВ и существенно улучшало ТТХ ЛА. Даже тогда были и более сложные система полностью автоматического пилотирования включая контроль высоты и скорости полёта, двигателя. БЕЗ ВСЯКОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ

В конце 11 минуты весьма своеобразный ЛА у коего вынесен руль высоты наверх для сокращения длины. Неочевидно т.к. растёт сопростивление. Пока трудно применить к чему-либо, автором взят от рыб но там плотность среды в 800 раз выше примерно.

Далее в начале 12 минуты — Уилларда Блайна костюм. На деле подобные использовались в т.ч. БЕЗ ПАРАШЮТОВ для посадки в 1930-е годы. В «воздушном цирке Гроховского»  замечательном творческом колективе их планировали для того же что и сейчас применять причём посадка была на парашюте а отлёт именно на крыле и дальность планирования доходила до ДЕСЯТКОВ км ещё тогда. Затем проект внешнее управление СССР забило, а Гроховского и пр. убили.
Конкретно разработчиком был Санфинров он же и испытывал в интересах ВДВ и Р-Д подразделений  РККА лица стоящих сзади не просто так крылом скрыты 1935 год… Судя по всему пр прыжке с 7км дальность планирования до 40-50км могла быть при боле обтекаемом костюме.
soviet-manbat[1]

Современный вариант имеет данный невысокое аэродинамическое качество но высокую скорость а есть и такие, которые позволяют при выбрасывании с гражданского лайнера отлетать на 500 и более км с 10км высоты для БПЛА и до 70-100км для планера с пилотом.
wing-suit[1]

Кроме того полно мягких костюмов с начала 20 века строившихся. Типичный костюм скайдайвера начала 1930-х годов:

wingsuit_1[1]

 

В начале 14 минуты — яркий пример перетяжеления конструкции и вообще неправильного использования вполне рабочего в Природе принципа — кстати всего через несколько лет такой принцип будет применён на клапанной головке ПуВРД ФАУ-1. Нелетал он в 1928 зато был очень хорошо известен благодаря хронике. pitts-skycar-filmclip[1]Сам патент 1924года.
pitts-skycar_patent[1]

К слову ещё в патенте Шмидта 1931 года он был применён, НАВЕРНЯКА не без влияния данного хорошо известного летательного аппарата так и то что :

1950516[1]
В реалии на ПЕРВОЙ В МИРЕ СЕРИЙНОЙ КРЫЛАТОЙ РАКЕТЕ выглядело так:

PulsoantriebV1[1]

Главное другое — при нормальной культуре веса и других размерах ВСЁ ПРЕКРАСНО ЛЕТАЕТ

flying-jellyfish[1]
См. более подробно в отличной статье посвящённой детищу Питтса и Кайндри из Дейтройта.

Важно не просто изобрести а понять для чего то что получилось наиболее пригодно. Иногда и в моей практике изобретаешь одно а в результате получается совсем иное, часто более интересное применение.

А лепестковые клапана фактически ими предложенные в ПуВРД до сих пор применяют.

В конце 15 начале 16 минуты ракетный крылатый велосипед, вероятно для преодоления небольших препятствий вроде оврагов или речек. Обращает внимание что крыло автор позаимствовал у Хуго Юнкерса.

ethbib-bildarchiv_ans_05338-02-035-al-fl_909451[1]

Сама машина выдающегося Изобретателя, отца многих технических новинок имела целый букет новшеств


Причин неудач много — недостаточная жесткость конструкции — перетяжелена схема из-за того что мужик килограмм 120-150 весит да и велосипед скорее всего не из алюминия,нет постоянной центровки по весу, неуправляемой тягой и пр. Вообще как их там не убило — трудно сказать.
Чехи сделали для субтильных девушек с крепкими мышцами своеобразный гибрид на ДУ.

https://youtu.be/egZyHdDlSr0 - второе видео которое потёрли. Может у кого в архивах Сети осталось?

Впрочем был и куда более специфичный вариант — во время ВМВ немцы дабы увеличить возможности своей пехоты в городских боях и в случае прохода через заграждения и минные поля предполагали перебрасывать на первые сотни метров своих солдат по воздуху. Проект «Himmelstürmer»  прошёл какие-то испытания. Вывезен в США и более 10 лет изучался. Полагаю т.к. США сейчас также опять занялись вопросом боёв в городе и в закрытых помещениях, коммуникациях им роботов явно мало будет, могут что и доделать до мелких серий для спецподразделений. Дальность до 70м была достигнута. Выглядело конечно феерично.


Постоянно такие вещи и в США, но реально добиться за хотя бы 1кг золота полёта на полчаса не удавалось

AA-jetpack_1-550x371[1].jpg
Сейчас скорее летающие мотоциклы, да парапланы/летающие костюмы пойдут:

Более подробно тема летающих велосипедов тут раскрыта.

 

 

Автор текста статьи кроме ссылок и приведённых выдержек из других источников: Лебедев Владислав Анатольевич.

К сожалению с момента публикации ранней версии статьи видео как минимум одно было удалено с Ютуба. Видимо правда глаза режет и может создать проблемы с коммерциализацией, разрушать немножко миф о США как технологически развитой державе, а не о пылесосе коим оно является.


Все фото взяты на просторах Интернета.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий редакции раздела Ресурсы Земли

Часто за новые выдаются старые схемы

Комментарий редакции раздела Технологии

Имитация прогресса

Комментарии

Аватар пользователя avery
avery(4 дня 7 часов)

и это только малая часть, а сколько всего скрывается и замалчивается,сколько патентов выкуплено нефтяными корпорациями,сколько изобретателей и ученых просто убито-автору огромный респект за статью!

Аватар пользователя дровосек
дровосек(7 лет 8 месяцев)

Достаточно оглянуться вокруг себя чтоб понять какими допотопными технологиями человечество пользуется.

Аватар пользователя avery
avery(4 дня 7 часов)

Оглянулся и не раз

Аватар пользователя ВладиславЛ

Что что вас окружает имеет базу в конце 20 начале 21 века?

Аватар пользователя ВладиславЛ

Вы видимо ни разу не мыли дочиста жирную посуду в ручье не прикасаясь к ней руками, после того как поставишь до момента когда возьмёшь. Я мыл и в первый раз более-менее в 12 лет получилось. Позднее новые старые способы "открыл" для себя. Потом узнал что что-то применялось как минимум с раннего средневековья что-то с глубокой древности для добычи и обогащаения руд. В т.ч. урановых в Южной Америке. 

 

Аватар пользователя Ровлат
Ровлат(7 лет 11 месяцев)

И в чём же секрет? В пескоструйке?

Аватар пользователя ВладиславЛ

В  воде и определённых вещах. НО применялось издревле так что запатентовать не получится а использовать время от времени использую без раскрытия деталей.

Аватар пользователя Ровлат
Ровлат(7 лет 11 месяцев)

Уж!

Аватар пользователя ВладиславЛ

Как есть. Существующая система не имеет положительной обратной связи для авторов или восстановителей знаний.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Обычно после пожара зелень резвиться.

Аватар пользователя givs
givs(8 лет 2 недели)

Всегда интересно читать как люди напрягают свои нейронные связи....с фантазией всё в порядке...

Как-то лет 10 назад, уже даже не помню где, да и автора тоже...но мысль запала. Условно говоря научный прогресс 19-20 века снял "сливки" в виде легко осваиваемых технологий. А сейчас научный прогресс упёрся в стену, которая выглядит так - "для того что бы создать прорывное решение нужно не просто усилие одиночек, пусть и гениальных...и даже не кооперация гениальных одиночек, а требуется настоящий "фронт учёных" объединённых общим направлением главного удара...со своими отделениями-взводами-ротами-батальонами-полками-дивизиями-армиями и корпусами....а это невозможно. Потому что это планирование и гигантские расходы на исследования, которые выглядят как "развлечение ботанов очкариков"...Вся сегодняшняя наука на Западе и у нас прочно сидит на грантовой системе и причина проста - у заказчика банально нет бабосов на "корпуса и армии", а есть на "взвод или батальон"....А победить хотим самые сокровенные тайны природы и Вселенной...Жалко это выглядит...это собсно приговор сегодняшней организации цивилизации на нашей планете....мир чистогана как он есть...."Людей должны двигать высокие идеи...а не кривые ножки.."

Прогресс он конечно есть..."путешествие слона в жопе таракана"

Аватар пользователя Holzer
Holzer(4 года 10 месяцев)

Помимо идеи и идейный людей необходимы еще четыре условия:

  1. Необходимо-достаточное развитие технологии, позволяющее в кустарных условиях создавать прототипы по новым идеям.
  2. Заказчик должен быть компетентным для отбора финансируемых прожектов и заинтересованным в научно-техническом прогрессе.
  3. Финансирование должно быть достаточно для нескольких циклов доведения прототипа до работающего изделия.
  4. Экономическая и политическая жизнь общества позволяют внедрять новое изделие с получением достаточной прибыли для организации производства.

По моему, возможно субъективному, мнению в настоящее время в нашей стране имеются проблемы с компетентностью заказчика (падение уровня управленцев по сравнению с советскими), недостаточное финансирование (при госзаказах деньги выделяются впритык, нет возможности проводить циклы улучшения), нет "воодушевляющей истории успехов людей, делающих новое в гараже".

Аватар пользователя ВладиславЛ

1. Скорее в простых, например в лесу или контейнере утеплённом, чистом сарае. Приспособленных под дело. Помниться читал как мужик занимался ионной имплантацией - делал полупроводниковые приборы прямо дома. Кроме того в моей скромной коллекции старинных радиоламп есть те что делали для себя, без номеров  и каких-либо опознавательных в т.ч. Триоды обычно. 

2. Таких Заказчиков ни разу не видел. Доверяют обычно ведущим специалистам фирм а они или конкурента в тебе видят или дубари в том что предлагаешь, но хорошо знают более старые технологические подходы к проблеме, неспособны часто её переформулировать.

3. В принципе да, никогда не знаешь сколько точно понадобиться когда начинаешь. Обычно больше, по пальцам на одной руке могу вспомнить когда дешевле обходилось чем рассчитывал и ничего не покупал вообще. Сейчас таких случаев стало больше т.к. приходится идти туда где наработок в открытой печати и тем более продаваемых вообще нет. Ни у кого в ряде случаев похоже. "Впервые в мире" делал с 4-го курса Политеха. Изобретал с 9-10 лет примерно - многослойная тепловая защита КА(в оригинале звездолёта)  комбинированного типа с фазовым переходом слоёв и отражающей изоляцией. Пришло в голову когда один был около раздевалки в школе и чего-то ждал. Искал аналоги, полных аналогов до сих пор нет. 

4. Это один из ключевых моментов, ЕСЛИ у вас не саморазмножающаяся интеллектуальная система. Как только  последнее вы в меньшей и меньшей степени от окружающего вас болота зависите. 

Аватар пользователя Viktor Levchenko
Viktor Levchenko(2 года 4 месяца)

Поручить военным развитие науки :))) !!! Тоже мысль понравилась...

Аватар пользователя ВладиславЛ

Когда как получалось.

Аватар пользователя pewrick
pewrick(8 лет 10 месяцев)

в тему трипланов, попадался на глаза  Р.180 Avanti. Якобы, благодаря "передним крылышкам", задний стабилизатор стал несущей поверхностью и нагрузка на основное крыло на 34% снизилась, ну и само крыло меньше.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Итальянская машина чуть медленнее, ввиду прямого ПГО и крыла в частности летавшая гораздо лучше рутановских оказалась т.к. он запустил в серию машину не отработав деталей. Впрочем и её сотнями всего делали. Сейчас вот дронов 10 и то потому как арабы фирму купили. Мастер пробросился по теме VariIze. Было и до и после но как конструктор одарённейший.

Аватар пользователя Mike1975
Mike1975(2 года 13 часов)

Занятно, спасибо ! С эффектом Коанды, похоже, нацисты экспериментировали, а потом пиндосы всё вывезли и засекретили. 

Скрытый комментарий ВладиславЛ (без обсуждения)
Аватар пользователя ВладиславЛ

Не думаю т.к. я оный эффект несколько раз в основном в вентиляции применял, например используя прилипание струй и рассчитывая скорость режимов таким образом чтобы олипало там где нужно. Или ставил там где нужно чтобы отлипло полочку, если сверху. В частности примерно как на правом фото:

При одних условиях такой поток дует как надо при других будет отрываться. Такое также применял. Тёплый воздух по одному пути дует в отопительный период а когда холодный по другому идёт, но нужно играться с системами и не все так можно настроить без дополнительных доработок. 

Аватар пользователя дровосек
дровосек(7 лет 8 месяцев)

Интересно, 100 лет прогресса как пар в свисток.

Аватар пользователя Сергей Низовцев

Скажем так - делали только то, что могли из того, что могло надёжно работать на вооружённые силы.

Аватар пользователя дровосек
дровосек(7 лет 8 месяцев)

Скажем так - делали только то что не угрожало потерей власти кое кому.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Именно так. Т.к. многое ненужным делало 90% вертолётов или их все. Система управления - достаточно простой механический автомат весом в сотни грамм если миниатюризацией как на часовых заниматься. Без оной например вес контроллера самолёта вертикального взлёта был бы порядка 200-300кг. 
Если вы посмотрите электромеханическую навигационную систему середины 1960-х для старфайтера то она гораздо сложнее устроена. 

А это от аполло на деле можно было с электронными лампами выполнить:

а можно было бы и точнее применяя лазер СО2. Как вариант. В такой схеме не было бы вообще никакого низкого напряжения что хорошо в случае потока ионизирующего излучения. Для ряда можно было иметь полётные компьютеры изготовленные по иной чем полупроводниковая технологии с очень необычной логикой со сроком 1000-3000ч и не более - всё равно для многих миссий больше не требовалось.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Более 150 если учесть что до того в той же химии наделали. 

Скрытый комментарий Gr70 (c обсуждением)
Аватар пользователя Gr70
Gr70(4 дня 12 часов)

Познавательно, спасибо!

Аватар пользователя ВладиславЛ

Было бы на пользу.

АШ-YouTube

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год