Вход на сайт

Облако тегов

Самовозгорания электроавто сильно напрягают автопроизводителей

Аватар пользователя shinshilo

На фото сгоревшая Tesla Model S в Норвегии в 2016 году. Она загорелась после того, как владелец подключил ее к фирменной станции быстрой зарядки Supercharger.

Самовозгорание аккумуляторов в электромобилях, стали серьезной проблемой для автопроизводителей по всему миру после глобальной череды пожаров из-за перегрева батарей. Горящие электроавтомобили представляют серьезную опасность для окружающих, так как на данный момент не придумано способов для их тушения. Главной задачей пожарных в этой ситуации является спасение имущества и людей вокруг очага пожара или эвакуация горящего авто в безопасное место, где оно может догореть не причиняя вреда окружающим. 

Ниже некоторые данные по количеству отозваных автомобилей и расследования, с которыми сталкиваются основные производители электромобилей по всему миру.

HYUNDAI МОТОР

После того, как за два года в Корее, Канаде и Европе загорелись 16 электромобилей Kona, Hyundai Motor Co решил увеличить количество отзываемых автомобилей до 74 000 своих самых продаваемых электромобилей в Южной Корее, США, Европе и Канаде, чтобы обновить систему управления батареями. Около 23 000 электромобилей Kona в Южной Корее завершили обновление программного обеспечения, при этом у 800 из них были обнаружены дефекты аккумуляторной батареи, требующие замены поврежденных модулей.

Hyundai в заявлении в Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) в октябре сообщила о «внутренних повреждениях определенных элементов литий-ионной батареи, которые увеличивают риск электрического короткого замыкания».

Производитель аккумуляторов LG Chem Ltd отрицает какие-либо дефекты ячеек, заявив, что в настоящее время проводится совместное расследование.

 

ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС

General Motors Co заявила на прошлой неделе, что отзывает почти 69 000 электромобилей Chevrolet Bolt по всему миру, которые представляют опасность пожара после пяти зарегистрированных пожаров и двух незначительных травм водителей.

Затронутые автомобили получат обновления программного обеспечения аккумулятора, ограничивающие заряд до 90% емкости.

В октябре NHTSA открыло расследование после изучения сообщений о трех электромобилях Bolt, у которых началось возгорание под задним сиденьем во время стоянки. Отзывается 77 842 электромобиля Bolt с выпуска с 2017 по 2020 годы.

LG Chem так же является поставщиком аккумуляторов.

 

FORD MOTOR

В сентябре Ford Motor Co отозвала 20 500 гибридных электромобилей Kuga в Европе и приостановила продажи из-за опасений по поводу возгорания аккумуляторов. Было семь пожаров, но никто не пострадал.

Ford предложил заменить всю аккумуляторную батарею, заявив, что первопричина была определена как проблема загрязнения аккумуляторных элементов в производственном процессе ее поставщика, что могло привести к «серьезным последствиям».

Компания также отложила производство в США своего электрического внедорожника Escape с теми же батареями до следующего года.

Samsung SDI Co Ltd является поставщиком аккумуляторов.

 

БМВ

В Соединенных Штатах Bayerische Motoren Werke AG (BMW) заявила, что отзовет 4 509 гибридных электромобилей, заявив, что примеси могли попасть в аккумуляторные батареи во время производства у поставщика Samsung SDI.

Это может привести к короткому замыканию и «термическому событию», которое может увеличить риск получения травмы, заявили в BMW, призвав водителей не заряжать свои автомобили.

В целом BMW отозвала около 26 000 гибридов, в основном в Европе, из-за потенциальных проблем с аккумулятором.

Представитель Samsung SDI сообщил, что в настоящее время ведется расследование причин пожара, но отказался сообщить подробности.

 

ТЕСЛА

В прошлом году NHTSA заявило, что исследует потенциальные дефекты в определенных автомобилях Tesla Inc Model S и Model X, которые могут привести к неаварийным возгоранию поврежденных аккумуляторных блоков.

Расследование проводилось в ответ на ходатайство поверенного, представляющего истцов в коллективном иске, поданном против производителя электромобилей в прошлом году. Они утверждают, что Tesla ограничила емкость аккумуляторов старых автомобилей с помощью обновления программного обеспечения, чтобы избежать дорогостоящего отзыва для ремонта предполагаемых неисправных аккумуляторов.

Японский производитель аккумуляторов Panasonic Corp поставляет Tesla аккумуляторные элементы, а Tesla собирает из них аккумуляторные блоки.

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя MVP
MVP(6 лет 11 месяцев)

Интересно, по всем случаям возгораний владельцы получили компенсацию?

А если получили - то не отдали сразу эту сумму зеленым за "карбоновый след"?

Аватар пользователя Системник
Системник(5 лет 9 месяцев)

Хрен поперёк они получили. smile1.gif В самом лучшем случае компенсировали часть цены повозки.

Аватар пользователя Руслан К
Руслан К(2 года 5 месяцев)

Ща придут оракля с овче. Ииии 😂

Клованы .

Аватар пользователя MVP
MVP(6 лет 11 месяцев)

овча, оракл, позитрон, херц и ещё один клоун хамоватый с норвегии..

Аватар пользователя Руслан К
Руслан К(2 года 5 месяцев)

Ну может ещё кто, с их палаты подтянется.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(7 лет 6 месяцев)

Герц чуть ниже фапает на эппловый новый проц. Не мешайте ему получать экстаз.

Аватар пользователя марионетка мордера

овча, оракл, позитрон, херц и ещё один клоун хамоватый с норвегии..

 да , знатные пид@расы...))))

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

овча, оракл, позитрон, херц и ещё один клоун хамоватый с норвегии..

Турбоджет швейцарский куда-то запропастился ...

Аватар пользователя ПиротехникЪ

продублирую свой коммент из другого поста - про тех кто рьяно "рвёт пукан" в "этих ваших" интернетах - "за всё хорошее, против всего плохого":

бСССР(Свинея бес Сала, Грызуния,  Молдавания, Трибалтика, прежде всего) и эмигросы 2-го поколения (дети сваливших на "Запад" из СССР и бСССР) плюс старательные "коренные" жители Запада, выучившие русский язык в школе и колледже - русский разговорный им под силу, а "письменный" - они нИасилили. Типовых шуток не понимают, "пишут  как слышат", плюс  более "мелкие" "косяки", понятные только реальному "носителю языка".

В "Разведопросе" у "Гоблина" примерно на 42-43 минуте упоминаются пиндозеки, которые ишачат за компами в сети (срокА от 25 лет и более):

 Мария Бутина про американскую тюрьму

Рекомендую к просмотру - как по закону 1948-го года (созданному для борьбы с "комми") "приземляют" неугодных в Пиндостане 21 века.

Свобода, Демократия, Законность, ага.

То, как они реагируют и обсуждают (с безумной эмоциональностью и громкими "выкриками", с упорством и тратой кучи времени на доказательство полной шляпы), указывает на чисто тюремно-воровские понятия - если "тебе кинули предъяву", ты должен ответить, а если смолчал и не ответил, значит всё именно так, как "предъявили" и ты теперь не отвертишься никогда от предъявленных обвинений.

Аватар пользователя Системник
Системник(5 лет 9 месяцев)

овча, оракл, позитрон, херц и ещё один клоун хамоватый с норвегии..

оберон, ирси, хугидо, гривер, ублюдос георгий рихтер, ублюдос асал, емп_ил, морозко, базяка...

Пипец тут иногда паноптикум собирается.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

MikeG (Майк Жо) - в кратчайшие сроки порвал всех конкурентов и стал первым замом Овца. Фапает на Теслу и Ололошу люто и неистово, цитирует сам себя в качестве истины в последней инстанции.

Знатные зарубы у нас с ним были...

P.S.  На проблему ннада смотреть ширее, глубжее и системнее! Электровозки и прочий недопиленный до ума хлам, потребует диких вложений в капстроительство, энергетику и службы типа МЧС.

Я пытался педалировать тему. Сейчас ссылки прикручу.

"О необходимости уточнения требований нормативных документов к местам хранения и обслуживания транспортных средств в связи с внедрением двигателей на альтернативных источниках топлива"

Update. Обновил коммент - расставил ссылки!

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(7 лет 6 месяцев)

Это другоесезонное.

Аватар пользователя Провинциал.

Для электромобилей нужны идеальные дороги, небольшое повреждение аккумулятора может вызвать пожар. Опасно также и попадание воды в него. Так что нерешённых проблем полно.

Аватар пользователя demyan
demyan(4 года 5 месяцев)

Интересно даже не это. Понравилось другое, Хундай отозвал..., БМВ сделало..., Тесла сказала что им пох smile3.gif

Аватар пользователя марионетка мордера

проблемы индейцев - шерифа не ипут...)))))

Аватар пользователя pokos
pokos(7 лет 7 месяцев)

Щасливые владельцы Тесол просто немного доплачивают за возможность кремации на месте ДТП. Это не баг, это фича!

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Вангую новое онлайн-обновление для Тесол!

Онлайн-репортаж процесса кремации владельца и пассажиров, с автоматическим "обзвоном" всех или по выбору клиента абонентов "телефонной книги"!

Стильно, модно, экономит время участников (не надо никуда ехать!) и, главное, антиковидно!!!

Ожидается дальнейшее обновление - просмотр записи для участников прощания с усопшим, которые не смогли присоединиться онлайн.

Аватар пользователя Froster
Froster(1 год 3 месяца)

Самое интересное тут в том, что простым обновлением можно превратить машину в факел в любой момент. Всего лишь неправильные параметры для зарядки или режима эксплуатации и вуаля, машина превращается в заминированный газенваген. 

Аватар пользователя Starcon
Starcon(2 года 7 месяцев)

Хомячки начали что-то подозревать?  

Аватар пользователя Alex Varlam
Alex Varlam(2 месяца 3 недели)

Городской транспорт гарантировано станет электрическим.

Просто позиция начального(исторически повторного разумеется)входа в рыночный формат,

была экономически зависимая от автомобильного рынка на основе углеводородов.

Лишь с целью окупаемости даже не правильных решений-кто то должен за это всё платить.

Поэтому путь прихода к правильному формату будет очень длинным,

но главное полностью оплачен пользователем.

Если б электрокары вводили в обиход без коммерческого гнёта,

он бы сразу был максимально приближен к пользовательской форме.

Но в мире добавочной стоимости это не возможно-они выпьют рынок по капельке.

Аватар пользователя Провинциал.

Городской транспорт гарантировано станет электрическим.

Большинство устраивает и сегодняшний транспорт.  У электрического слишком много недостатков, лучше влить в авто 15 литров бензина чем возить 500 кг батарею. В гараж такой авто опасно, сгорит вместе с гаражом, а если гараж в доме, можно оказаться голым и большим долгом.

Аватар пользователя Jetoleg
Jetoleg(4 года 1 неделя)

В городе транспорт ездит по развитой инфраструктуре. Можно обойтись и без батарей, троллейбусы и трамваи существуют уже давно. Надо просто перейти на более современные технологии. Например использовать суперконденсаторы и индукционные подзарядки на перекрестках и остановках.

Аватар пользователя Alex Varlam
Alex Varlam(2 месяца 3 недели)

Разумеется что кубическая ёмкость топлива не сопоставима.

Одна ко ж за прошлый век мы перешли от приводных валов парового привода,

(начали разумеется с водобойного колеса) длинной с завод.

Один самый выгодный, второй самый экологичный.

К индивидуальному электроприводу станка с трёх кратным потерей кпд.

А в конце прошлого начале нынешнего ушли и от зубчатой передачи.

Это развитие.

А личный автотранспорт с якобы экономическими мотивациями-отъём денег у лохов.

Ещё недавно толпы народа массово покупали гибриды-нет, они не идиоты,

просто обыватели подверженные (даже не рекламе) хайпу.

Нынче ж каждый уважающий себя Иркутянин (а иногда даже и Якутянин),

просто обязан купить типа "лиф".

Это даже не экономика.

Электропривод массового транспорта начинается считаться с пика энергогереции.

Объёма суточной компенсации между энерго системами.

Разумеется климатических условий.

Потом уже суточным пробегом в соотношениях общего количества транспорта.

Традиций организации парковочных мест,

и дополнительные траты на увеличения сечения локальных сетей.

Вопрос не в том что пользователь с экономит (ага счаззз, размечтались).

А в том что потраченные деньги на утреннюю заправку, логичней отдать за ночное электричество.

Которое будет выработано всё равно в пределах индустриального пика.

И если пользователь не зальёт этот пик себе в авто, его стоимость всё равно раскинут на общество.

То есть пользователь по любому платит дважды.

И за бензин, и за избыточный пик генерации.

Но уже имеет возможность заплатить единожды, лишь за электричество,

и по началу наверно даже со скидкой.

Тут уже рыночный маркетинг может и поработать.

Аватар пользователя Harsky
Harsky(8 лет 7 месяцев)

Один самый выгодный, второй самый экологичный.

К индивидуальному электроприводу станка с трёх кратным потерей кпд.

Какие-то сомнительные заявления про трехкратные потери в КПД. Связка генератор+двигатель  спокойно выдают КПД в 90%, а трение на ременных передачах не может быть нулевым, а тем более - отрицательным

Аватар пользователя Alex Varlam
Alex Varlam(2 месяца 3 недели)

Вы не поняли, это не числительная величина, а моменты трансформации,

имеющийся энергии в формы "удобоваримой" для потребителя.

Вы пользуетесь электричеством не от дизель генератора.

А от котла, турбины, генератора.

И кучей трат обеспечения, как до котла, так и после генератора.

Аватар пользователя Harsky
Harsky(8 лет 7 месяцев)

Марш в школу, моменты трансформации не числительными методами изучать!

Аватар пользователя shinshilo
shinshilo(2 года 9 месяцев)

Связка генератор+двигатель  спокойно выдают КПД в 90%

Интересно посмотреть на такое чудо.

Как это умудрились обмануть физику если одноступенчатые передачи имеют следующие КПД:

- фрикционные – 0,85…0,9;

- ременные – 0,90…0,95;

- зубчатые – 0,95…0,99;

- червячные – 0,7…0,9;

- цепные – 0,92…0,95;

В то время как мощные электродвигатели имеют КПД от 90 до 96%, а электрический КПД генераторов равен примерно 90 %.

Итого имеем уже минус 20% на ровном месте. То есть связка двигатель + генератор + электродвигатель не может быть выше 80%.

Аватар пользователя Harsky
Harsky(8 лет 7 месяцев)

Ну пусть не 90, как я написал, а 80 (0.9 и 0.9), только и вал с ременной передачей не в одну ступень обычно работал. Где тут "трехкратные потери на трансформацию"? Плюс-минус тоже самое по итоговому КПД, да только несопоставимо гибче и безопаснее.

Что касается КПД, то вот кондовый асинхронник, таким он и сто лет назад был - конструкция не претерпела существенных изменений

Аватар пользователя Alex Varlam
Alex Varlam(2 месяца 3 недели)

Речь не шла о процентах, а о кратностях трансформации.

Уже проехали.

С процентами тоже не очень.

Для запуска 10квт потребителя нам понадобится не 10квт генератор,

а максимума стартового пика +эксплуатационный запас.

Комплекс будет работать с высокой избыточностью.

Не в 10 или 20 процентах, а примерно в 200.

Аватар пользователя Harsky
Harsky(8 лет 7 месяцев)

Вы всерьез ничего не понимаете и не желаете понять.

"Кратность трансформации" - это что за зверь такой? Кого он вообще скребет, если свое дело выполняет? Еще добавьте про то что удар электрическим током не так эстетичен, как захваченная за хлястик и намотанная на вал рука. Или за волосы - голова.

Для за­пус­ка 10квт по­тре­би­те­ля нам по­на­до­бит­ся не 10квт ге­не­ра­тор

Вам понадобится генератор с запасом х2, а любому грамотному инженеру понадобится примерно 1-к-1, плюс тот запас на вырост, который заложили при проектировании. Ибо по части завода и станков нет никакой необходимости (а зачастую и возможности) запускать всё множество потребителей разом, а если дело касается единичного мощного потребителя то это решается пусковыми схемами

Аватар пользователя Alex Varlam
Alex Varlam(2 месяца 3 недели)

Какому ещё грамотному инженеру-пользователь не инженер.

Для него розетка на генераторе, и вилка на потребителе.

И запустить с помощью 7квт генератора 3,5квт электромотор, у пользователя не получится.

Уже началось ёрзанье жопой- "никакой необходимостью запускать всё множество потребители разом".

Ага-всем посёлком будут сговариваться, чтоб по очереди морозилку в розетку включать.

Про трансформацию не способному понять с двух раз, продолжать нет смысла.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Плюсану и дополню.

В пункте  про ночную генерацию тоже лютое передёргивание. АЭС плохо или почти никак по вырабатываемой мощности регулируются, а ТЭЦ, как раз, для балансировки системы и строятся.

И, да, электровозки (массово) потребуют полной переделки электрохозяйства. Существующая сеть не выдержит - будет стабильно гореть изо дня в день, вернее, из ночи в ночь.

Аватар пользователя Alex Varlam
Alex Varlam(2 месяца 3 недели)

Всё же перестройка локальных сетей не прекращалась всю историю электрификации.

Мы и просто электричества потребляем всё больше и больше и больше.

И замещаем им свои тепловые потребности.

Там где раньше обходились дровяным -угольным котлом(маленький личный ад в пристройке к дому).

Теперь изящно заменено спаркой электрокотла с солнечными коллекторами.

Ещё и двух-трёх тарифным счётчиком.

Интересней, про глобальные проблемы индустриалов.

В каком то докладе Марцинкевича по устройству энергосистем СССР упоминает.

Что при объединении дальневосточных систем в интересах суточной компенсации.

Энергетики масштабно сэкономили на строительстве генерирующих мощностей .

пс

Нужно отдавать себе отчёт, что здесь мы только соревнуемся в изящной словесности.

Настоящие "бошки" озадачены этими проблемами ежесуточно, и решают их.

Что то по возникновению трудностей, а что то и на перспективу.

 

Аватар пользователя Harsky
Harsky(8 лет 7 месяцев)

Нет, млять, все будут по сигналу точного времени станки включать. О чем вообще речь, какой поселок? Вы там тоже вдоль улиц валы кинете?

Тема была про завод и про то что без кратного превышения генерации над потреблением ничего не запустится. Ну так продолжайте бредить.

Про транс­фор­ма­цию не спо­соб­но­му по­нять с двух раз, про­дол­жать нет смыс­ла.

Еще палочку волшебную в руку возьмите и бегайте кругами с криком "трансформируйся!"

Аватар пользователя Alex Varlam
Alex Varlam(2 месяца 3 недели)

Тема была не про завод а про электротранспорт.

Если вы  прочитанное то не понимаете,

нафига уж лезете в логику инжиниринга.

Не поняли примитивного-в горе угля электричества нет.

Зачем то взялись считать кпд электромашин.

Впрочем диагноз распространённый.

Союз раздавал всем образование, а знания достались не всем.

Аватар пользователя Harsky
Harsky(8 лет 7 месяцев)

Вы идиот?

Я комментировал ваш опус из 20+ пунктов. Комментировал конкретный пункт.

К индивидуальному электроприводу станка с трёх кратным потерей кпд.

Не про транспорт, а про "трёх кратные" потери кпд. Русский язык тоже в школе прогуливали, так же как и физику? Оно и видно, ибо до "Электрических машин" или до "Электротехники" впоследствии вас просто не допустили.

Аватар пользователя Alex Varlam
Alex Varlam(2 месяца 3 недели)

Э-пустобрех.

Ты уже окончательно заврался.

Промышленный объект питается от угольной генерации.

Если его автономность (или удалённость) требует питания от дизель генераторов.

Там будет не только 200% избыточность, но ещё и двойное резервирование.

Нафига с такой пустой башкой лезешь в тёмную?

Или с самореализацией на основе полученного образования,совсем кисло,

и только помойными набросками самореализуешься?

Ну накинь ещё чего ни будь светлоликого.

Аватар пользователя Harsky
Harsky(8 лет 7 месяцев)

Так, понятно с вами всё

Аватар пользователя djsantehnik
djsantehnik(8 лет 1 месяц)

А от чего привод на картинке, у них ремень куда-то под крышу идет c разветвителя мощности?

Аватар пользователя Alex Varlam
Alex Varlam(2 месяца 3 недели)

Выше упоминаю-это предыдущая архитектура промышленности.

Крутящий момент от паровой машины,

передаётся на громадный вал через весь цех.

Пользователи-станочники снимают момент на индивидуальные станки.

Эволюция пошла не по самому выгодному,

а наиболее адаптивному пути.

Аватар пользователя выхухоль
выхухоль(5 лет 9 месяцев)

Прошлый заход применения опасных новаций на транспорте закончился грандиозным пожаром " Граф Цеппелин" на глазах всего Мира. Сейчас научились заметать эту проблему под ковёр

Аватар пользователя shprotas
shprotas(4 года 9 месяцев)

Если бы не было альтернативы, то так бы и бороздили просторы. Самолеты убили дирижабли, а не пожар.

Аватар пользователя Andy_T
Andy_T(2 года 9 месяцев)

Согласен.

Гинденбург изначально проектировался под негорючий гелий. Но добыть гелий могли не только лишь все. Немцы не могли.

Американцы не продали. В итоге он возил воздух(объем баллонетов меньше расчётного) и в итоге замечательно сгорел.

 

Аватар пользователя captainvp
captainvp(2 недели 5 дней)

Гинденбург сгорел. Граф Цеппелин разобрали в 1940.

П.С. Кажется ответ не туда попал

Аватар пользователя ЭФ
ЭФ(5 лет 7 месяцев)

Нужно оборудовать электрокары системой катапультирования и не волноваться о батарее.

Пожар - кнопка - парашют - наблюдаешь со стороны.

Проблема с пассажирами. Нужно подумать.

Аватар пользователя Lyonya
Lyonya(5 лет 2 месяца)

про проблемы катапультирования в тоннеле, под мостом или под линией электропередач не хотите заодно подумать?

Аватар пользователя Harsky
Harsky(8 лет 7 месяцев)

Подумайте лучше про туннели и закрытые парковки. У Ту-22 (кажется не только у него) первого выпуска катапультирование было вниз. Потом почему-то отказались

Аватар пользователя Тояма Токанава

Лично у меня аналогия по электроавиомобилям только одна... 

В начале двух тысячных все аж умирали от невероятной полезности дизельавтомобилей. 

И с помощью налогов заставляли тупых еврогеев покупать дизель. 

Внезапно....  Оказалось что дизель грязноват...

Отснашали фольксваген и прочих

И начали самоудовлетворяться на теме очень полезных электроавтомобилей. 

Закончится это электрогейтом. 

 

П. С. А вот гибриды для городов разумный компромисс 

Аватар пользователя evla
evla(4 года 1 месяц)

Добавлю. Дизели у бюргеров были популярны еще до начала эпохи экобесия, солярка тогда хорошо дешевле бензина стоила. Но как только из утюгов заговорили про то что дизели это гут для экологии так почти сразу соляра в Европе стала стоить дороже 95-го, причем потом и до нас эта тенденция доехала. Ничего личного, просто бизнес

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(5 лет 7 месяцев)

Это не про электроавто, агрегат на видео чуток попроще, но зрелище тем не менее впечатление производит. Встречайте: скоро в каждой квартире может произойти такое

https://ok.ru/video/1087844846099

Страницы

АШ-YouTube

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год