Сложность выбора.

Так случилось, что я опять оказался в ситуации трудного выбора.

Родня и друзья говорят, что пора опять обзаводиться новым рулём.

Особенной надобности в этом не вижу, но бывает накатывает ностальгия.

 

У жизни без руля — есть свои плюсы Можно взбухнуть, когда захочется, не боясь потерять права. Расходов опять же меньше. Нет геморроя со страховкой, техобслуживанием, парковкой, регистрацией, заботой о её внешнем виде, да и внутреннем тоже. И беспокойства, что угонят тоже нету.

Минусы — частичная потеря некоторых удобств. Например мобильности. Ну и статусности, если конечно разговор о красивой модели, а не старом ведре с ржавыми болтами.

 

В общем, решил для начала определиться с минусами и плюсами, как общими так и частными, при различных формах пользования.

 

Первая форма — это собственность.
Платишь за приобретение, и по документам она твоя.

Пользуешься когда хочешь и сколько хочешь, за исключением поломок и отсутствия финансов на топливо. Хотя тут тоже нюансы.

Можно конечно взять нулёвую. Чистенькую и новенькую. Ещё не запачканную, не протёртую и не изношенную предыдущими водителями. Но, такую сначала надо аккуратно объездить. Бывает, что попадается заводской брак — и тогда проблемы и глюки гарантированны. Лотерея в общем.
И опять же нюансы. Можно взять феррари, а можно и смарт, ну или вообще какой-нибудь аналог запорожца. Хотя, если подумать, то при определённых навыках, можно справиться и с управлением автобуса и с фуры, и даже с трактора, но это уже скорее для экстрималов. В общем думаю, что с моделью, нужно ориентироваться по своим возможностям.

Если же брать с пробегом, то стоит учитывать, что эксплуатация, всё же оставляет свои следы, и если с момента первого использования или первичной регистрации, прошло более десятка лет, то ездить ещё вполне можно, но если более двадцати, то вопрос, а как долго ещё? Если предыдущие водители были аккуратны. То может, проблем и не будет, но опять же лотерея.

Внутренние характеристики тоже немаловажны. Удобство — одно из самых главных внутренних характеристик. Мы же не хотим, приезжать к цели вымотанными и на нервах?

Разве приятно будет разъезжать в чём-то неухоженном, вонючем, с тараканами, и облезлой кожей? Не говоря уже о том, что автоматика, куда приятней, чем коробка. Даже такая мелочь, как держатель напитков — уже большой плюс. При выборе надо обязательно учитывать эти мелочи. Сумма этих мелочей — значительно облегчает жизнь.

Иначе говоря, надо брать такую, с которой приятно проводить время на долгих отрезках совместного пути.

 

Следующая форма — это лизинг.
Вроде, как ты единственный водитель, на данный момент, но прекрасно понимаешь, что это лишь на время. Основной плюс в том, что регистрировать на себя не надо. Можно пользоваться в своё удовольствие и не сильно заморачиваться.

Самое то, для того, для того, кто ещё не определился, какую модель предпочитает. Или для тех, кто не желает утруждать себя сопутствующими проблемами частной собственности. Получается чутка дороже, но зато никакой долгосрочной ответственности.

 

Третья форма — это напрокат. Типа каршэринг.

Если цель лишь прокатиться — то самый оптимальный вариант. Платишь по мере надобности. Цена, конечно сильно зависит от модели и времени пользования, но в итоге, если нет постоянного давления, получается дешевле. Минус — это ощущение грязности. Не для брезгливых в общем. Зато, можешь кататься на чём хочешь и как хочешь. Можно даже в одну сторону на одной, а в другую — на другой. Фантазии тут нет границ.

 

 

Ну и последняя форма — это рабочая.

Там всё зависит от работы.

Скорее всего будет камаз или комбаин. Может даже какя-нибудь яркая с мигалками. Или курьерная.

Или, как у меня — более менее из средне-высшей категории для всяких там управляющих.

 

В принципе - пока хватает.