PANDA Bus, первый беспилотный автобус в Пиншане, был введен в эксплуатацию на маршруте между офисными зданиями DeepBlue Technology Co. Ltd. и Shenzhen SZLMCU Technology Co. Ltd., который, как сообщается, является первым в городе маршрутом для беспилотных автобусов. Жители могут забронировать билеты на бесплатные поездки, сканируя QR-коды на автобусных остановках.
Жители могут забронировать билеты на бесплатные поездки, сканируя QR-коды на автобусных остановках. Автобус оснащен десятками датчиков, разделенных на шесть различных типов, которые могут чувствовать дорожные условия и обнаруживать различные объекты на дорогах, включая транспортные средства, пешеходов и животных.
Шины также оснащены высокопроизводительным алгоритмом искусственного интеллекта, который может судить, планировать, контролировать и решать операции связанные с шинами в течение всего процесса эксплуатации.
На спинках сидений были установлены дисплеи, с помощью которых пассажиры могут выбирать для просмотра мультимедийный контент. Внутренние камеры внутри автобуса могут судить и анализировать любое ненормальное поведение, включая кражу, курение и падение, записывать физические особенности преступников, а также передавать сигнал тревоги и помогать оперативно решать проблемы.
Выпущенный в августе на форуме по развитию интернет-транспортных средств, Пиншань представил три демонстрационных маршрута для беспилотных автобусов.
Ранее в этом месяце компания Pingshan подписала соглашение с Huawei Technologies о создании демонстрационной платформы на базе 5G для тестирования беспилотных автомобилей и внедрения инноваций в развитие автомобильной промышленности.
В рамках соглашения о сотрудничестве обе стороны построят передовую демонстрационную платформу для интеллектуальной интернет-индустрии. Пиншань был первым районом в Шэньчжэне, который продвигал технологии 5G.
Основываясь на промышленной инфраструктуре и ресурсах Пиншаня, Huawei, используя свой профессионализм и преимущества в интеллектуальном интернете, будет внедрять и популяризировать свои основные технологии в интеллектуальных подключенных транспортных средствах, воспитывать профессионалов в этом секторе, создавать интеллектуальную экологию подключения, которая объединяет исследования, испытания, производство и демонстрационные операции, а также повышать конкурентоспособность Пиншаня в интеллектуальных подключенных транспортных средствах.
Через три года Пиншань станет демонстрационной зоной интеллектуального подключения на государственном уровне. Его демонстрационная платформа будет плавно соединена с центральными узлами государства. В зоне будут изучать оцифрованные системы классификации дорог и стандартов в субтропических климатических условиях и обеспечивать механизмы сотрудничества для скоординированного вождения на основе 5G, дистанционного вождения и многосигнальной скоординированной системы принятия решений, которая соединяется с транспортными средствами, дорогами, интернетом и облаком.
Комментарии
Как водят китайцы я видел, лучше пусть роботы.
Наблюдаю уже много лет. Стиль вождения понемногу улучшается и становится более человечным.
Это значения не имеет. Ответственно заявляю, что решить транспортные проблемы крупных мегаполисов позволит только тотальная автоматизация транспортных потоков в рамках единой муниципальной автоматизированной системы. А с учётом особенностей КНР, даже китайский посёлок это уже крупный мегаполис по некитайским меркам 😁
И сколько годовых зарплат водятла-Васи и кондуктора-Наташи экономит "умный" автобус? Наверняка еще и на аккумуляторах (добавляем утилизацию аккумов и стоимость их производства). А вообще есть хороший принцип отсекать лишнее. Чем умнее, тем сложнее починить неисправность. К примеру, ездил в новых вагонах от РЖД, где придумали гениальное - дверь в межвагонное пространство отъезжает на моторчике по нажатию сенсорной кнопки. Не надо рукой двигать и ручку нажимть - прогресс (ага). Ровно до того момента, когда что-то пошло не так и что-то сдохло - то ли кнопка, то ли мотор. В нашем вагоне на 3 часа застряли люди, ходившие в вагон-ресторан. Пришлось ждать остановки и обходить умную дверь снаружи.
Непонятно, этот автобус будет ездить по городу, с дикими китайскими водителями? Или в пределах закрытой промышленно-офисной территории?
Пока по городу в спокойной его части. Но надо же с чего-то начинать. Мне другое любопытно. Если произойдет авария, то кого судить будут?
Виновника! Если виновник робот, то хозяина робота. Если тебя соседская собака покусала, то кого судить будут, собаку или её хозяина соседа? Мы в ответе за того, кого приручили! В данном случае в ответе за того, кого давить беспечных пешеходов на улицы выпустили.
Тю у собаки свобода воли. Тут ближе аналогия с домом. Если рухнул дом, то кто виноват? Хозяин, застройщик ( тут есть варианты, монтажники, производители стройматериалов), эксплуатирующая компания?
Так и с роботранспортом, виновным много кого можно назначить, и хозяин тут не на первых местах.
По какому такому городу?
Уже кучу таких псевдо-автобусов запускали по всему миру, везде картина стандартная: выделенная (и даже огороженная) полоса или закрытая территория без дорожного движения. Всё отличие китайцев только в том, что у них автобус полноразмерный.
Вот Париж:
Вот Москва:
Вот те же китайцы:
5,4% безработных - это меньше чем в РФ. Рабочих рук там видимо не хватает
Дичь какая-то. Экономия на зарплате водителя и ВЫДЕЛЕННАЯ ПОЛОСА... Где-то у нас тоже, как бы не между Москвой и Питером, кажется, планируют хождение "экономных" беспилотных авто по выделенной полосе. Экономия на зарплате водителя отобьёт затраты на выделенку за несколько миллионов лет...
Гы. Это же потсмодерн. Тут главное - движуха. Главный ресурс экономики - это не нефть, а лохи. Если вы будете продавать просто хорошие вещи, то быстро разоритесь. Ну или будете жить, как обычная развивающаяся страна. Чтобы быть страной первого мира, надо продавать эмоции. А вы все копейки считаете