На федеральной трассе в Приамурье застряли большегрузы

Аватар пользователя Далёкий

На федеральной автомобильной дороге «Лена» застряли большегрузы. Как сообщает интернет-портал Gazeta-bam.ru, накануне в Тындинском районе прошел обильный снегопад. Осадки вызвали многочисленные заторы. Издание опубликовало видео с места. 

 

Сегодня большая фура перегородила путь в районе села Соловьевск Тындинского района.

 

Напомним, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации водители могут обращаться по телефонам оперативного дежурного ФКУ Упрдор «Лена»: (41145) 31218, 8-924-173-12-18

 

 

...

Федеральная автомобильная дорога А360 «Лена» (до 31 декабря 2017 года одновременно применялся прежний учётный номер — «М56») — автомобильная дорога федерального значения Невер (от Р297 «Амур») — Якутск. Протяжённость автомагистрали — 1157 км. Часто называется также Амуро-Якутской (автомобильной) магистралью.

История создания автомобильной дороги федерального значения Невер-Якутск М-56 «Лена» неразрывно связана с началом освоения и разработки месторождений золота в Амурской области, в верхнем течении Амура и Южной Якутии в бассейнах рек Тимптон и Алдан.

К началу XX века в Амурской области действовало около 150 приисков. Потребность в строительстве «колесной» дороги возникла в 70-е годы 19 века. Реализация данной задачи была начата силами Верхне-Амурской золотодобывающей акционерной компании, которая за счет собственных средств построила первые 105 верст, соединивших прииск Джалиндинский на р. Амур с прииском Николаевским на севере Амурской области.

После завершения строительства Трансиба снабжение продовольствием и рабочей силой стало осуществляться полностью из Амурской области. Со станции Большой Невер была проложена, так называемая в то время, «тележная дорога» для гужевого транспорта. Она шла до пос. Нагорный. Этот путь длиной 380—400 км назывался «верблюжьей тропой» или «туменьим трактом». Им пользовались в основном зимой по льду и уплотнённому снегу. Доставка грузов стоила очень дорого, поэтому Верхне-Амурская компания начала строить грунтовую дорогу.

В 1910 году были проведены первые изыскания, и колёсный тракт от пос. Рухлово (ныне пос. Сковородино) до прииска Якут на «вершине» Станового хребта длиной 293 км с подходом к Лебединому прииску длиной 47,5 км был закончен в 1916 г.

 

В это же время от Якута до Чульмана была пройдена просека, шириной в 10 сажень (21.3метра) и длиной 128 км, которая стала использоваться как зимник. Одновременно функционировала гужевая зимняя дорога по р. Тимптону от прииска Лебединого (в бассейне р. Тимптон) до устья Чульмакана и далее, в бассейн р. Большой Нимныр. Построенная дорога использовалась не только для передвижения на телегах и двуколках. Зимой по ней передвигались на санях и нартах, при этом впервые стали использовать верблюдов. Инициатором внедрения верблюжьей тяги был один из агентов Верхне-Амурской компании, который приобрёл 100 животных в Забайкалье. Верблюды хорошо приспособились к местным условиям, были неприхотливы, менее чувствительны к отсутствию корма и могли перевозить в несколько раз больше груза, чем олени и лошади. В дальнейшем, вплоть до постройки Амуро-Якутской автодорожной магистрали, они использовались на всем протяжении пути от Джалинды на Амуре до самого Алдана.

 

Хорошо осознавая большую значимость Якутии для экономики страны, Советское правительство в мае 1925 года приняло срочные меры к строительству дороги от Амура, через реку Алдан, на Якутск, которое началось в том же году и шло ударными темпами. Параллельно с изысканиями велись работы по возведению искусственных сооружений и земляного полотна на протяжении 120 километров между Становым хребтом и рекой Чульман, а уже осенью 1925 года была закончена вырубка просеки от поселка Незаметного до реки Алдан. В строительные сезоны 1926—1927 годов на участке от Яблоневого перевала — р. Чульман — пр. Незаметный — пос. Томмот продолжались работы по строительству мостов и устройству земляного полотна, сооружались производственные здания для дорожных подразделений и жилые дома. К концу 1927 года были выполнены инженерные изыскания трассы будущей автодороги от пос. Томмот в сторону Якутска.

 


Новый этап в истории развития автомобильной дороги наступил с принятием Правительством Российской Федерации Федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие Транспортной системы России (2010—2015 годы)». В рамках исполнения подпрограммы «Автомобильные дороги» поставлены задача приведения 85 % протяжённости автомобильной дороги Невер-Якутск М-56 к 2018 году в нормативное состояние, а к 2022 году завершить реконструкцию всей автодороги.

Дорога идёт преимущественно по территории вечной мерзлоты. Асфальтовое покрытие до 2012—2014 годов было только на небольших участках в районе Тынды, Нерюнгри и Алдана. 

Таким образом, к 2022 году на всей своей протяжённости автодорога должна иметь капитальный тип покрытия из асфальтобетона.

 

 

 

 

 

 

 

Мощный снегопад обрушился на уезд Мохэ, граничащий Приамурьем

Мохэ считается «полюсом холода» в Китае

 

В Приамурье путешественникам будут предлагать экстрим-тур по Царской дороге

Старая царская дорога, построенная в дальневосточной тайге больше века назад, снова манит исследователей. Особое внимание приковано к участку, который связывал север Хабаровского края с Приамурьем и Сибирью. Десятки лет назад его прокладывали через густой лес, болота и сопки, чтобы наладить почтовую связь и организовать работу золотодобытчиков. В экспедицию отправились амурские экстремалы, уже не в первый раз исследующие родные края.

 

 

 

 

 

 

На участке Тында — Нерюнгри загорелся локомотив

Движение поездов было приостановлено

 

Поезд между Тындой и Благовещенском будет ходить реже — теперь можно летать

 

В железнодорожном соединении ВВО применили БЛА в ходе восстановления прерванного ж/д сообщения в Амурской области

После обнаружения повреждения, специалисты прибыли в заданный район и в кратчайшие сроки провели работы по его восстановлению.

 

Военные медики будут лечить ковидных амурчан

Приамурье оказалось среди регионов, куда направили дополнительных специалистов.

 

 

 

Евгения Приходько открыто говорит о том, о чем многие предпочитают молчать

 

«Я позволяю себе роскошь быть самой собой, на что не каждый способен» - так может говорить человек, имеющий всегда собственное мнение, а потому часто не вписывающийся в стандартные рамки. Евгения Приходько открыто говорит о том, о чем многие думают, но предпочитают молчать. А это признак самодостаточной и сильной личности.

ДОСЬЕ «ММ»

Гороскоп: Скорпион, год Огненной Лошади.

Образование: Благовещенский технологический институт по специальности «инженер-технолог швейного производства», Благовещенский технологический техникум по специальности «техник-экономист в отраслях народного хозяйства».

Карьера:

 

 

 

В микрорайоне Свободного торжественно открыли школьный стадион

 

Маслоэкстракционный завод «Амурский» подключили к единой национальной электрической сети

 

Подготовка к строительству подстанции началась в Свободном

В Свободном началась подготовка к возведению цифровой подстанции 110/35/10 кВ, сообщает пресс-служба АО «ДРСК». Совместно с мэрией для объекта и линий электропередачи уже выбраны земли.

 

10 осенних советов водителю, факт о байкальском озере и львиный патруль: утро с «Амурской правдой»

Интересные новости со всего мира, фотофакты и смешные видеоролики помогут окончательно проснуться, получить заряд бодрости и настроиться на новый день.... Подробнее

 

 

 

Михаил Пивень: «Цель у меня одна – чтобы Мазановский район двигался вперед»

«Я всегда был и буду оптимистом. Да, надо анализировать ситуацию, делать правильные выводы, но никогда не опускать руки. Никогда! Даже в самых страшных...

– К сожалению, отток населения из района действительно идет (плюс к этому наше население катастрофически стареет, особенно в маленьких деревнях). И пока почти нет тех рычагов, которые бы задержали людей здесь. Сейчас многим одного жилья мало — люди хотят не просто прийти с работы домой, а зайти в уютное кафе, выпить чашечку кофе, пообщаться. Хотят пойти в какой-то фитнес-клуб, зайти в салон красоты. Это нормальные желания, время такое. Мы в любом случае стараемся удержать людей, жилье даем.

 

 

 

Россия обошла Японию и Китай по числу производителей роботов

На первом месте оказались США

 

В Райчихинске вандалы повредили памятник горнякам

Плитка на постаменте разбита со всех сторон

 

 

ННК провела зачистку своих автозаправочных станций

Регулярное проведение мероприятий позволяет контролировать качество топлива

ННК провела зачистку своих автозаправочных станций

Подготовка к зиме в Группе компаний ННК подходит к концу. Топливные резервуары на АЗС, известных всем дальневосточникам, прошли зачистку и калибровку.

Процесс чистки цистерн, содержащих моторное топливо, нельзя недооценивать. Эффективность работы комплекса, а главное – качество нефтепродуктов напрямую зависят от поддержания резервуаров в чистом состоянии, очистки от донных отложений, воды и других примесей.

Чистить оборудование для хранения светлых нефтепродуктов необходимо минимум раз в 2 года. Это – требование...

 

 

 

Местами под -20: В Приамурье упадут ночные температуры

Местами под -20: В Приамурье упадут ночные температуры

В Приамурье в пятницу, 30 октября, переменная облачность, местами по северо-западу небольшие осадки (снег, мокрый снег, днем с дождем). Ночью в отдельных районах туман. Местами по северным районам сохранятся гололедные явления. Ветер восточный, юго-восточный слабый, с порывами  до 14 метров в секунду. 

 

 

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

обильный снегопад

фура перегородила путь в районе села Соловьевск Тындинского района

При Андропове такой фигни не было...

...быстро бы расчистили перевалы  и песочком посыпали

Да и водители нынче, не то что прежде 


_______________

Дитрих походу оптимизировал всех трактористов .. а тут зима, снег выпал

... да и вообще, какой дурак сейчас дальнобойщиком идет работать... кто-то на яхте катается, а тут крути баранку в гололед. Зачем?

... товар всяким буржуям возить на север, в этой стране

 

резервуары вон топливные чистить на автозаправках ... смысл

а какой интересно смысл на личной машине по "убитым"  дорогам ездить ... чем он отличается от дальнобойщика, который всяким буржуям товар везет

 

 

 

Комментарии

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Осадки, они такие, жизнь только осложняет водителям. )

Аватар пользователя alexsword
alexsword(12 лет 5 месяцев)

А вот как бывало там в 90-е:

Сколько народу там погибло, неизвестно, никто ведь статистику не вел. Но мой знакомый лично стал свидетелем подобного эпизода. Как раз на Шилке наткнулся на Delica. Вокруг сожженные колеса, сиденья спалены и... труп водителя. Видимо, шел в темное время суток, когда из-за риска разбиться о торосы, как правило, вставали на ночевку. Поэтому не дождался помощи и начал греться подручными средствами, которых не хватило. А забортные минус 45–50 там обычное дело. От них же, очень вероятно, и пострадал изначально. При подобных температурах солярка превращается в кисель, и чтобы этого не происходило, использовали советские еще «ноу-хау» — подвешивали лампочку в бак или доливали бензина. Похоже, не сообразил...

Сам тоже, случалось, находился в шаге от смерти. Внезапно заглохнувшая Honda Ballade (кто-нибудь помнит такую модель?) заставила копаться окоченевшими руками в электрике. Все-таки найти сгоревший предохранитель и всунуть вместо него первый попавшийся.

...

Приходилось, разумеется, и других выручать. Самый запомнившийся случай — ночевка на той же Шилке. Шли тогда вдвоем на одной машине (редкий случай) — на Nissan Silvia. Вы вообще представляете эту дрифт-красотку среди ледяных торосов? Отъехали в сторону подальше от «зимника» и заночевали. И ведь видели же сзади вдали свет фар, да не придали значения — если не дурак, сам встанет на ночлег. Когда въехал в зад, поняли, человек не в адеквате — правильно, пьяный. Как-то разглядел свежие следы на снегу и по ним врубился в Silvia. Кузов купе смял прилично, но на ходу оставил. Его же Corona пострадала куда сильнее.

Ладно, кузовщина — радиатор разворочен так, что не запаять, «охлаждайка», естественно, вся на снегу. Состояние владельца — хуже некуда. Протрезвел, понял, что в минус 50 проживет недолго. Начал лепетать — «только не оставляйте, мужики, только не оставляйте». Оглядели Corona, удостоверились, что двигатель в порядке и заводится. Договорились о компенсации с виновником ДТП и взяли с собой. Оказалось, при такой температуре по равнине мотор мог работать и без ОЖ. На подъемах брали на буксир. Повезло, что в тот перегон отправились вдвоем. Периодически менялись за рулем Toyota, где было холодно, как за бортом, а соль, которой натерли стекла, едва спасала от обледенения. Догнали незадачливого перегонщика до Чернышевска и поставили на поезд до дома.

Весной была своя напасть, природная. Многочисленные мосты на будущей «федералке» тогда отсутствовали, а броды через таежные речки демонстрировали свое коварство. Чтобы попасть на другой берег, строили дамбы, переправы. Соскальзывали с них либо шли по дну наудачу и отправлялись в заплыв. Бывало, что перед бродом скапливалась очередь, и первые подъехавшие, подпертые другими машинами к речушке, оказывались в западне. Уровень воды возрастал и... опять водные процедуры.

...

А что же бандиты на дороге? Они были. Везде! Во Владивостоке, где, скажем, одна «охранная контора» организовала колонну в несколько десятков машин для вывода из города. Завезли в лес и, поставив под стволы, забрали все деньги.

И далее по маршруту. До Хабаровска, в его окрестностях, в Биробиджане, в Улан-Удэ, в Иркутске, во всех сколько-нибудь крупных городках и поселках. Даже в таких «дырах», как та же «Сковородка» или Могочи. Там, говорит товарищ, были «колхозники» с обрезами. Дикие, но оттого не менее опасные.

Рэкетиры могли подъехать на стоянку, забитую перегонщиками, постучать в окно. Могли ждать на разгрузке с поезда, как однажды случилось в Чернышевске. Тогда местным разбойникам откровенно не повезло. Нарвались на спортсменов, получили отказ и кинули камень в лобовое с виадука, под которым стоял состав. Не рассчитали свои силы — человек 20 в лучшем стиле римских легионеров сделали охват с двух сторон, зажав «варваров» на высоте, где и произошло «избиение младенцев».

Понятное дело, так везло не всегда. Отстреливались — да, чаще все-таки платили. Даже «менты»-перегонщики, даже с табельным. Такса была разной — от сотни «баксов» до 10% стоимости машины. Не платишь — разобьют стекло или фары («с ветерком хочешь ехать или без света?»). Опять же гаишники бандитам помогали — это факт. Спросят на посту, везешь ли оружие? Ответишь, что нет, а через сколько-то км к тебе уже на перехват вылетают. Скажешь — есть, замордуют проверками. Зато по трассе потом тихо.

...

Следующий эпизод произошел при загрузке на состав в Хабаровске. Подъехали четверо местных, собрали со всех дань. А он по традиции уперся. Как назло, в тот раз почему-то не взял с собой оружие, только учебную гранату. Да вот еще «писуля» была от сибирского авторитета как гарантия беспроблемного и беспошлинного пропуска через все города и веси. Но братки «документ» не приняли. Дескать, «такого не знаем, поехали искать общих знакомых». Сейчас удивляется себе самому — зачем-то сел в машину и отправился по кабакам. Могло все плохо закончиться. Однако прокатились, никого не нашли и вернулись на погрузку. «Пацаны» закипают, склоняются к тому, что упертый «перегон» поедет «и с ветерком, и без света». Он тоже психанул. Сунул руку с гранатой без чеки в салон и оказался зажат поднятым стеклом.

Бандиты дали по газам и начали орать на тему, что же делать — остановиться или ехать дальше. Наконец, додумались открыть стекло, сбросить опасный груз и оставить трудного «клиента» в покое.

К слову, именно такой подход — наглость, вера в собственные силы и неожиданные решения — приносил плоды в разборках с рэкетирами. А вот людей в погонах охотники на перегонщиков часто в расчет не принимали. Вот тому еще одно подтверждение. На одном из перегонов встретил коллег на двух сильно «пожеванных» Impreza. Попросились в компанию, а по дороге рассказали следующее. Еще во Владивостоке им посчастливилось попасть в колонну, которую сформировал гаишник. Только выехали из города, как их атаковали сразу несколько машин, пытавшихся, будто пираты, разрезать, расчленить этот «торговый караван». И весьма успешно — из десятка автомобилей через некоторое время остались только две эти Subaru. В какой-то момент один из налетчиков вдруг пошел на таран во «флагман» гаишника. Тот ловко извернулся и ответил тем же — отправил нападавший Chaser в придорожный столб. Остатки колонны возликовали. А спустя какое-то время к ним, остановившимся на привал, подъехала еще одна машина. Попросили дэпээсника (был по форме!) опустить стекло и разрядили ему в лицо «Осу».

А если сами доезжали целыми (доезжали, уже хорошо), то не факт, что автомобиль все еще сохранял товарный вид и был пригоден к немедленной продаже. «Колесами печально в небо смотрит Круизер» — слова Лагутенко, неважно, что он имел в виду, как нельзя лучше характеризуют и профессию, и целую эпоху. Да, их ругали (потому что завидовали!) за взвинчивание цен. Но кто хотя бы однажды не задумывался — а может, самому, может, рвануть? И сэкономить на покупке автомобиля, и себя проверить. Поэтому чуточку жаль, что то время прошло. Иссяк поток надежных «японок», способных идти через торосы. И не осталось места такому рутинному и приносящему деньги экстриму...

https://www.drom.ru/info/misc/peregon-62795.html

 

 

 

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(8 лет 8 месяцев)

Там и в 2000-х бывали случаи.. перед Тындой, фуру с товаром у нас в компании пытались грабануть. Водилу убили ( пятеро детей вроде у него осталось) Откуда-то с сопочки стрельнули, пока вверх на подъем шел. Но разгрузить товар  что-то помешало им.

 

Бывало и экспедиторы в перевал пешком  шли)) 

Песок подсыпаешь на подъем, КамАЗ пошёл в гору, и догоняешь его.

Аватар пользователя 666
666(10 лет 1 месяц)

Бог создал Сочи, а черт Могочи. Шинами, кстати, много не согреешься - колесо от Камаза горит хорошо, но не долго.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(12 лет 5 месяцев)

Знатоки с Якутии говорили, что если правильно жечь автомобиль, часа на 3-4 можно отложить смерть от холода (при -55-60).  Главное - не спешить и экономить, пусть будет зябко.

Это если легковой,  а фура так гораздо дольше, даже без учета возможной горючести груза.

Аватар пользователя 666
666(10 лет 1 месяц)

О, век живи, век учись. У меня "с собой" печенья было на 30000 USD, а как то даже не подумал о нем.

Аватар пользователя Ammohop
Ammohop(3 года 9 месяцев)

Поэтому в Якутии японки в почёте, европейки не очень(проводка хрупкая на морозе), и комп может замёрзнуть. Лучше старая и проверенная японка, чем новый европеец.