Единственный из оставшихся в российской гражданской авиации Ту-154 совершил последний полет.Борт компании "Алроса" доставил 140 пассажиров из якутского города Мирный в Новосибирск.В 2002 году этот лайнер принадлежал Мирнинскому авиапредприятию, а в 2013-м пополнил авиапарк "Алросы".
"За последние 18 лет самолет налетал почти 27,5 тысячи часов. Только за время службы в авиакомпании "Алроса" Ту-154М выполнил 737 рейсов в обе стороны, перевез свыше 160 тысяч пассажиров, 1224 тонны груза и 52 тонны почты", — рассказали в пресс-службе авиаперевозчика.
По словам гендиректора компании Андрея Гулова, у воздушного судна заканчивается действие сертификата летной годности. После вывода из эксплуатации самолет останется в новосибирском аэропорту Толмачево, пока не будет принято решение о его дальнейшей судьбе.
Ту-154 разработали в конструкторском бюро Туполева. Первый полет состоялся 3 октября 1968 года, а эксплуатация началась 9 февраля 1972-го. Это самый массовый советский реактивный среднемагистральный пассажирский самолет.
"Алроса" — единственная компания, которая выполняла в последние годы регулярные авиаперевозки на Ty-154М и Ту-134. В мае прошлого года свой последний рейс совершил Ту-134 (RA-65693), после чего его передали в Музей истории авиации "Толмачево". В сентябре 2018-го в новосибирском аэропорту состоялась торжественная церемония встречи знаменитого Ту-154М "Ижма", который авиакомпания "Алроса" также передала на хранение в Музей.
Использованные источники:
Комментарии
Из Иркутска до Москвы Ту-154 летел на 40 минут быстрее, чем Эрбас или Боинг.
Все дело в избыточной мощности (3 мотора поставили). Поэтому и летал быстрее и выше.
Нет там никакой избыточной мощности. Три движка были нужны и по тогдашним требованиям безопасности и по причине недостаточной тяги. И летал он может и быстрее современных лайнеров, но точно не выше. Он до 11км не добирался то, а сейчас на 12 летают. Ну и жрал топлива куда как больше.
Ну, допустим набор высоты ТУ-154 осуществлял намного быстрее других самолётов. После взлёта иной раз даже было затруднительно понять, что делаешь в кресле - сидишь на заднице или лежишь на спине. Но в конце салона средний движок, конечно, добавляет и шума и вибрации. Не комфортно, но и не пугает, так как находишься полулёжа и заметно вжимает в кресло, то есть тяги хватает, что отметает мысли о нештатной работе двигателя.
сейчас летают на 9-10 обычно
Попутный ветер. Всего лишь. Абсолютно все пассажирские самолеты в мире, независимо от марки и модели, летают с одинаковой скоростью - 850 километров в час. Остальное добавляют или отнимают воздушные течения.
Видимо, мне постоянно везло. Потому что попутный ветер был всегда и работал в обе стороны.
Всё б ничего - но уж очень высокий уровень шума в этих самолётах. И коленки упираются в почки впереди сидящего пассажира. А в ЯК-40 вообще непонятно, куда ноги девать. И шум запредельный, особенно в хвосте. Видимо делались самолёты для людей, ростом ниже 150 сантиметров )))
Я на 154 редко летал. Но на всех современных боингах/эирбасах коленки упираются в предыдущее кресло, из-за чего летать дольше 4-х часов сущая мука. При том, что я не особенно высокий.
Это особенность компоновки кресел, а никак не самолёта.
На современных Ту-154 у вас ноги точно так же упирались бы.
Точно. Я летал считанное кол-во раз и ни разу коленки не упирались в переднее кресло.
Упирались, если олень спереди пытался кресло откинуть. Но тут уж его почки против моих коленей(рост 189). Правда в ночных рейсах поспать проблематично с таким скакуасом было(
НАКОНЕЦ-ТО!!!
Летал на нем и прочих несколько раз.
Лучшие машины СССР на которых точно помню что летал Ил-62, сзади не очень, а впереди даже шёпот слышно, лучше шумовые параметры в салоне, чем когда двигатели на гондолах - единственный в мире такого класса самолёт где с большим трудом но можно управлять при отказе всего что только можно, положительно в этом случае сказался так -то не очень хороший консерватизм Ильюшина , Як-40 - самый комфортный для недалёких перелётов, один трап с хвоста чего стоит, Ил-86 - там вообще, летел один раз в пустом, посреди салона, не чувствуешь что летишь. По отзывам пилотов Як-42М также один из лучших и единственный конкурент боингам.
Самый дубовый на РЭБ возможно опять же Ил-62 и Ил-18 особенно, отец был в нём когда пилоты упражнялись в горках с невесомостью, летели только геологи и военные, очень крепкая машина, способная садится на грунтовые и травяные, что для машин такого класса - единственный, ей принадлежит ряд мировых рекордов для самолётов с ТВД ввиду отличной для них высотности, что применили дамы при рекордном полёте на ДВ.
Касаемо Ту-154 это машина с искусственно определяемой устойчивостью, при отказе или воздействии на устройство были катастрофы и лишь иногда могли сесть, далано блыло т.к. Туполев НЕ СУМЕЛ как конструктор получить качество аэродинамическое хоть какое-то, ради двух единиц его примерно, проблему решили убрать нестабильностью полёта а вдобавок, чтобы пилоты не грохали часто машины впихнуть автоматику, систему продольной устойчивости и управляемости самолета Ту-154М (СУУ-154), результат её отказа, если бы была полная, убились бы:
Там хреново выполенна система автоматизации.
воздействие могли делать и на СП3 - 1А И ПОЗДНЕЕ помимо системы управления
Этой машине, внешне почти копии не самого удачного самолёта не должно было быть в серии, туполевская ОПГ продавила, что стоило жизни тысячам людей.
«Туполев посидел вредителем, а теперь самолеты нам делает.
Когда увидел, как дело обстоит, что надо работать на эту власть, то стал работать, и дай бог ему здоровья, пусть себе работает.»
Вячеслав Молотов
Как видно надолго его не хватило.
С ИЛ-62 тоже не все замечательно. При таком расположении двигателей авария одного часто выводила из строя и соседний.
Ил-76 лучше всех!
А надо покупать билеты в бизнес-класс, там до переднего кресла ширше
Ты, походу, на Боингах лоукостеров не летал.
Изначально в Ту-154 всё нормально было с расстоянием между креслами.
Уплотнять шаг кресел начали в конце 80х - начале 90х ввиду прожорливости движков и дороговизны авиатоплива.
Изначально все вообще вот так было. Ту-104: салон первого класса:
Второй салон Ту-114 (Л5611). Часто использовался, как ресторан.
Там еще спаленки...
Да, с моим не особо выдающимся ростом 185, было всегда запредельно тесно. Причем не только в кресле, а вообще во всем самолете.
В нынешних не лучше. Набьют как селедку в бочки. Советские кресла хоть мягкие были, почки пассажира спереди ощущаешь коленками. А сейчас спина падлы спереди недосягаема(
https://m.aftershock.news/?q=node/916580
Баян
там форматирование дурное (просто ссылка фактически), оставим этот вариант, тот сворачиваю
добавь к новости, хорошо будет.
Всё детство по лету пролетал на ТУ-154. Как раз из упомянутого в записи города Мирный) Изначально там они садиться/взлетать не могли, поэтому на ИЛ 18 до Красноярска, оттуда на 154 в МСК и дальше) Потом в Мирнинском аэропорту реконструировали полосы и пустили дальние рейсы сразу на ТУ. Как мне нравилось прилетать в Мирный и выходить из самолёта))) Воздух идеальный) Особенно после не очень комфортных условий по запаху в самолётах тех лет и рейсов))
У него самый лучший звук движков снаружи, просто песня!