Как сообщает Kyodo News корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) решила полностью остановить программу создания первого за 50 лет японского регионального самолёта SpaceJet. Ожидается, что объявление об остановке программы будет объявлено при представлении среднесрочного бизнес-плана корпорации 30 октября.
Отказ MHI от программы SpaceJet случился после того, как крупнейшая аэрокосмическая компания Японии в марте сократила вдвое годовой бюджет на ее разработку и прекратила разработку модификации M100, которую японцы рассматривали как ключ к получению заказов от авиакомпаний США.
А в мае корпорация приняла решение временно остановить массовое производство 90-местной версии SpaceJet M90.
К тому же первый заказчик самолёта и самая большая авиакомпания Японии All Nippon Airways (ANA) ожидает крупнейший за историю компании чистый убыток в 500 миллиардов иен (4,77 миллиарда долларов) за год. И, как многие авиакомпании в мире, ANA сокращает расходы и берет большие заемные средства, чтобы пережить кризис.
На протяжении всей истории создания и разработки Mitsubishi Aircraft (дочернее предприятие MHI) сталкивалась с существенными техническими проблемами, которые вынудили её шесть раз откладывать первую поставку самолёта в ANA с 2013 года до конца марта 2022 года.
P.S. "Кризис, похоже, окончательно похоронил одного из конкурентов SSJ."
Комментарии
Не только у японцев проблемы с самолётами, у А и Б проблем не меньше. Перевозки просто рухнули, самолётов хватает, даже лишнее.
Ну прямо "А и Б сидели на трубе. А упало, Б пропало. SSJ остался на трубе! "
Б упало.
Вроде бы B упало. 737 MAX
складывается ощущение, что на коллективном западе закончились технические идеи
Срок окупаемости самолета, емнип. лет 5-10. Кто-то что-то знает, например то что этих 5-10 лет просто нЭт.
Японского "убийцу суперджета" начали разрабатывать примерно в то же время, что и "суржик". Наши уже третью сотню делают, а япошки у разбитого корыта. Никаких "5-10 лет" и "кто-то что-то знает", просто тупо не умеют в самолёты.
По первой ссылке (в авторском комменте) шедевральные аналитеги: "Улучшение дальности" :)
Ну так поэтому и добавил.
Там еще "также будет хорошей альтернативой российском внутреннем рынке вместо злополучных SSJ-100" - для понимания "трагичности" :)
Этот летак никогда не был в массовом пр-ве. Японцы приняли решение остановить план развёртывания такового.
Не придирайтесь их выпустили целых 7 шт и соответственно в мае решили больше не делать
Я не придираюсь, а констатирую факт. Семь бортов это даже не серия и уж тем более не массовое пр-во.
Как бы там ни было, проект сдох, не успев родиться.
Это для сертификации их выпустили. В производство
планируютпланировали в 2022 году.Это они по наивности.
Поповозки ещё ладно, но боинг - священная корова!
Это писал финансовый аналитик. (как известно, финансовый аналитик совершенно точно может объяснить, почему курс упал или отжался вчера, но никогда не может сказать, что будет с курсом завтра)
Американский рынок это отмазка, выдуманная финансовым аналитиком. Что бы было чем объяснить провал.
"Японский суперджет" никогда не планировался на американский рынок. Он имеет настолько узкий и низкий фюзеляж, что даже миниатюрные японцы с трудом в нем помещаются. Американец, чуть более средних габаритов, поместиться в нем может только лежа, в позе авиабомбы.
Проотвечаешься когда-нибудь, с такой-то безапелляционностью, бро.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_SpaceJet#Orders
Класс!
Габариты кабины японца чуть больше, чем у Эмбраера, и у обоих больше чем у Бомбардье.
Комментатор выше остр на язык, но треплет им не по делу.
А сравнение стоимости возможно ? А то, может, и разговор изначально ни о чём.
Наверное, тут следует сравнивать не стоимость, а себестоимость. Не сомневаюсь, что у SSJ она заметно ниже, чем у этого джапанского "аналога".
Встречались оценки 46-48 млн. долларов за "японца" против 36-38 млн. долларов за Супер.
Бомбардье тоже сдох. Ембрайер остался да мы
Отлично помню статьи когда ssj тогда еще rrj начинался. Большинство аналитиков говорили что выживут две корпорации...
бомбардье не сдох. он продал эрбасу только cs300 a всю линейку бизнес джетов держит у себя. эрбас под торонто сейчас как раз подгрёб под себя митсубиси и набирает людей на сборку.
Сборку чего?!
У них там много пустых стоянок?
Вот если на крылья солнечные батареи поставить, то можно будет как передвижные СЭС использовать
Рацуха!
Crj серию продали митсубиси как раз. Она заканчивается. Так что как производитель региональных самолетов сдох
Crj серию продали митсубиси как раз. Она заканчивается. Так что как производитель региональных самолетов сдох
Эмбрайер хотел продаться Боингу. Должен остаться только один !
А я летал на суперджете, он реально просторный, и трясет его совсем чуть. Мне понравилось.
В русском языке реквием не кого-то, а реквием кому-то, или по кому-то.
Да. Надо было добавить "по", но ладно.
Странно, японский самолёт вроде не конкурент нашему, их пути на рынка вроде не должны пересекаться. Мы не продавали и не собирались продавать наш самолёт в Японию, наверное хотели бы но..., наши компании не покупают японские самолёты и как там кто может быть "убийцей" или быть им в будущем совершенно непонятно.
Специально привёл ссылки на "неполживые" сообщения. Вот вот япошки задвинут самолёт и тогда
рашкаSSJ-100 все.Остался еще китайский - посмотрим
У китайцев всё непросто. Региональник ARJ21 вроде принят в эксплуатацию пять лет назад.
Но при этом постоянно поступают сообщения о дефектах и поломках. С 2016 года китайцы выпустили только около 40 самолётов, что при их огромном рынке и темпах развития страны, просто курам на смех. Видимо это не просто так...
Но самое главное, что это самолёт прошлого века, тупо передранный с Дугласа и поэтому технологически устаревший.
У кетайцев всё будет хорошо. Самолетик строится, темп производства растет, народ на производстве при деле, паксы опять же возятся.
В отличие от северных лаоваев, кетайцы не планировали со своим самолетом покорять мировой рынок. А в пределах национальных перевозок, слегка подустаревший дизайн ничуть не помешает им методично задушить и CRJ, и EMB.
Единственной помехой процессу может стать только санкционная свинья от Госдепа, но это пока сомнительно.
Вот представь, что ты - китаец, владелец авикомпании. И у тебя летает этот самый китай-джет. И ты каждый день смотришь баланс доходов и расходов, и понимаешь, что если бы вместо него был SSJ, или даже CRJ, EMB, то расходов было бы на несколько миллионов юаней меньше. Твоих потенциальных юаней! И слезы застывают в уголках твоих узких глаз. И рыдания душат горло. Рыдания, а также что-то зеленое и склизкое. Каждый день! Ты прикидываешь, что самолет-то не в собственности, а в лизинге. Вот бы аннулировать договор, и заменить самолет на что-то более доходное - вот заживем-то! С первого же месяца жену на курорт отправишь, любовнице квартиру купишь, детям домик получше в Канаде. Эх, мечты, мечты.
И чо?
Если ты управляющий компанией, которая контролируется государством - это твоя работа, эксплуатировать тот парк, который тебе прикажут. А если ты независимый такой коммерс, то ты работаешь в рамках гос.программы поддержки и имеешь компенсирующие льготы. И это нормально.
Думаешь в России как-то иначе? Основной парк ССЖ в частных а/к летает в рамках льготного лизинга от ГТЛК, целевым образом дотируемого государством. А крупнейший флот ССЖ у нацпер-а в наличии только потому, что он нацпер и крупнейший акционер (государство) приказал его (флот) иметь. И это тоже нормально.
Поэтому хоть мечтай, хоть не мечтай, а путь един. Отличие только в том, что у Китая ресурсов и мотивации поболе будет, со всеми вытекающими.
ОК, тогда ты отвечаешь за бюджет. Денег, может, и много, но желающих их освоить все равно больше. Тут и военные с планами захватить Тайвань, и строители городов-призраков, и строители высокоскоростных железных дорог, и так далее куча народа. И ты начинаешь смотреть, где бы ужаться, чтобы все оплатить. Тут - опаньки - куча денег уходит на какие-то самолеты. А давайте мы переведем авиакомпании на хозрасчет. Ну а далее, смотри пункт первый.
Ну тут такое...
В то, что российский Минфин, с целью экономии бюджетных средств, может однажды прикрыть программу субсидирования того же ГТЛК, потому что на всех бюджета не хватает - охотно допускаю. Судьба Суперждета и МС-а в подобном случае будет незавидной.
А вот в то, что у Китая не хватит денег на самолеты, извините, верится слабо. Китай очень хочет уметь в большую авиацию, и он таки научится. Если, конечно, его не пообломают извне.
Там хозрасчет может быть только такой.
Не нравиться подустаревший вариант - можем возить на совсем старых бомберах. Пока, как китайцы освоят движки и композитные крылья , то будут и новые самоли.
Кроме того они проектирование крыла хохлам заказали, со всеми вытекающими последствиями.
Там смотреть нечего--ARJ21 это DC9/MD80 1970-ых дизайна ляминевый самолёт, который вообще не конкурент чему-либо. От слова совсем. Китайский авиапром производит впечатление только на тех людей, которые не в теме. Умение делать айФони и создать предовой конкурентноспособный гражданский самолёт полного цикла (подчёркиваю--полного, от НИОКР, до материалов, до авионики, до двигателя), это компетенции разных уровней. Создать такой самолёт исключительно на собственных ресурсах могут только две страны в мире: США и Россия. Китай там близко даже не валялся, как, впрочем, и Эмбраэр.
Я не спорю, это Вы товарищу из Франции скажите.
Товарищ, наверное, из Моршанска (хотя я сегодня Париж на Моршанск, не говоря уж про замечательный Тамбов, махну не глядя) коли так уверенно о китайской авиации пишет--видать у "аналитегов" начитался. Ну да, Арбуз им там одну линию на А-320 в Тянджине построил--ну дык это же Арбуз. там от Китая, кроме раб.силы ничего нет, там и все контракторы Арбузовские.
Пусть мотоциклы клепают.
Вы путаете Mitsubishi с Suzuki. И Kawasaki тоже. не говоря про Yamaha, которые ещё и пианино.
С "мотоциклами" тоже не все в порядке. Хонда тоже кое-что сворачивает, например свою программу моторов в Ф1.
А откуда дровишки?
единственный источник информации - сайт www.mitsubishiaircraft.com , на котором последняя новость датирована 15 июня 2020 года:
https://www.mitsubishiaircraft.com/latest/new-operation-plan-and-executi...
Где 2/3 статьи посвящено пересадке худых японских жоп по корпоративным стульям, потом мужественной борьбе за получение лётных сертификатов на SpaceJet.
Никакой информации о прекращении программы SpaceJet (бывший MRJ) нет.
Всё высосано из пальца. Пруфы или звездобол.
Из годового отчета MHI, 15 октября 2020:
Если коротко - бросить жалко, но нести уж больно тяжело.
Страницы