Авторы пришли к выводу, что ячейки разработанного учеными типа способны питать электромобиль на протяжении более 1,6 миллиона километров (1 миллион миль) и прослужить не менее двух десятилетий при использовании в качестве сетевых накопителей энергии.
На днях Джефф Дан выступил с онлайн-лекцией, на которой сообщил об обновленных результатах испытаний, показывающих, что срок службы аккумуляторов превышает 15000 циклов. Это эквивалентно более 2 миллионов миль (более 3,5 миллиона км) пробега электромобиля
В своей новой презентации Дан сообщил, что, как он надеется, разработка станет новым эталоном литий-ионных аккумуляторов.
После выхода первой статьи учёные продолжили тестирование новых батарей, некоторые из них прошли трёхгодичные испытания и более 10000 циклов.
По их результатам Дан приходит к выводу, что эти аккумуляторы, установленные в электромобиле со средним показателями дистанции пробега, могут прослужить более 3,5 миллионов километров.
Наиболее впечатляющий результат испытаний: при разряде от 25% до 50% емкости, а именно так большинство людей используют свои электромобили, батареи практически не деградируют.
В среднем американские водители проезжают на своих машинах менее 30 миль в день. Соответственно, если с этой новой батареей в автомобиле Tesla с запасом хода более 300 миль вы проезжаете до 30 миль в день, заряжая её в среднем на 70-80% каждый день, это приведет лишь к очень небольшой или нулевой деградации аккумулятора.
Другими словами, эти батареи могут работать «практически вечно», во всяком случае намного дольше, чем фактический срок службы автомобиля. Поэтому Дан поднимает вопрос: действительно ли нужны настолько хорошие аккумуляторы?
Ранее Илон Маск заявлял, что Тесла планируют применять батареи, которые будут работать более 1 миллиона миль для «роботизированных такси», которые будут использоваться гораздо интенсивнее, чем частные авто. Однако, как мы видим, речь уже идёт о гораздо большем ресурсе.
Дан отмечает, что новые батареи могут быть полезны для функций «автомобиль-сеть» (Vehicle to grid), когда электромобиль «в свободное время» выполняет функции сетевого накопителя энергии.
В прошлом Tesla не позволяла владельцам использовать батареи в своих автомобилях для выдачи энергии в сеть из-за влияния на долговечность батареи, но новые аккумуляторы решают эту проблему.
Дан также выделил несколько других интересных потенциальных применений чрезвычайно долговечных аккумуляторов. Это сетевые системы накопления энергии (400 циклов в год; 10000 циклов — это 25 лет). Это, разумеется, вторичное использование (вместо переработки) по окончании срока службы автомобиля. Это электрические паромы (46 циклов в день) и электрические самолеты (6-7 циклов в день).
Следует отметить, что уже сегодня электромобили Tesla демонстрируют высокую долговечность, низкую степень деградации аккумуляторов. Новые разработки делают литий-ионные батареи практически «вечными», пригодными для самых разных применений.
Это, безусловно, окажет сильное влияние на развитие электрического транспорта и систем накопления энергии
видео на английской мове
Ибрагимыч жжот!
Мы вам дадим аккумуляторы, но вы их не разряжайте! 
Комментарии
57 минут? Нет, спасибо!
Пожалуйста, но там всё есть )
Ресурс аккума считается до падения до 70% от начальной ёмкости.
Спасибо! Буду знать.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
ох уж эти сказочники ох уж эти сказочки. Дано придумана ядрен батарейка
Где купить? Мне нужна небольшая партия в 100000 штук ;)
https://citylabs.net/products/
А денег хватит?
ритм 200 пойдет ну если великоват то можно и поменьше https://4pda.ru/2017/6/20/343966
Мне надо миллион штук, но для пробной партии сойдёт и тыщ 100. Где купить? Почём?
Если что это риторические вопросы. Можно не отвечать. Ветку всё равно сверну, тупая
А причем тут долговечность? Основная проблема это скорость зарядки. В крупном городе ночью всех желающих не подключишь, надо куда-то ехать и ждать час. Если резко появилась необходимость проехать 300 км, то это "резко" не получится при низком заряде. А если еще и назад стартануть надо, то и еще час потеряется на зарядку. А жить постоянным контролем где заряжаться приятного мало хоть батарейка 200.000 или 3 млн км жить будет.
Еще к этому надо добавить слишком "нежный" температурный диапазон аккумуляторных устройств.
На крайняк их можно термостазировать
конечно лучще если б аккум был легкий емкий безопасный в плане возгораний и спокойный к минусовым температурам
дайте 2!
300 км это уже железка или автобус.
Это у вас железка и автобус. Как вы собираетесь через 30 минут уже ехать, одному вам известно. Или у вас личные поезд и автобус?
Проблема электро при низком заряде невозможность спонтанно сесть в авто и уехать. Если вы абсолютно неспонтанный человек и любите планировать каждый шаг заранее, то не надо этого требовать и от других. Массовое распространение получают универсальные вещи, а не узко специализированные.
Если вдруг надо ехать 300 км, то можно в каршеринге взять в аренду не обычный городской микроавтомобильчик, а авто междугороднего класса с большим аккумулятором. Машина с полным зарядом сама подъедет к дому через 5 мин после нажатия кнопочки в приложении на смартфоне. Это я типа из недалекого будущего вещаю :)
В будущем все миллионеры и на автопилоте ;) Жить надо в реальном мире, а не в придуманном.
Уже реально тошнит от этих "хотим", "будет" и "мы требуем". Где "мы сделали" и "работает"?
Уже давно можно золото из ртути делать. Можно но нецелесообразно.
ЗЫ: поинтересуйтесь проблемами каршеринга. Не все так просто ;)
ЗЗЫ: то, что электро это будущее автопрома никто не отрицает. Но в какой форме это вопрос. Гибриды это реальная универсальная вещь. Полностью электрический - реальная вещь с ограничениями. Водород это кстати тоже гибрид по сути: электрохимия + батарейка.
Ну так каршеринг уже работает, да, есть проблемы, но в самом деле, не страшнее проблемы проехаться 300 км на мелколитражке. А держать огромную, мощную машину и каждый день толкаться на ней в пробках ради одной дальней поездки тоже как-то глупо.
У меня была тупенькая мелколитражка, в городе было норм, а как-то раз выехал в командировку в соседний город и, когда пришлось выключать кондиционер, чтобы обогнать грузовик - я все понял.
На машинах от класса "гольф" можно и 1600 км за день откатать. Проверено на собственной 6-й точке ;) и сравнить есть с чем: бмв 530, 520 и 320, мерс с220, е220 и в-класс, форд фокус и мондео, vw passat и тигуан.
Дилемма чисто электрокаров в том, что в городе пробега хватает, а с зарядкой проблемы. В деревнях с зарядкой проблем нет, но там с пробегами проблемы.
Машина с двс до 2-х литров в городе нормально себя оправдывает. А для 3.0 и выше толкаться в пробках нужны просто деньги, деньги и еще раз деньги ;) У кого они есть, тому и на v8 нормально в городе.
У рено выходит меган гибрид. Так там вроде как народ на тестовых проехался с расходом 1,2 литра и 14,5 kWh/100 km.
В машинах гольф-класса на больших расстояниях тряско, тесно и некомфортно, проверенно, собссно, на Гольфе и Фокусе. И зачем себя так мучить? Я все веду к тому, что универсальных решений не бывает (кроме как в одной бывшей стране, где одну машину Москвич покупали на всю жизнь с прицелом отдать внукам) и, комбинируя разные решения, можно получить гораздо больше комфорта и при этом даже сэкономить денег.
А если надо, то понятно, доедешь на чем угодно, я на ВАЗ 2109 ездил, до сих пор помню :)
Не знаю где в современном гольфе за рулем тесно человеку до 100 кг и ростом до 190 см ;) от 100 кг и выше 190 см пассат прекрасно закроет все потребности. И это никак не отражается на требованиях к мотору. Покатайтесь на новом дизельном мерсе е300 с 2-х литровым мотором. ;)
Как раз гольф комби и тигуан дизель для немцев и есть универсальное решение: при 150 км/ч запас хода 800 км, просторный багажник. Поэтому немцы не очень позитивно на электро реагируют: пепелац не дотягивает по пользовательским характеристикам до существующих и доступных девайсов. И тут хоть батарейка вечной будет при равных условиях электро пока проигрывает. А все эти ускорения за 1 сек. до 1-й космической и тачскрины на пол салона не так уж и важны.
Просто для сравнения топил на бмв 320d 2020 года из Берлина до Нюрнберга (440 км) 210 км/ч (ограничение из-за всезонной резины), где было можно (50% автобана, остальная часть 120-140 км/ч) - расход 7,5 литров. На электро я бы не доехал за тоже время и без дозаправки при таком режиме езды, а время было впритык.
Ну так объясните мне, зачем ездить на Гольфе, если БМВ и Мерседесы вот, в чуть ли не в соседнем дворе стоят, сел и поехал. А на каждый день, когда один проталкиваешься через пробки и паркуешься на площади спичечного коробка, то даже Гольф (у меня Гольф-7 был) кажется великоват. А Тигуан вообще непонятная машина, и не легковушка, и не внедорожник.
Да, и у Гольфа вообще багажника нет (у меня была официальная комплектация с полноразмерной запаской), так что весь багаж в дальнее путешествие, если едешь не один, надо рассовывать по карманам :)
Можем открыть новую тему и обменяться мнениями по этому поводу :))) Гольф комби с ящиком на крыше позволяет семье из 4-х человек увезти пол дома включая две пары лыж и ботинок с санками в придачу. Когда у меня был е-класс комби, то багажника мне было слишком много: можно было просто на семью не глядя закинуть пять чемоданов не укладывая их оптимально и велик детский сверху спокойно положить
С ящиком на крыше или прицепом сзади :) Я, в самом деле, был очень доволен именно классическим коротким Гольфом, очень часто у дома оставалось парковочное впритык под него, соседи с чуть большими машинами тупо не влезали. Ну плюс маневренность очень хорошая. Короче, именно те качества, которые только мешают в дальней дороге.
При том, что именно долговечность (сразу за удельной ёмкостью) и есть критичный параметр для электромашин.
Скорость зарядки где-то на четвёртом-пятом месте по значимости для реальных пользователей электромашин и потенциальных покупателей.
Речь о батарейках, а не о машинах. Сегодняшней долговечности в километрах на примерах теслы уже предостаточно и для большинства машин этого пробега минимум на 10 лет хватит. Только фикус-пикус в том, что "ученые" долговечность без учета времени мерять начали и проблемы удобства отодвинули на последние места.
К вашему удивлению, при покупке новых машин на первом месте цена, на втором субъективный попометр, а на третьем удобство эксплуатации. А все эти технические дебаты об электронах никому из покупателей неинтересны.
Долговечность - это и есть один из компонентов цены на цикл.
Скажем, та же "Тесла" решает проблему с долговечностью просто: ставит избыточные батареи и заявляет в итоге меньшую мощность. Догадайтесь, как это влияет на цену. :)
Отличная новость! Смешно смотреть как разные фрики пытаются отрицать очевидную хорошую новость. Где-то в головах перемешался Маск, рептилоиды, крах доллара )))
Да, при том, что такие аккумуляторы нужны и отечественным разработчикам автомобилей
Посмотрел в источник. Сайт RenEn.ru, посвящен возобновляемым источникам энергии - адепты зеленой энергетики. Автора удалось найти только одного - Владимира Сидоровича. Сама статья, соответственно , носит все признаки воскресной проповеди: "Ничто нечистое (невозобновляемое) не войдет в царствие зеленое в котором автомобили будут ездить по миллиону миль. Славься Тесла."
Чото много вы тут шуму развели. А, всего-то, Елон Муск открыл для себя аккумуляторы LiFePO4.
https://overclockers.ru/hardnews/show/104571/ilon-mask-o-zapase-hoda-ele...
Ученые Tesla звучит как "ученые макдональдса" или "ученые Вольво"…
То о чем не говорят. Деградация вторичных источников тока сильно зависит от чистоты исходных материалов и правильности технологии изготовления. Так что увы, но весь секрет "новой разработки" кроется в этом.
Вывод: очередное мошенничество.
это пять!
Любой серьезный катаклизм и куча трупов из-за того, что не смогли уехать.
Один хрен 35 000 $ за жоповозку, неподъемный ценник для большинства населения Земли. Вот когда цена упадет хотя бы до 10 000 $ тогда и поговорим.
..Наиболее впечатляющий результат испытаний: при разряде от 25% до 50% емкости..
Мосг сломалси, пытаясь понять и представить выражение. Я конечно представил себе правильные альтернативы, но хотелось услышать варианты других Читателей и особенно уважаемого мною господина Герца.
Остаточный заряд 50-75%. Не допускать полного разряда. Это общее правило для всех литиевых батареек
Уже хочу если честно. Если бы Тесла еще продавалась бы где-то кроме Штатов официально, то уже купил бы.
Поставлю к Теще домой зарядку, и так к ней езжу, а так буду заправляться.
Розетка работающая от травы? Красноречивый логотип...
Там же написано 10000 циклов на 300км равно 3млн а если заряжать частично то просто АКБ вечные. (пример свинцовый АКБ 300 циклов, а частично заряжаюсь каждый день, служит до 11лет)
Но в Тесла Маск применил хитрость, там стоят 1000цикловые Панасоники 3а/ч среднетоковые, оказалось что деградируют они из-за перегрева и недогрева и Маск сделал жидкостное охлаждение и подогрев АКБ чем добился долгой работы. На Ниссан Лиф нет такого климат контроля, для АКБ и АКБ там живут 500циклов хотя АКБ так круче на порядок Тесловских.
В целом про частичный разряд и охлаждение вы правы, но есть ещё один фактор, время. Литиевые батарейки элементарно высыхают, даже если вы их зарядили 10 раз за всю жизнь. Как решил Маск эту задачу хз
CNBC: Сомневаюсь я, однако.
"И вы так же говорите" (с) анекдот.
а кто будет попрекать "не смотрел видео", буду записывать видео в ответ.
Страницы