Авторы пришли к выводу, что ячейки разработанного учеными типа способны питать электромобиль на протяжении более 1,6 миллиона километров (1 миллион миль) и прослужить не менее двух десятилетий при использовании в качестве сетевых накопителей энергии.
На днях Джефф Дан выступил с онлайн-лекцией, на которой сообщил об обновленных результатах испытаний, показывающих, что срок службы аккумуляторов превышает 15000 циклов. Это эквивалентно более 2 миллионов миль (более 3,5 миллиона км) пробега электромобиля
В своей новой презентации Дан сообщил, что, как он надеется, разработка станет новым эталоном литий-ионных аккумуляторов.
После выхода первой статьи учёные продолжили тестирование новых батарей, некоторые из них прошли трёхгодичные испытания и более 10000 циклов.
По их результатам Дан приходит к выводу, что эти аккумуляторы, установленные в электромобиле со средним показателями дистанции пробега, могут прослужить более 3,5 миллионов километров.
Наиболее впечатляющий результат испытаний: при разряде от 25% до 50% емкости, а именно так большинство людей используют свои электромобили, батареи практически не деградируют.
В среднем американские водители проезжают на своих машинах менее 30 миль в день. Соответственно, если с этой новой батареей в автомобиле Tesla с запасом хода более 300 миль вы проезжаете до 30 миль в день, заряжая её в среднем на 70-80% каждый день, это приведет лишь к очень небольшой или нулевой деградации аккумулятора.
Другими словами, эти батареи могут работать «практически вечно», во всяком случае намного дольше, чем фактический срок службы автомобиля. Поэтому Дан поднимает вопрос: действительно ли нужны настолько хорошие аккумуляторы?
Ранее Илон Маск заявлял, что Тесла планируют применять батареи, которые будут работать более 1 миллиона миль для «роботизированных такси», которые будут использоваться гораздо интенсивнее, чем частные авто. Однако, как мы видим, речь уже идёт о гораздо большем ресурсе.
Дан отмечает, что новые батареи могут быть полезны для функций «автомобиль-сеть» (Vehicle to grid), когда электромобиль «в свободное время» выполняет функции сетевого накопителя энергии.
В прошлом Tesla не позволяла владельцам использовать батареи в своих автомобилях для выдачи энергии в сеть из-за влияния на долговечность батареи, но новые аккумуляторы решают эту проблему.
Дан также выделил несколько других интересных потенциальных применений чрезвычайно долговечных аккумуляторов. Это сетевые системы накопления энергии (400 циклов в год; 10000 циклов — это 25 лет). Это, разумеется, вторичное использование (вместо переработки) по окончании срока службы автомобиля. Это электрические паромы (46 циклов в день) и электрические самолеты (6-7 циклов в день).
Следует отметить, что уже сегодня электромобили Tesla демонстрируют высокую долговечность, низкую степень деградации аккумуляторов. Новые разработки делают литий-ионные батареи практически «вечными», пригодными для самых разных применений.
Это, безусловно, окажет сильное влияние на развитие электрического транспорта и систем накопления энергии
видео на английской мове
Ибрагимыч жжот!
Мы вам дадим аккумуляторы, но вы их не разряжайте! 
Комментарии
Подозрительно не оценивается стоимость процесса.
Для массового рынка, значит себестоимость адекватная
Как обычно, очередное вранье от Маска.
Измерять рессурс аккумуляторов в километрах - ЭТО ПЯТЬ!
С каких это пор в Тесле ещё завелись учОные???
Там был только один учОный-кокаинист - Илон Маск!
Был мем "англицкие учоные", теперь снизу постучали.
Странное утверждение, вместо конкретных цифр предлагается что-то принять на веру.
Типичная демагогия.
"Мне не нужна вечная игла для примуса. Я не собираюсь жить вечно". (с)
Все-таки, странные эти "славные парни". Сами себе противоречат. Чем будут мотивировать к покупке нового автомобиля? Снова экологическими запретами? Что на этот раз будет "вредным", неужели краска? ))
Мелко мыслите. 20 лет эксплуатации батарейки в бибике с деградацией процентов на 20, далее 20 лет в виде накопителя энергии.Можно два раза срубить бабки да ещё и экологию поправить ;)
20 лет - нереальный горизонт планирования для автомобиля ))
Это для экономных. Настоящие пацаны будут менять каждые 5-7 лет
Верю. И каждые 5-7 надо откуда-то брать новый комплект батарей. Ну для настоящих-то посонов. Получается можно сразу забывать о сказках про 20-летнюю эксплуатацию.
ЗЫ - Вы или крестик снимите или трусы наденьте.
Совершенно обычный. Просто он реализуется для обычного пользователя не напрямую, а через остаточную стоимость на вторичном рынке.
Экологию поправить? Какая ещё экология в сша и канаде с их методами добычи сланцевого газа и нефти из песков?
Также как и сами аккумуляторы как таковые, если есть тепло всегда можно иметь кучу энергии из среды.
Когда-нибудь... пока ОЧЕНЬ дорого
На графене и прочих УЖЕ. То что лет 12 назад предлагал.
Оцените стоимость такой шняги на 1 ГВт и успокойтесь, не время ещё
Если это про 4680, то я видел разбор устройства такой батареи, и склонен согласиться. Основная проблема аккумуляторов - это нагрев от проходящих по нему токов. Ребята уменьшили "пробег" тока по проводникам (кстати весьма очевидным способом, непонятно, почему так не делали раньше) фактически превратив одну батарею в множество микробатареек, подключенных параллельно. Внутреннее сопротивление батареи меньше - значит и тепла на ней выделяется меньше. А контактные площадки сверху и снизу - можно охлаждать отдельно.
https://www.youtube.com/watch?v=hbPKE62aM0U
маркетинг такой маркетинг... в прочем, наши 600000000 км нанотрубок в секунду аналогично)
не видите ничего маркетингого в этой фразе? сравните с адекватной подачей
Что не так? Первоначальные оценки значительно улучшились ПОСЛЕ испытаний
А маркетинг... да, он есть, Маск всерьез нацелен на много триллионный рынок систем хранения энергии и для этого есть основания
Вам еще не надоело обсираться, пиаря маска?
Пока что обосрались все кто срал на Маска ;) Тоямутоканаву спросите, он даже на бабло развёлся )))
Что бы это проверить нужны года, а там или ишак сдохнет, либо подишах помрёт.
Ускоренные испытания? Нет, не слышал. Читайте букварь.
Три года испытаний достаточный срок, чтобы делать обоснованные заявления
Причем тут ускоренное старение и прочие внешние воздействия и циклы заряд-разряд ? Ускоренный заряд и ускоренный разряд ?
Пока не увижу такую живучесть в батареях для ноута не поверю! Два-три года и на 10 минут работы максимум.
У вас кривой ноут. У меня Acer 2011 года, 2 часа заряда держит. Почти всё время подключён к сети. Если система заряда реализована грамотно и нет запланированного старения современные батарейки живут очень долго.
Ключевое - не допускать ПОЛНОГО разряда
И вы ни разу не меняли аккумулятор. С чего они живут долго? Посмотрите описания АКБ к телефону 500-600 циклов заряда. Это 2-3 года и всё. Про ноут не скажу, не читал описание. просто моё наблюдение. Режим разный, то на батарее, то от сети, но вопли системы о необходимости заменить батарею уже появились. Менял 3 года назад.
так на новый и не заработал? купи в кредит ))
Зачем, вещь рабочая, меня устраивает
В ноутах, скорее всего, её никогда и не будет.
В ноутах все ценят лёгкость... а когда там батарея сдохнет - кого волнует? Производители же не дураки и ставят то, что реально покупает пользователь: литий-полимер. Ну и что, что подыхает быстро? Зато лё-огенький какой! :)
И ни одного инженерного показателя - всё, как всегда, футбольными полями меряют. Где удельная энергоёмкость элементов, Джонни? Где чёткие границы начала деградации аккумуляторов по зарядам (даже обычные литий-ионные акки при поддежании заряда между 30 и 70% заряда служат супердолго, но это опускает их удельные показатели на дно)? Где показатели температурной деградации?
Видео видать не судьба посмотреть
В видео ничего нет - никакой конкретики. Даже намека на суть новой супер пупер начинки с литием.
Например, давно известные литий-титанатные аккумуляторы имеют ресурс до 15000 циклов.
Снова развод лохов на давно известных технологиях.
В видео достаточно конкретики. Разумеется не всё.
Знаем, знаем, есть такая религия - сша любить.
Знаем, знаем, есть такая религия - срать на всё что движется и не движется, в силу скудоумия вероятно ;)
https://www.youtube.com/watch?v=hbPKE62aM0U
А в этом?
Это уже на что-то похоже
на очередной развод лохов похоже )
Ну я же не собираюсь покупать эл мобиль и на Маска мне насрать
если получилось увеличить ресурс литий-йона с 500 циклов до 15000...в 30 раз это не фантастика...это всего на порядок
это и реально и много полезного применения таких аккумов
например у меня в рациях....
Литий-титанат давно известен и массово выпускается.
Он симпатичен надежностью и стойкость к низким температурам, но плотность энергии не велика
по мне Ни-кадмий привычней
Не, в рацию он не влезет. Она в полтора раза больше LR-20.
Фишка 4680 именно в установке в посадочное место где можно охлаждать контакты. Там она проявляет себя во всей красе.
Размеры ну туда сюда...в крупном автономном устройстве использовать можно...потом если пойдет размеры могут и уменьшится
а вот охлаждаемые контакты...эт действительно критично
опять гора родила мышь
Гора родила ровно то что надо горе. У них эти батареи объединяются в блоки с активным охлаждением.
Может поясните на что это похоже? Вот не удивлюсь что на 5000 циклов он уже будет иметь 60%, на 10000 30% первоначальной ёмкости. Это разве работа? У меня так телек с ЭЛТ дох, яркость падали и цвета пропадали. Слушать можно, что-то на экране было, но это уже не то что от него требовалось.
Вот не удивлюсь, что перед тем, как писать чушь вы видео не посмотрели. Хотя как? Оно же не парусски )
Страницы