20 октября 2020 года руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) – первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько и заместитель главы Минпромторга Олег Бочаров провели совещание, на котором обсуждался ход сертификационных испытаний самолета МС-21-300. В мероприятии приняли участие руководители ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова».
На совещании отмечено, что испытания идут по программам, одобренным сертификационными центрами. Специалисты этих организаций участвуют в летных и наземных испытаниях, а также в расчетно-аналитических работах по программе сертификации. Планер и системы самолета соответствуют типовой конструкции. Ведется наращивание функциональных возможностей программного обеспечения.
Росавиацией приняты в работу заявки на получение одобрения главных изменений к сертификату самолета МС-21-300. Одна из них связана с установкой двигателей ПД-14 (модель МС-21-310), другая – с применением отечественных композитов в основных силовых элементах планера самолета.
Как заявил Олег Бочаров, работы по подготовке к первому полету самолета МС-21-310 с двигателями ПД-14 идут по графику. Завершается монтаж систем воздушного судна, ведется отработка программного обеспечения для интеграции двигателей и системы управления самолетом.
Замглавы Минпромторга также сообщил, что российские производители композитов совместно с разработчиком самолета МС-21 провели квалификационные испытания отечественных материалов в соответствии с авиационными правилами. Испытания, проводившиеся в сертифицированных ФАП «Росавиация» центрах, показали соответствие всех характеристик материалов требованиям к конструкции самолета. Корпорация «Иркут» приступила к выпуску серийных деталей и агрегатов из отечественных композитов. Переход на российские материалы не приведет к ухудшению летно-технических и экономических показателей самолета МС-21-300.
Участники совещания обсудили предложения корпорации «Иркут» по развитию нормативной базы, направленные на решение вопросов поставки авиационной техники, повышение эффективности ее эксплуатации и совершенствование системы ППО.
Дано описание в т.ч. полученных мной материалов в комментариях.
Комментарии
Как разработчик нанокомпозитов пишу, важно не только и не столько собственно прочность волокон как то как они работают в материалы, например нанотрубки отличная вещь, но при адгезии нужно, если углеродные (УНТ), со слов коллег вносить дефекты и/или атомы на поверхность, что резко снижает прочность. СВМПЭ, я консультировал коллегу для получения направленной прочности материалов - производитель - химика фирмочка в СПб, можно иметь в физически полученном материале на уровне таких композитов при несравненно более низкой цене. С такими материалами нет тех проблем во влажной тёплой среде которые есть со слоистыми пластиками на том же эпоксидном связующем или арамидном. А вообще материалы и переменными свойствами - я получал арамид-арамидный нанокомпозит горазо более интересны чем то что ВИАМ делает, для обшивки высотных дронов свой разрабатывал. При взлёте одна жёсткость возможновзлёт на сверхмалых скоростях, идея чтобы пускать до 30кг с рук, у нас летал но низкоскоростной в 2004, а на высоте другая, крыло жёсткое и 0,9 от углепластика тайваньского замеренная +-5% конструктивная удельнаяпрочность оказалась.
просто интересно: это с какого языка машинный перевод? из чего получается такая корявая каша с невнятным содержимым? С английского было бы лучше, с турецкого -- хуже, да и я бы узнал, с китайского мы бы все узнали тут. Так что за язык оригинала?
Этот феномен называется "шизофазия", с элементами резонёрства.
Карательную психиатрию, к сожалению, отменили...
Это крендель вообще специалист во всем , кроме нормального перевода ) его комментарии почитать для меня - порой очередная забава )
прочность чего? композита? дак наоборот растет. самой трубки? но это не так важно.
Ну что вы предираетесь? Это же поток сознания талантливого человека. Понять его могут не только лишь все.
Трубок и графена. В РАЗЫ падает. Как результат даже ниже чем с хорошего углепластика образцы удельную прочность показывали. Или в узком угле нагрузок вдоль двух осей волокон 30 градусов кажется. На СВМПЭ образцах многослойном было прочнее. На уровне лучших образцов но в отличии от графенового материала с КНР оно тянется перед разрушением, что намного удобнее хрупкого разрушения как углепластиками которые при достижении околопредельных ничего а на 10-20% выше их и лопаются, как выстрел. Потом деталь на выброс, а с арамид-арамидными после слома я смог 70% примерно прочности восстановить. В полиэтиленами и проще и сложнее - у них низкая температура зато в некоторых ионизирующих отлично держаться.
Старение и температуры одинаковы? ;)
Вот если б угле-арамидный материал сделали тогда круто было. А углепластик и арамид это технологии 70-80 годов. Проще и дешевле для цвета сажу вытянутую добавить чем нанотрубки, или просто ВПР волокна порезать до 0.1-1 мм толку больше для прочности. ;)))
Углеродное волокно+арамиды+арамидное связующее с 2010-12гг применял тот же Вадим Карельский но всё равно не везде в конструкции Hi-End динамиков т.к нужно иметь разные жёсткость по размаху конструкции - самые крупные были сантиметров 60 диаметром или более того. Нагрузки там запредельно высокие а требования к удельной прочности конструкции, частоте колебаний и вообще комплексные намного выше чем в ракетно-космической технике. Диффузор по его ЗАМЕРАМ в акустической камере т.к. не имел полноценного оборудования косвенно безусловно мерил, в т.ч. при мне, при работе в центре около катушки превосходил звуковой барьер за доли секунды, это как выстрел с 1-2см ствола сверхзвуковой пулей. Он был создателем в т.ч. уникальных ЛУЧШИХ В МИРЕ испытательных стендов для космической и прочей техники. Кстати, ныне ФМЛ 239, кончал в его эпоху почти наилучшей формы, в то время сравнимое образование разве школа-интернат Колмогорова в Москве, сейчас упал и называется СУНЦ МГУ, давала в области точных наук в мире.
Я видел как и клеили и закаляли в камере. В т.ч. с моими добавками - экспериментальные. Не знаю результатов по угольным а с арамид-арамидными были получены результаты на 40-60% выше модуль упругости. Дисперсную систему, несколько баночек разных, я готовил лично, т.к. есть ряд технологических тонкостей, сонохимическая обработка исходной системы и прочее. Сонохимический реактор, маленький, рассчитывал и делал сам я. Проверяли мою технологию на 6 дюймовых драйверах. Также после печи даже при ударе чем-либо по композиту отчётливо слышалась разница. При обычной УЗВ обрабоотке было падение свойств или при тщательном подборе Вадимом лично до 10-20% выше рост, так что полноценную обработку системы это никак не заменяет как и вспененый арамид-арамидный нанокомпозит, полагаю впервые в мире, был получен именно мной в 2011, летом кажется.
Вопрос адгезии и работе в композите ориентированном УНТ и ряда прочих, с лета-осени 2017 с графеном и оксидом графена (GO) суспензий стоял передо мной весьма остро. Да, свойства менялись как и, немного при добавке C60 но без нужного мне структурирования не туда куда мне нужно было - высокопрочные материалы с изменяемыми свойствами и для приводов.
"А мужики-то и не знают!"
Ил 112 на второй полет мылят, крашеный по военному
Ил 114 по полосе катается, первый луховичный
Ил 96 400 три штуки на сборке
Сухой джет100 шесть штук на окончательной сборке.
А вот ещё:
16 октября 2020 г., AEX.RU – Российский двигатель ПД-8 для SSJ 100 и самолета-амфибии Бе-200может быть готов в 2022 году, начало установки двигателя на самолеты намечено на 2023 год. Об этом сообщил сообщает ТАСС со ссылкой на слова главы Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря.
"Сейчас есть надежда, что мы двигатель получим в 2022 году. В 2023 году пройдем в первую очередь на SSJ 100, и дальше на самолете Бе-200 мы достигнем абсолютно 100-процентную импортнезависимость от Украины", — сказал он в рамках "Гидроавиасалона - 2020".
Ранее первый замглавы госкорпорации "Ростех" Владимир Артяков сообщал, что ПД-8 получит сертификат типа в 2023 году. По его словам, база двигателя может применяться и для вертолетов.
Да
ПД-8 позарез нужен
Что то про Ил 214 давно новостей не было.
Не попадалось ?
Проект Ил-214 давно похоронен.
Не похоронен, а назван Ил-276. Хотя новостей и правда не слышно.
Ил-276 - это самолет по другому тех.заданию, от исходного Ил-214 заметно отличается.
А вообще, поскольку у "Ильюшина" в коллективе наступила некоторая криза после чехарды с начальством, проект, похоже подвис на неопределенное время. Опять же МинОбр расходы секвестирует, так что сложно всё.
Государственные испытания Ил-276 начнутся в 2023 году, уже в 2020 году разворачивается изготовление полнофункциональных тренажёров для начала подготовки экипажей, а с 2029 года Ил-276 планируется выпускать серийно, с выходом на темп в 12 штук в год.
Новость июня этого года
Свежее нет.
Это чей-то безответственный звездёж. "Ильюшин" к лету этого года с грехом пополам осилил стадию эскизного проекта, почти три года её мучил. Такими темпами, они только до выпуска РКД и передаче ее на опытное производство доберутся не ранее второй половины 20-х.
Это вряд ли
Нужен
На замену АН 12
Ключевые слова в первом абзаце " может быть готов". В реальности не будет в 2022 году никакого ПД-8 и никакой установки на самолеты в 2023 году тоже не будет. Минимум 4 года нужно для создания нового двигателя. Буду счастлив, если в 2022-м хотя бы ПД-14 начнут серийно изготавливать, а не как сейчас.
Ну, вот и поглядим какой из вас Нострадамус получится.
Зератула на вас тут нету. Он бы вам душеподъемную портянку пихнул бы щаз в назидание...
Да мы без портянки как-нибудь. АК Азимут получила очередной (двенадцатый) Суперджет-100.
Ну как, корёжит?
Не, чето-то не вставляет. Наверное, потому что это лежалая новость годичной давности, выдохлась уже
Ну, я понимаю... у вас шизиков своё исчисление времени - день за год.
Ценю ваше тупое остроумие, однако крайний борт в парк Азимута пришел 12.2019.
Слово "двенадцатый" никак не отзывается эхом в пустой черепной коробке?
Откуда мне знать - где я, а где ваша черепная коробка. Вы слишком много от меня хочете.
upd
Но вообще, можно было бы не выёвываться, а сразу кинуть ссылку на сделаноунас, что для Азимута покрасили борт взятый с хранения.
на лопатки
у них уже и МС-21 летает с нашим экспериментальным крылом!
NOTFORME
(5 лет 4 месяца)(07:38:42 / 24-09-2020)
Совсем заигобеллился- завсепросраллился, друг мой? Забыл, что уже летают экспериментальные МС-21 с фюзеляжами, крыльями, " которыенемогутсделать"?
Я сразу сказал, что АК Азимут получила очередной (двенадцатый) Суперджет-100. Но до вас не дошло, поскольку в черепной коробке гуляет прошлогоднее эхо, вы решили этот факт обнародовать.
Не моя проблема.
Ну а что сразу мешало отечественные композиты использовать? Не было бы счастья, да несчастье помогло. Похоже что кроме санкций не существует способа развивать и использовать собственную промышленность.
То, что пока бы ждали - простаивала бы вся программа.
А так, партнеры помогли. Пока было критично - композиты поставляли. Потом - заранее предупредили, дали время на подготовку. А сейчас - прекратили поставки... ровно в тот момент, когда подоспели наши на замену.
Бред
Отнюдь! Всё по Антюру!
Все по вранью Слюсаря
Чтобы такое транслировать нужно просто не знать фактологию
а она проста
1. да у нас не было таких систем
2 Но их не было и у амеркианцев
3 Деньги на разработку Аэрокомпозит или кто там может ОАК платили не нашим а американцам
4. За лет 8-10 американцы разработали систему смол и укрепляющих материалов с необходимыми свойствами
5. После чего запатентовали ее, разработанную на наши деньги и будут поставлять ее для Боинга
6. :Ну а нам не поставляют, санкции, и т.п
7. В итоге мы сидим без ничего а американцы имеют запатентованную систему разработанную на наши деньги Кроме того мы потеряли лет 8
Это и есть пример промышленной политики Российской Федерации сегодня Предательской политики.
Дети и жёны чинушек в Англих мешали.
Попугай, тебя заклинило? Даже не прошу огласить ФИО "чинушек" - тебе, попка-дурак, это не по силам.
Ну вот тебе, мудила, Шувалов к примеру.
Имеет четверых детей: двух сыновей и двух дочерей. Старший сын Евгений с сентября 2011 года по сентябрь 2012 года проходил службу в спецназе Тихоокеанского флота, базирующемся на острове Русский[116]. Дочь Мария в 2016 году закончила Московскую академию хореографии, после чего была принята в балетную труппу Большого театра[117]. Дочь Анастасия в 2020 году поступила в МГУ на бюджетное обучение, не добрав необходимые баллы[118], однако после публикаций в СМИ было объявлено о поступлений на платной основе[119].
Что сказать-то пытался, попка-дурак?
Про Скрынник тоже всё хорошо, мудила?
Тю! А чего же ты, попка-дурак, сразу же на Шувалове так резко обделался по уши и теперь в кусты отползаешь? Обнови методичку, попугай ощипанный.
потому чот сразу надо было сразу
а своих не было, а развивать производство - дело более затратное, чем покупать готовое. Если бы запад не "воевал" с Россией, нормально было бы и с импортными
Примерно 10 лет назад Россия ещё верила в западные сказки о том, что Запад играет по правилам, что бизнес независим от политики, что главное это сотрудничество и эффективность.
Жизнь показала, кто из ху...
Изделия из композитов всегда были нашего производства
Вы только проснулись? Что мешало? Как Путин говорил, советники из США в 90 которые и насоветовали, что все нужно покупать за границей, а взамен бус, ресурсы за так...
И тишина....
Игде пRØ$R@лополимерщики?
А тут ещё Люба Соболь опубликовала экономическую(Наташ!) программу.
И в этой программе говорица, што деньги от приватизации -- раздадут нороту(хва ржать!).
Отакие у нас либералы -- о нороте всё печалуюца. Прям кющаць нимогут.
Золотые люди, хЪле.
Кстати, да, гражданочка даже свой избирательный сайт замутила!
Главное, есть пункт "Пожертвовать".
Кому интересно, программа:
https://soboll.ru/#program
А народ у них все до единого либерасты, то есть опять все себе хотят раздать...
Волшебная формулировка наших чиновников и управленцев. Всё по графику. В -дцатый раз сдвинутому по срокам вправо.
Страницы