На начало октября 2020 года турбовентиляторные двигатели PowerJet SaM146, которые используются в качестве силовой установки на самолётах SSJ100, суммарно наработали более одного миллиона полётных циклов, в летных часах наработка превысила уровень в 1 млн 600 тыс. лётных часов. Воздушные суда, оснащенные двигателями SaM146, перевозят пассажиров с 2011 года и на сегодняшний день эксплуатируются 15 операторами в России и за рубежом. Об этом сообщает пресс-служба Объединённой двигателестроительной корпорации.
Полётный цикл означает полный цикл работы двигателя с момента его запуска на земле перед вылетом воздушного судна и до момента его выключения после завершения полёта. Наработка лидерного авиационного двигателя достигла 11 000 лётных часов.
"Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК. Основными эксплуатантами самолётов SSJ100 с двигателями SaM146 являются авиакомпании "Аэрофлот" "Ямал", "Ираэро", "Якутия", "Азимут", "Северсталь", "Газпромавиа" и Interjet, – скзал генеральный директор ОДК Александр Артюхов. – Двигатель успешно эксплуатируется в экстремальных климатических условиях – при предельно низких и высоких температурах – в Якутии и Мексике. При этом ряд операторов эксплуатируют двигатель довольно интенсивно для регионального воздушного судна – до 9 часов в день".
SaM146 – интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Двигатель производится рыбинским ПАО "ОДК-Сатурн" на условиях равноправного партнёрства с компанией Safran Aircraft Engines (Франция). Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet - совместное предприятие Safran Aircraft Engines и ПАО "ОДК-Сатурн". ОДК отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его наземные испытания.
Система поддержки и технического обслуживания PowerJet на сегодняшний момент представлена двумя центрами распространения запчастей, двумя центрами технического обслуживания и двумя Учебными центрами, которые расположены в России и Франции. Для поддержки авиакомпаний также созданы пулы запасных двигателей и агрегатов. PowerJet реализует комплексную, адаптированную под потребности клиентов программу поддержки, включающую в себя ремонт и замену двигателей "на крыле", профилактические проверки и лизинг.
Комментарии
Наработка наработкой, а эти двигатели-самое слабое место данного типа самолётов
Двигатели вроде давно уже доработаны чтобы не быть слабым звеном.
А вот на стойки шасси вроде болт забили. Это те, которые ломаются не там где надо.
Вот к стойкам шасси вопросов нет и не было никогда.
Главная проблема Суперджетов — отсутствие адекватной сети обслуживания. И чаще всего обслуживания просят именно двигатели.
При известной посадке именно стойки шасси пробили топливные баки, что явилось причиной пожара и гибели людей. Ситуацию, конечно, усугубило то, что решили съэкономить бинзин в пожарных машинах - не выгнали их из бокса на лётное поле встречать аварийный самолёт.
Откуда ж вы такие ущербные вылазите?
Причина пожара и гибели официальная и очевидная - превышение всех мыслимых нагрузок при приземлении из-за неправильных действий пилотов - тройное "козление" об ВПП с переггрузками.
Вряд ли и другой самолет это выдержал при такиой же посадке.
Ну а про бензин - это вообще перл! Много съэкономили за 500м пути?
При аварийной посадке по любому регламенту машины выезжают и ждут - но не на ВПП же?
Стойки должны при такой посадке ломаться, а не пробивать бак. Вы хоть понимаете, почему современные авто при аварии так легко в гормошку? Раньше они были крепкими, хе-хе.
И это - откуда появился этот поганый дым, который собственно и убил тех кто не успел убежать? Что так горело то?
Какая гармошка? Пассивная безопасность на высоте практически у всех иномарок - движок на асфальт падает, капот в смятку, кабина обычно не деформирована.
Это прекрасно видно на примерах аварий современных машин и древних.
Если бы стойки подломились к примеру от первого удара и самолет на данной скорости сделал бы кувырок - думаете жертв было бы меньше? Тогда бы вы всё равно претензии к стойкам предъявляли?
По вашему другие самолеты горят-по другому? Белым сизым безвредным дымом с отдушкой?
Когда нагрузка превысила расчетную они и сломались (во время второго касания). Но так не сели ведь, полетели дальше. Откуда появился дым вопрос школьника, подумайте сами.
!
У меня к ним претензий как раз нет.
Есть мысль что этот едкий дым из-за того что кабина для пассажиров не полностью из алюминия, как обычно, а более продвинутая - частично из более легкого углепластика.
И таки да - ломаться можно по разному и в разных местах. А авто этот вопрос продуман. Насчет стоек есть сомнения.
Если мне память не изменяет, французы всеми клешнями отпихивались от доработки горячей части, типа не выгодно. А насчет стоек - любой самолет развалился бы и загорелся, если бы так шмякнулся и было бы уже безразлично, как там стойки сложились. Как металлолом себя будет вести никто не предскажет.
Из предварительного отчета: Во время касания (третьего, добавлено мной) произошло складывание ООШ (наиболее вероятно, во время второго касания произошел срез предохранительных штифтов (пинов) «слабых звеньев» левой и правой основных стоек шасси по узлам «А») с дальнейшим касанием ВПП правой мотогондолой, далее – хвостовой частью фюзеляжа и левой мотогондолой...
Добавлю, что в местах первого и второго касания топлива обнаружено не было. Самолет упорно "ломали", какие к нему претензии... На Euro NCAP машины по три раза кряду не прикладывают в препятствие, разок и хватит.
Продолжаем прояснять ситуацию:
В производстве предохранительные штифты относятся к особо ответственным деталям, заготовки проходят специальный контроль, а сами детали проходят периодические испытания. За время эксплуатации подтверждение соответствия серийной конструкции расчетным параметрам было установлено по результатам расследования серьезного инцидента – очень грубой посадки самолета 95032 с вертикальной перегрузкой около 4 g, в результате которой были разрушены предохранительные штифты правой основной опоры шасси. По данному случаю выпущен отчет. Авиационное происшествие с самолетом RA-89098 характеризовалось посадкой с тремя последовательными касаниями ВПП с перегрузками не менее 2.55 g, 5.85 g, 5.0 g. Конструкция планера самолета спроектирована по условиям прочности на расчетную перегрузку ny = 3.75 g. Перегрузка 2.55 g не превысила расчетную для среза предохранительных штифтов кронштейна навески ООШ на заднем лонжероне, соответственно при перегрузке 5.85 g произошло срезание штифтов узлов крепления левой и правой стоек ООШ к заднему лонжерону крыла. При повторном отделении самолета от ВПП стойки ООШ находились в незафиксированном относительно заднего лонжерона состоянии. Разрушения конструкции кессона крыла не произошло, по результатам анализа записей СОК показаний датчиков топливомеров утечки топлива не зафиксировано, на ВПП фрагментов конструкции самолета не обнаружено. При третьем касании ВПП, с превышением допустимых Предварительный отчет самолет RRJ-95B RA-89098 102 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ вертикальных перегрузок, состояние конструкции не позволило стойкам воспринять нагрузки от посадочного удара и произошел их подлом, разрушение конструкции крыла в зонах узлов навески гидроцилиндров уборки-выпуска стоек, опускание и дальнейшее движение самолета по поверхности ВПП на мотогондолах и хвостовой части фюзеляжа. Вышеописанная ситуация не предусмотрена в действующих нормах летной годности. В соответствии с сертификационными правилами оценка вторичных ударов планера о землю после разрушения шасси не требуется.
Подкрепите аргументами!
Насколько помню, проблемы касались горячей части двигателей, за которые отвечают французы. Где-то пару лет назад было интервью с французом, на прямой вопрос он обтекаемо ответил про "этап детских болезней, но все под контролем, чего такого, все почти в порядке".
Возможно уже решены проблемы, но вначале нарывались кое-где. Из-за этого были и другие проблемы - организовали задел арендных двигателей на замену, штук двадцать, что ли ... Вообщем, из-за этих "детских болезней" их не хватало по факту, а мощности по выпуску были недостаточными, поставки были неприлично длительными, франки собирались расширять производство.
Возможно за два года и мощности расширили, и движки довели.
Да нихрена подобного.
Самое слабое место у Суперджетов - "послеполётное обслуживание".
Самолет создали, но инфраструктуру под него - нет. "Пункты ТО", склады запчастей, наземный персонал...
Вот в чем самое слабое место.
Новый вариант Суперджета с уже нашими двигателями, вопреки Ковиду, ожидается в 2023 году. А сам двигатель ПД-8 полетит через два года. Подтверждено совсем недавно.
Вы в курсе, что под 282.1 УК РФ ходите?
А уж на тебе, бот, статей висит...
Ты в курсе?
Если ничего не ломается — и обслуживать особенно нечего. Так что хорошая сеть обслуживания вроде как и не нужна. А ломаются в основном двигатели, и весьма часто, гораздо чаще обещанного в начале их разработки.
Правда, французы настаивают на частых нарушениях условий эксплуатации (что вполне возможно). Но ломаются все равно двигатели, по той или иной причине.
Каждый двигатель или все вместе? Ни о чем не говорящий заголовок. Намекает на надежность, но тема не раскрыта. Вот когда хотя бы с десятка маршрутов в разных местах по полста двигателей каждый спишут или хотя бы прокапиталят, тогда можно говорить про надежность. А так ничего кроме пиара.
Тупонаброску эта фраза ничего и не может сказать.
Мне тоже непонятно, без всяких набросов. Я догадываюсь что речь, скорее всего, про налет всех двигателей. Но какого именно количества ? На каждом самолете их по два.
Но даже количество не очень прояснит ситуацию - какие-то двигатели уже поменяли, это расходник, все же.
Вообщем, странный показатель, гораздо уместнее было бы про общий налет самолетов а не двигателей. А ещё лучше про динамику налета самолетов по годам, предполагаю что там неплохо растущий график должен быть.
Просто взяли круглую цифру в качестве повода и празднуем.
На самом деле, главный праздник связан вот с чем.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
По теме Франции, как сказал Лавров, это всё ненадёжные партнёры, полагаться на соглашения с которыми нельзя, и с которыми невозможно вести серьёзные дела. История с "мистралями" яркий тому пример.
Интересно, горячую часть этого двигателя наши изучали/ разбирали?
"Горячая часть" - это довольно условный термин, который разлетелся по СМИ в связи с этим двигателем. То есть это - не какая-нибудь отдельная коробочка, в которую и заглянуть нельзя. Это просто совокупность деталей и узлов. Так что, конечно, изучали, и не в порядке шпионажа, а в связи с технологическим процессом.
Коллеги летали весной рядом с Жуковским, говорят - летишь, видишь группка самолётов стоит, есть кое-что интересное, происходящее с ними. Это наши новые самолёты. Отсутствуют двигатели у них. Потому что пригоняют с заводов своим ходом, торжественно сдают под торжественные репортажи журналистов. Когда дым успехов рассеивается, двигатели снимают и поездом отправляют обратно на завод на следующий экземпляр. А эти корпуса стоят, ждут когда поступят им собственные двигатели, хотя такой борт и считается полностью работоспособным по всем статистическим и отчётным документам. Я не поверил им, на гугл картах подобного не нашёл, надо попросить фото прислать. Но не удивлюсь, что и такое возможно. Ведь когда подписывали соглашение с ВТО одним из пунктов дополнительных условий был прописан пункт о сильном ограничении возможностей развития полностью отечественного авиастроения.
Ага, а Путин отравил Навального. Понятно. В бан.