В предыдущей статье "По всем критериям получается, в России жить лучше, чем в Германии" я имел неосторожность обмолвиться о том факте, что наши грузовики стабильно занимают первые места на гонке Париж-Дакар, оставляя далеко позади всех конкурентов, и тут началось...
Я представляю как, прочитав заголовок этой заметки, "информационные войска" совместно с отечественными "всепропальщиками" и "поравалильщиками" заняли низкий старт, готовясь написать "ДА В ЭТОМ КАМАЗЕ ИЗ РОССИЙСКОГО ТОЛЬКО ЭКИПАЖ!". Ну, давайте, смелее, кто раньше?! Как раз для вас и заготовлено всё написанное ниже.
Для начала опять "затравка". На последнем ралли Париж-Дакар два первых места заняли КАМАЗы, третье - МАЗ. Оставив далеко позади всех конкурентов - европейцев Iveco, Renault, Татры, DAF, американские Форды и даже японские HINO (Toyota). К слову, немецкие команды MAN и Mercedes в соревнованиях не участвовали.
Как выразился здесь в комментариях один клоун - "это потому что они своё здоровье берегут, которое на гонках сильно гробится". Странно, но почему-то другие спортсмены из Германии не так себя берегут и придерживаются иного мнения. Объяснение простое - им всё равно ничего не светило, особенно учитывая, что старт гонки из Европы перенесли в Саудовскую Аравию (и вообще, все этапы) в пески, поэтому проще было "сэкономить".
Зачет грузовиков
1. Каргинов/Мокеев/Леонов (Россия, КАМАЗ) — 46:33.36
2. Шибалов/Никитин/Татаринов (Россия, КАМАЗ) — отставание 42.26
3. Вязович/Гаранин/Запарощанка (Белоруссия, МАЗ) — 2:04.42
Четвёртое место, к слову, тоже наше.
А теперь историческое отступление. Впервые в международных раллийных соревнованиях на грузовиках КАМАЗ участвовал в далёком 1988-м году. На сугубо отечественном серийном автомобиле с форсированном движком и укреплённом рамой кузове мы завоевали 2-е и 4-е места, заняв 1-е в общекомандном зачёте. В Википедии про это всё нормально прописано, можете читать сами.
Возвращаемся в наши дни. Гонки на серийных авто признаны незрелищными и, хоть до сих пор и проводятся (класс Т4.1), настоящие сражения разворачиваются именно в Т4.2 — "усовершенствованные или модифицированные грузовики". Просто для понимания, в первой классификации участвовало всего 5 экипажей, во второй - 29. И здесь уж "кто во что горазд". Но, почему-то самые главные спекуляции и вой на всю вселенную стоит только по поводу наших КАМАЗов. Никак не могут смириться с нашими победами. Что только не придумывали. С каждым годом переделывают правила в отношении "движков" - то ограничивают по СО, то по мощности. Что, впрочем привело лишь к тому, что камазовские инженеры создали свою "шестёрку" КАМАЗ Р6, на которой мы в очередной раз и "порвали" всех. Как пошутили на одном из форумов - "скоро поступят проще - мальдоний у нас в бензине найдут". Знаю, некоторые сейчас с пеной у рта начнут доказывать, что на нашей машине установлен китайский Каммингс, но так было вплоть до 2019-го года и все посты в интернете по поводу этого силового агрегата датированы 2016-2018-м годом.
Продолжаем. Во всемирной паутине гуляет ветхозаветная картинка, судя по которой, действительно, дакаровский КАМАЗ создан чуть ли не полностью из импортных запчастей.
Что и служит уже не первый год основным мотивом того самого воя "да там от КАМАЗА ничего и нету!!!".
А теперь без эмоций. Как мы уже выяснили, самые важные части машины сделаны именно в России - это рама, кабина и двигатель (как я уже писал, картинка это древняя, но предъявляется как козырь). Но и дальше не обошлось без "лукавства". "Коробка передач - ZF, Германия". Ага, щас. Сделана она в Набережных Челнах на заводе "ZF КАМА" (zf.com). Из российских комплектующих, произведённых российскими рабочими и из российского металла, полученного из российской руды.
Или хотите сказать, что Форд, произведённый во Всеволожске - "американская машина"? Ну, тогда, Тесла - японская, поскольку её самая дорогостоящая и важная деталь - аккумулятор сделан в Японии на Панасонике. Можно ещё напомнить про российские детали в Airbus и наши комплектующие в Айфоне (лень искать ссылки, гуглите сами на сайте na-zapade.ru, поиск там работает безотказно).
Ну, давайте ещё немножко пройдёмся... завод Sachs - Китай, Wabco - Россия, Мишлен - Россия (деревня Давыдово). Что там осталось западного то? Раздатка, мосты и амортизаторы? Не до фига, прямо скажем. А вот тормоза никто из буржуев не смог подходящие предложить. Свои "запилили".
И вот всё это вместе в идеальной пропорции собрали и настроили наши инженеры и наши же отечественные пилоты в который год "рвут в клочья" всех конкурентов. Победа тройная - технологии, комплектующие, исполнители. Всё то, чем так любят козырять враги нашей страны.
Вот немножко изменённая картинка. Хорошо видно?
Выглянул на улицу - если раньше было засилье импортных грузовиков, то сейчас примерно 50/50. Только все Вольво, МАНы и Мерседесы старые. а КАМАЗы новёхонькие, да на самых тяжёлых работах.
НО И ЭТО ВСЁ НЕ ГЛАВНОЕ! ТЕПЕРЬ, ВНИМАНИЕ!
Главную конкуренцию российским гонщикам составляют голландцы. Которые выступают на итальянских автомобилях IVECO, а лидером их команды является аргентинец Федерико Виллагра, на которого надежд даже больше, чем на самого создателя команды ле Роя.
Опять же, в комментариях были упрёки, что мы единственные выставили четыре машины. Спешим вас уверить, у голландско-итальянско-аргентинской команды их не меньше. Ну что, глянем на их детище? (можно взять Татру, Мерседес, Рено, без разницы).
Здесь есть ещё один прикол, смысл которого поймут далеко не все. У серийных Ивеко в принципе нет капотных грузовиков. На фото хорошо видно, что передок как будто "приварен" к кабине. В связи с чем итальянское руководство концерна высказало претензии Рою. На что тот откопал какую-то древнюю отдалённо похожую модель, производимую для иностранного рынка. Ивековцы повздыхали и заткнулись.
А теперь, внимание, вопрос.
Почему победа наших пилотов и инженеров на автомобиле с нашим двигателем и коробкой передач на нашей раме НЕ СЧИТАЕТСЯ победой КАМАЗа, а итальянцы считают СВОИМИ непризовые места, занятые голландцами и аргентинцем на Ивеко, созданным по той же самой технологии с применением импортных комплектующих?
Комментарии
Думать, что это не американская машина - удел идиотов.
А Камаз соответственно российский? Или "другое"? :)
Р6 кстати тоже не камазовский движок, кое-как осилили по лицензии и с кучей западной комплектухи в придачу.
Больше и громче всего критикуют наш камаз на Украине, так как их авто и классом выше и в серии по гуще и все на мотрсичь до последнего болта изготовлены..
P.S. Кстати, найдите бюджет команды КАМАЗ-Мастер и расскажите нам как эта реклама отбивается на продажах.
У вас, хороший пост. С неудобными, но справедливыми замечаниями. Именно поэтому, именно от вас, хотелось бы получить ответ и на некоторые другие вопросы. В частности - отчего, никто не может побить наш (или не совсем наш) Камаз?
Ну раз, все важнейшее оттуда? Они ведь, до упора стараются, но не выходит. Надеюсь на ответ, вменяемый настолько, как и ваш предыдущий пост.
В общем побеждает опыт и деньги.
Короче, на Западе, оказывается, ни денег, ни опыта. О как.
Да, для них "Дакар" как Неуловимый Джо из анекдота. Все палки в колеса, которые вставляет российской команде каждый новый техрегламент - это попытка осложнить жизнь заводской команде в соревнованиях любителей. КАМАЗ выигрывает в сухую, это никому не интересно - игра в одни ворота. На гонках F1 несколько лет назад доминировала Ferrari, они также утверждали, что все регламенты делаются против них.
Спасибо.
Просто немцы платят откаты, а немцы кормятся с рекламы, а так и у нас без проблем можно хоть 5000 л.с. сделать, было б желание.
Аналогично и с КПП или даже АКПП, все можно довести до ума у нас.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Если КАМАЗ пойдет только на отечественных комплектующих, его быстро выгонят из гонок. Посмотрите, кто главные спонсоры ралли - и все станет ясно. Ралли это ведь не просто гонки, там подвеска нужна породистая... вот и ищите главного спонсора, делающего рекламу своей комплектухе!
Статистика давно дала ответ на столь волнующий некоторых вопрос, я лишь озвучу:
Если что-то сделано на территории РФ, пусть даже марсианами на марсианских технологий, на марсианском оборудовании и марсианскими материалами, то это что-то входит в национальное производство. Соответственно вся ДС на том производстве входит в стоимости ДС отрасли "Марсианское машиностроение" как положено входить, даже зарплаты марсианам. И потом в ДС, производимой национальным хозяйством РФ.
Насчет того, как учитывается вся водка, которую выпили марсиане на своих кровных и съеденных ими
жуковбулочек надо объяснять?Тем, кто так говорит, абсолюнто пофиг на это. Это обычные хейтеры и с ними никакого разговора в принципе быть не может потому что им он нафиг не нужен
А зачем вообще эта погоня за «гордость за сделано у нас»? В сша всю науку сделали на 30% немцы/европейцы, на 20% русские, 30% китайцы и пакистанцы. Остальные оставшиеся «коренные» американцы гордятся «какие они уникальные и умные». Да так гордятся что считают что «американец» - это национальность. А то не дай Боже разбираться кто РЕАЛЬНО изобрёл и создал уникальное «американское»...
весь мир Обучал кадры, Создавал технологии , потом это все уехало/купилось в сша и вдруг стало американским.. И все поверили в светлый град на холме...
Существует международная кооперация. Только в России стремятся делать всё у себя, прекрасно понимая, что в любой момент с любыми импортными комплектующими может случиться, как совсем недавно для авиации. Нет ни одной страны или фирмы которые в состоянии полностью замкнуть у себя весь цикл производства высокотехнологичной техники. Но либералы, почему то, это именно от России требую. Оказалось что даже для супер-пупер Ф-35 турки что там клепают, но это же другое!
Страницы