Весной 1940 года Англия вслед за Германией приняла на вооружение знаменитую 20-литровую канистру, которая настолько полюбилась военным и гражданским автомобилистам, что они не собираются от нее отказываться и по истечении восьмидесяти лет эксплуатации. Классическая канистра до сих пор служит для заправки транспортных средств, и до тех пор, пока существует двигатель внутреннего сгорания, вряд ли найдется ей замена. С вступлением во Вторую мировую войну американцев англичане стали изготавливать канистры для союзников, и вскоре эта емкость вместе с поставками по ленд-лизу приехала и в Красную армию.
Рождение Wehrmachtskanister
Привычная нам емкость для топлива была изобретена немецкими инженерами по заказу военного министерства (вермахта). В 1937 году инженер Винценц Грюнвогель из фирмы «Мюллер» из города Швельма представил образцы топливных резервуаров приемочной комиссии в Берлине. Емкость для хранения и перевозки бензина и воды произвела фурор и тут же была принята на вооружение. Она оказалась проста в изготовлении, удобна в эксплуатации и надежна, так как имела только один шов и штампованные детали. Она мгновенно вытеснила старые банки, которые уже не отвечали запросам нового времени.
Дело в том, что до наступления эпохи 20-литровой канистры топливо перевозилось в баррелях, то есть 200-литровых бочках, а затем переливалось по 45-литровым банкам. Во время такой операции происходило много утечек. Кроме того, на жаре топливо расширялось и сочилось сквозь наливную пробку. А при падении емкости сварные швы трескались и бензин, обладающий высокой проникающей способностью, уходил через стыки металлических панелей в землю.
Новая канистра на фоне 45-литровых банок выглядела предпочтительно. У нее был только один шов, который при ударах не трескался, а мялся, не пропуская жидкость. Топливная тара изготавливалась из двух половин методом холодной штамповки из мягкого металлического листа. Наливная горловина получила шейку с сифоном, помогающим быстро выливать содержимое в бак и так же быстро наливать в канистру бензин или воду. Воздух входил и выходил через специальную трубку.
Три рукоятки
Канистра вмещала 20 литров топлива, которые весили 20 кг. Именно такой вес оказывался оптимальным для переноски в одной руке на небольшие расстояния. А три рукоятки были необходимы для удобства обслуживающего персонала.
Один солдат мог взять по канистре в руки и держать за средние рукоятки. 40 кг были вполне по силам здоровому мужчине. Если люди выбивались из сил, то два человека несли одну емкость, удерживая ее за крайние рукоятки. А пустые канистры, составленные вместе, можно было ухватить за примкнутые скобы одной ладонью.
Во время боев в Африке в условиях растянутых коммуникаций вдруг выяснилось, что новая канистра позволяет заправлять технику заметно быстрее, чем при эксплуатации старых емкостей. Потери топлива сократились, из-за чего темп наступления ускорялся. Обыкновенная жестянка приобрела стратегическое значение. Канистры немецкого образца изготавливались в Египте и в Англии, а также в США.
В СССР новые канистры поставлялись по ленд-лизу сотнями тысяч штук и шли в Красную армию. Много емкостей попадало с трофейных складов вермахта. Ну а собственное производство удалось наладить только после войны, когда в СССР было вывезено штамповочное оборудование из Германии.
Крест на боках
Почему же канистра имела такой необычный дизайн? Форма Wehrmachtskanister рассчитывалась антропологами и оказалась очень удобна с точки зрения эргономики. 453 мм высоты позволяли нести канистру руками без риска задеть поверхность земли и повредить голень, как это часто бывало со старыми 45-литровыми банками. 340 мм длины составляли половину шага взрослого человека, благодаря чему солдат мог свободно перемещаться в тесных пространствах кузова грузовика или железнодорожного вагона, не сбивая привычного темпа ходьбы и не задевая канистрой за другие предметы.
Верхняя плоская площадка использовалась для укладки канистр штабелями. Горб с рукоятками позволял создать воздушный мешок, необходимый для принятия топлива во время температурного расширения. Он не давал протекать бензину наружу. А механизм запирания позволял надежно прижать крышку к горловине.
На боках канистры наносилась странная выштамповка в виде прямоугольника с расходящимися «щупальцами» в виде креста. Делалось это для придания жесткости стенкам, чтобы они не раздувались во время заполнения бензином и не схлопывались при опорожнении. Выштамповки придавали жесткость всей конструкции и помогали канистре меньше мяться при падении с небольшой высоты. Этот рисунок также рассчитывался инженерами и оказался настолько удачным, что не меняется уже на протяжении 80 лет.
Комментарии
Было там ТЗ. Выглядело оно примерно так: Стояла задача впихнуть в башню танка швейцарское зенитное орудие калибра 88 мм. Оно единственное гарантированно пробивало в лоб советские танки Т-34 и КВ-1. При этом немцы применили в новом танке хорошо проверенную заднемоторную компановку с передним расположением трансмиссии. В этом случае башня танка располагается в центре, что очень хорошо для правильной развесовки. Ну и передняя ведущая звёздочка положительно влияет на поведение гусеницы, так как натяг в верхней части, а нижняя половина в паре с торсионной подвеской свободно "облизывает" все неровности на земле.
Всё бы ничего, но между двигателем и коробкой нужен вал. И он в Тиграх и Пантерах есть. Проходит прям под полом башни. То есть пол башни не располагается на одном уровне с полом танка, есть промежуток в несколько десятков см. А так как высоту башни сделать ниже нельзя — ограничена человеческим ростом — то всё это вылезает в виде увеличения общей высоты танка. Соответственно, увеличенный внутренний объём нужно защищать бронёй. А это увеличение веса. Чтобы тащить этот вес, нужен более мощный двигатель и более широкие гусеницы. Для мощного двигателя нужны большего объёма баки и более тяжёлая коробка передач. А это всё дополнительные объёмы и ещё объёмы. А это броня и снова вес.
Короче, нерациональное бронирование в полный рост. Инженерные просчёты. Низкая надёжность и излишняя сложность трансмиссии и двигателя. Общее недопонимание немецкими инженерами концепции применения танков в бою.
Вот так надо.
Вызывает уважение серьёзнейший подход к делу: размеры высчитывали с привлечением антропологов, а не только инженеров-технологов.
Они с таким же серьёзным подходом и конструкцию и производительность газовых камер считали. Не могу сказать, что такая их педантичность вызывает во мне какое-то уважение.
Кстати, когда фон Паулюсу дали задание на составление плана "Барбаросса", он с таким же серьёзным подходом всё посчитал и план нарисовал. На всё про всё 3 месяца. Это срок исполнения плана, если чо. Там даже не полная победа была нарисована, а так, добежать до некой воображаемой границы по линии Архангельск-Астрахань. За 3 месяца. Дальше никаких планов не было. Вообще никаких и ни у кого из всего германского руководства. И ничо их не смутило, приняли к исполнению.
Это к слову о серьёзном немецком подходе к делу. Ага-ага. Они сегодня в том же духе свою энергосистему на "зелень" переводят. Тоже всё посчитали, земля пухом их промышленности.
А вот здесь Вы ошибаетесь. В Союзе был такой журнал "Военное обозрение" (ЕМНИП), толстый и неказистый. Так там в конце восьмидесятых напечатали про планы Германии. Там не было всего "Барбаросы" но чётко и с немецкой педантичностью было написано: сколько трудоспособного населения будет на оккупированной территории, сколько и чего надо будет для обеспечения жизни этого населения, сколько и каких сельхоз-культур останется на полях, как и чем это собирать, какие средства задействовать и сколько на это понадобится хранилищ, машин, людей. Там же было отдельно по денежному регулированию - сколько советских денег должно остаться, как будет вводиться немецкая марка, какой будет курс. Да, и по снабжению армии там очень подробно было, вплоть до количества презервативов в солдатском ранце.
P.S. Я допускаю, что могу напутать с названием журнала. Я даже год не помню, где-то это 86-89. Но я это читал, в то ещё время. Так что планы у немцев были. Только не на войну, а на хозяйственную деятельность на завоёванной и оккупированной территории.
Это "Генеральный план Ост". Директива Барбаросса действительно не содержала ничего, кроме плана гипотетического разрома РККА в приграничном сражении. Указаний, чего делать, если РККА громится не захочет, директива не содержала. После Сомоленска немцы импровизировали.
Чтобы уберменшам было удобно, а унтерменши заколебались с ними в случае чего )
Про канистры эти читал,а вот про выштамповку читаю первый раз
Читал, что на немецких канистрах штамповка изначально была в виде свастики.
Именно так немецкая канистра есть у меня.
но современная, ГДРовская.
На немецких канистрах действительно есть свастика. И год выпуска. Двадцать лет назад увидел такую игрушку в шихтовом цехе Ижорского завода.
Слегка мятую, с дыркой и Совершенно Без Следов Ржавчины. Даже посмеялись с начальником цеха- почему бы не сделать анализ металла, отчего он Голый не проржавел насквозь за пятьдесят с лишним лет. Ну хотя бы Снаружи!)))
Кстати, советские хрущевки - это тоже калька с немецкого жилья для рабочих. Удивляет, что в 1930-е и 1940-е годы немцы уже просчитывали эргономику жилья. Все размеры кухонь, ванных комнат, прихожих, сделаны с учетом эргономики и биомеханики.
Ну, тогда и французские, американские и английские "хрущевки" - тоже калька с немецких?
Идея дешевого строительства изучалась в СССР с 20-ых годов. До сих пор символом конструктивизма в мире служат проект башни Татлина, проект здания Советов в Москве, комплекс зданий Госплана в Харькове, хотя СССР не являлся автором нового стиля. Просто все архитекторы мира тогда знали, что в СССР решается вопрос о создании качественного дешевого массового жилья. Знания эти были не просто так, а потому что многие архитекторы приглашались в СССР на пробы своих идей. Идей было много, бетонные изделия были популярны, но считались дорогими. Использовали глину, дерево, кирпич. Возникла идея строить из железа (небоскребы в Детройте, пробные дома в конце 40-ых годов в Москве и Ленинграде). Но в начале 50-ых годов Советское правительство определилось в выборе и был отдан приказ о строительстве по стране сети заводов железобетонных изделий. Будущее принадлежало панельным домам. Само массовое строительство домов началось позже, после смерти Сталина, что позволило Хрущеву приписать себе заслуги в этом деле.
Да не было никаких американских или английских "хрущевок". И французских тоже не было. Были именно советские. И они очень отличались от домов сталинских времен. Я люблю архитектуру тех времен, но даже дома которые строили после войны до хрущевок, были совершенно другими. Хрущевки были очень инновационными, и многие идеи брали именно с немецких проектов. Плохо ли это - не думаю. Почему не взять толковые идеи? Замечу, что почти все, что заимствовано у немцев, приживалось в России (и СССР) на ура.
Там была ещё вполне детективная история о том, как эта секретная канистра досталась американскому инженеру Полу Плейссу . Который и предложил её армии США.
Вообще, изначально, канистра была предназначена для увеличения ВОЗИМОГО запаса топлива для механизированных соединений. Эргономика позволяла быстро производить дозаправку силами одного бойца, без использования насосов и всяких воронок. Во время боевых действий это барахло терялось в первую очередь.
Кроме того конструкция канистры и ее габариты позволяли напихать их во все доступные места и закрепить как в штатных держателях так и просто привязать "пучком" за ручки.
Тащить 2 канистры тяжело, поэтому практиковалась переноска 3-х канистр двумя бойцами.
Ну и растащить грузовик с канистрами по подразделению и ОДНОВРЕМЕННО производить заправку всей техники не дожидаясь очереди на заправку ускоряло продвижение.
Плюсом. Перевозить канистры можно было в любом грузовике. поэтому заправщики в боевые порядки не было необходимости тащить. Слишком уязвимы.
При попадании пуль, осколков и т.д. повреждалась лишь часть тары и потери топлива уменьшались.
Там еще пара десятка плюсов была прорисована.
У польских бомберов "Лось", кажется, горловина заправки была под крылом. Сама заправка осуществлялась быстро, модно, молодёжно - спецзаправщиком, под давлением. Когда немцы решили испытать на прочность польских жолнежов, то выяснилось, что заправщиков таких раз, два и обчёлся. "Лоси" встретили свою смерть на земле ...
Это что за топливо такое? Вода?
"Ну пусть будет так", написал в авторском комментарии
чей-та тема в статье ТС как-то мелковато освещена.
вот пункты которые, по идее, должны быть обсосаны в статье данного рода.
1. Эргономичность: вес, размеры, запорная арматура(быстро и надежно закрывается/открывается), ручки(переноска одним человеком, двумя человеками, переноска нескольких пустых в одной руке). ручки не режут руки, не ломаются, не отламываются.
2.технологичность изготовления. сварка и штамповка. и все.прессовое оборудование-широко распространенное. пуансоны легки (просты) для изготовления, готовый полуфабрикат в штампе не застревает. Сварка наружным швом с легким доступом везде. Легкость контроля качества шва. Все соединения только неразъемные сварные.Горловина расположена не по центру, т.е. всегда соединяются только 2 детали за раз.
3. стойкость к повреждениям внутренним (конструктивные объемы для теплового расширения жидкости, жесткость боковин при тепловом сжатии жидкости , боковины играют роль компенсирующей диафрагмы, позволяющей компенсировать изменение внутреннего объема газа в широких пределах изменения температуры ( от -100 до + 100 С), без потери формы и прочности изделия, шов наружный поэтому не корродирует. )
4. стойкость к повреждениям внешним. Шов полуутопленный, поэтому не истирается (между прочим одна из самых больших проблем канистр у англосаксов, французов и итальянцев)и ненагруженный поэтому долговечный. канистра трется о внешний мир только большими поверхностями, а, значит, долго протирается. Материал мягкий и текучий, поэтому при ударе не рвется, только мнется, в том числе на гранях и углах (самые уязвимые места). горловина защищена конструктивными элементами снизу и сзади, а сверху, спереди и с боков защищена исполнением (утоплена относительно других выступающих элементов). то же касается и запорной арматуры.
5.удобство пользования. Близкий к идеальному (~20 кг) квант груза для взрослого человека.удобный вьюк на человека и на животных. Горловина не по центру-облегчает ламинарный слив(без бульканья) . Легкость приблизительного исчисления хранимых/перемещаемых объемов ( 5 канистр=100 кг/100 л; 50 канистр=1 куб.метр), канистры можно складывать в несколько рядов горизонтально и вертикально (т.е. компактность хранения) как в пустом так и в заполненном виде. возможность использования для транспортировки и хранения мелкосыпучих грузов.
6.безопасность при использовании. легкость контроля изготовления и течи в процессе эксплуатации, герметичность, прочность и пластичность материала, широкий диапазон температур применения, широкая номенклатура жидкостей, возможных для хранения, нетравмоопасная конструкция. конструкция устойчивая к трению и соударению.
7.прочие ништяки минимальный собственный вес при максимальном полезном объеме.возможность параллельного использования (заправка сразу нескольких машин одновременно с одного транспорта), безопасность и надежность перевозки( при механическом повреждении теряется груз только в поврежденных канистрах, а не весь перевозимый, как от одной пробоины в цистерне, например)
это я навскидку.
подумав можно и еще че дописать типа использования в качестве защиты (зимой-воду залить, после замерзания-хорошая преграда для пули, просто с водой-тоже не плохо, но одноразово, в пустыне-песок засыпать, можно укрытия делать)
Если память не изменяет, то Альфа Ромео во время ВМВ использовала в условиях пустыни такой тип бронирования для штабной машины - итальянцы обильно крепили к кузову штатным способом более тонны воды в канистрах. В условиях пустыни - неплохое подспорье, будь то в дороге или по прибытии в место назначения
Интересная история
Страницы