Минский автозавод разработал первый в истории страны электрогрузовик. Создавали его для работы в городских условиях: ездит трак практически бесшумно и не выделяет угарных газов. Новинка показана в Минске на 23-й международной выставке технологий и инноваций в промышленности «Техиннопром», которая проходит по 2 октября в Футбольном манеже.
Электрогрузовик МАЗ-4381Е0 обладает средними габаритами: полная масса — 12,5 тонны, грузоподъемность — 5700 кг. Без подзарядки способен проехать Минск вдоль и поперек. Максимальная скорость подстроена «под мегаполис» — 85 км/ч.
Трак оснащен асинхронным тяговым электродвигателем мощностью 70 кВт с жидкостным охлаждением. В паре с ним вращается 2-ступенчатый редуктор с электронным управлением переключения передач.
Запас хода у «первенца» составляет 100 км, но это далеко не предел. Все зависит от количества аккумуляторов, и на МАЗе готовы поставить их столько, сколько требуется покупателю.
В качестве батарей — содержащие литий ячейки емкостью 160 Ач. Рабочее напряжение — 570 В, а для зарядки используется порт постоянного тока GB/T.
Кабина рассчитана на троих и оснащена удобными сиденьями, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и регулировкой зеркал. Для водителя установили многофункциональный руль с гидроусилителем, а на стойках ветрового стекла — мониторы. За климат отвечает вентиляционно-отопительная установка с электрическим обогревателем. Продуманы и двери с бесключевым доступом.
Грузовик оборудован тентом шторного типа с задними дверями. Длина платформы — 6150 мм, ширина — 2480 мм, высота — 2550 мм.
«Создание электрических МАЗов — одно из перспективных направлений развития автохолдинга до 2030 года. Мы видим в этом большие перспективы. Электрогрузовик разработан с фокусом на транспортировку грузов в черте города. Среди очевидных плюсов — практически бесшумность, экологичность и высокая экономичность перевозок. Впереди — череда испытаний и коммерческое производство. Для белорусского автопрома это большой шаг вперед», — поясняют в ОАО «МАЗ».
Мазовский электрогрузовик может появиться на белорусских дорогах. Как ожидается, спрос на него будет и в других странах.
Комментарии
Норм. Поздравляю. Но могли бы с Джилли совместно слепить. Они вроде собираются на БелДжи электричку Геометрия делать.
Джили у нас пока только легковыми занимается. Маз с Вейчау завод по производству моторов делал.
В любом случае-успехов. Маладца!👍
Может быть, "выхлопных газов"? Так это и так понятно.
А сколько в нем педалей? :)
четыре!
Машина это инструмент. Может быть замечатеотна в перевозке, содержании техники, но как с ней работать? Многие видели как расчехляют кузова? Это ужас и ужас. Обеспечить работу для удобства погрузки/выгрузки важней чем борьба ха экологичность и экономичность. Видел японца с открывающимися по кнопке бортами-крыльями, лепота! Ни поперечных ни вертикальных стоек, грузи снимай с любой стороны, любого габарита без заезда в кузов. Хотя у нас к таким мелочам давно такой подход. Помню как на Ту-16 КСР-5 вешалась ручной лебёдкой с ручной тележки.
А покупать их кто будет? В России свои электрокамазы, в ЕС целая куча производителей с такими пепелацами.
Батарейки в кузове?
ГАЗон Некст при близкой грузоподъёмности легче, таскать лишних несколько тонн это шаг назад.
"Но батарейки, с*ка, тяжёлые", как в анекдоте. Технологии требуют жертв!
У Газона в полную массу ещё и пробег в 600 километров входит.
пн. Кому этот пепелац, с баком на 20 литров соляры, нужен?
Написано же, количество аккумуляторных блоков зависит от нужд заказчика. То есть указана не предельная дальность.
Ну да, можно на все 5700 накидать аккумуляторов.
Тому, кому для производства соляры приходится нефть из США через ЕС завозить, наверное. С электричеством у них таких проблем не будет в свете строительства АЭС.
Самая главная боль у перевозчиков - это ограничение нагрузки на ось.
Я к чему говорю про соотношение полной массы и веса автомобиля, в МАЗе заявлена полная масса в 12.5 тонн при грузоподъёмности в 5700. Так вот это несколько затруднительно при ограничениях нагрузки на дорожное полотно, которые для двухосного грузовика составляют 11.5 тонн. В итоге получаем, что реальная загрузка данной электрички возможна только: 12500 - 5700 = 6800 (снаряжённая масса) и 11500 - 6800 = 4700 кг. Это то, что максимально можно перевозить на данном автомобиле на расстояние в 100 километров.
пн. Нафиг он никому не нужен.
Дубль
Уфф, ну молодцы же. Сделали. Всё, завод можно закрывать.
Отлично. Теперь осталось его продать, а не поставить на склад
Ну, продать-то внутри РБ не проблема, Бацка всех научит электромазы любить. Сами себя белорусы ими всяко обеспечат, благо с учётом собственной АЭС нехватки ЭЭ у них не будет, в отличие от импортного нефтегаза, а вот с экспортом уже могут быть сложности, поскольку тут уже придётся конкурировать на чужих рынках с более авторитетными продаванами.
А внутри РБ найдется платежеспособный спрос?
Бацка всех научит электромазы любить. Есть же масса способов вынудить всех отказаться от топливных грузовиков и перейти на электрические собственного производства.
Например, запрет для грузовиков на ДВС на въезд в центр города.
Да тут множество способов есть, начиная от "эконалога" на топливные и доступности-цены топлива, параллельно с выгодными условиями перехода на "электрички" и относительно дешевой доступной ЭЭ, оканчивая упомянутым тобой вариантом каких-то чисто административных ограничений.
Товарищ, тут не Голландия, а нищая Беларусь. Можно дорегулироваться до такого состояния, что бизнесу будет дешевше на лошаденок с воляками перейти.
Лично я вижу всё так, что после запуска АЭС у них будет достаточная собственная генерация ЭЭ для перевода значительной части потребителей с импортного топливного энергоресурса на собственное лепестричество и для РБ это только в плюс во всех смыслах. Особенно в таком варианте, когда они будут электрички не импортировать заморские за инвалюту, а производить сами для себя собственные отечественные.
Вот прям с нуля будут производить? Включая аккумуляторы и всякую электронику?
Это странный вопрос, если речь о продукции МАЗ на базе МАЗ. Лично я не в курсе, какая там локализация у этих мазовских электричек, то наверное всяко побольше на порядок, чем у любой импортной продукции. В наше время 100% локализации в таких производствах не бывает, если только в военной технике, да и в ней... в каких-нибудь F-35 США может запросто обнаружиться электроника с китайских фабрик.
В условиях Белоруссии, вполне себе вариант, поддержать собственного производителя внеэкономическими мерами (запрет на въезд ДВС-грузовиков в центр крупных городов, например, как тут уже предлагали), при этом снизив затраты валюты на топливо, и попутно, загрузив новую АЭС. Если у МАЗа при производстве этих грузовиков будет ненулевой процент локализации - тоже плюс.
А у белорусов достаточно средств, чтобы спонсировать существование МАЗа? А то можно дорегулироваться до того, что останешься и без ДВС и без электродвигловых - банально деньги кончатся
Ужас. Один электромотор - это тупиковый путь. Лучше их было бы два, а совсем хорошо 4.
электромобиль с коробкой передач - это извращение. В принципе понятно почему. Один мотор не очень эффективно. А городить схему с 2-4 моторами... хотя, БелАЗ-75710 с 4 электромоторами =))) ну могут же.
Оно то верно, но вес увеличится. Для БелАза это не так критично.
Учитывая что не придется городить систему водяного охлаждения и коробку передач, вес намного не увеличится. Запас по ходу вырастет. Можно будет рекуператор реализовать.
мотор-колеса а) тяжелые б) дорогие
именно поэтому не применяются в легковых авто.
Да необязательно делать мотор-колесо. Можно на оси поставить 2-4 мотора.
И в чем выигрыш то?
Чушь. Один в два раза более мощный всегда лучше двух.
На разгоне "тапка в пол" у вас работают 2, а при прямолинейном движении или при "печальном" разгоне уже 1. Меньше обмотка, меньше сопротивление, меньше нужно его охлаждать... Второй может быть и рекуператором, например.
Один действительно лучше если скорость авто постоянна. А вот в пробке, у вас авто может двигать вообще 2кватник.
Вы как физику учили?
Один электромотор работающий на сколь угодно процентах мощности лучше, чем два и более до бесконечности, где часть крутится впустую.
Каждый последующий мотор - это сразу плюс 2% потерь на качение, плюс вхолостую крутящийся даёт минимум 5% потерь.
А уж чтобы один мотор крутил, а другой в тоже время рекуперировал - это аксюморон
.Это не считая экономики - один мотор - это выигрыш по удельной массе и удельной стоимости.
"Один электромотор работающий на сколь угодно процентах мощности лучше"
Да лучше. Вот вам пример. 70 квт и 2 квт. Кто лучше? Ну конечно 70. А в пробке? Сколько авто будет "стоп-старт" на 70 и сколько на 2?
"Это не считая экономики - один мотор - это выигрыш по удельной массе и удельной стоимости."
Ну конечно можно поставить и 1000 квт. Вообще будет улетный выигрыш =)))
В электроавто основная характеристика - путь от зарядки до зарядки. А тут уже есть ваша "Вы как физику учили?" не работает.
И да, физическое отключение мотора от осей известно уже более чем 100 лет.
Редуктор - это технически обоснованное решения для электромобилей, на всех, кроме погрузчиков, он как минимум двухскоростной.
А мотор-колеса не так эффективны, плохи с рекуперацией, а главное тяжелы, такие неподресоренные массы убьют не только понятие плавности хода, но и ходимость подвески.
пс. Лидер по массе и энергоэффективности - неодимовый синхронник с собственным инвертором и двухскоростным мерседесовским редуктором (патент).
Только вчера на ютубе рекламу JAC iEV7S смотреть, сегодня сделанный по такой же схеме грузовой МАЗ показывают.
Главный вопрос, как он поведёт себя зимой. Пока всё кисло.
По нашему в РБ зимы нет... у нас позавчера шёл снег с дождём (надо отметить сразу таял), а у них в субб-воскр скакуны скачут т.к. почти +20
Молодцы.
ДВС вынули, электромотор вставили. И всё, блин. Ну еще акомоляторы вкрячили. Даже коробку оставили...
Про двигатель хотя бы на ось не слышали, про контроллер хода - ну хоть бы в троллейбусе посмотрели решение.
Эх..
Там нет коробки, там двухскоростной редуктор, которые белорусы имеют делать и очень качественно.
Только практика - критерий истины, пока практики по редукторам этой повозки нет. Но важнее то, что нет реальной инфы по которой можно сравнить экономический эффект от использования этого ТС (в разных условиях)... да и вообще нет ТТХ. К примеру уверен что в -50С без подогрева это ТС не стартанёт, а подогрев встроенный есть? Предусмотрена установке вебасты/планара/северса? А при какой температуре стартанёт без резкого падения ресурса батареи? Где ТТХ?!!!
А в это время в России без помпы .https://rim3.ru/avtonovosti/elektromobili/pervyy-rossiyskiy-elektrogruzovik-moskva-sozdan-drive-electro-dlya-seti-magnit/
Страницы