МОСКВА, 24 сентября. /ТАСС/. Компания "Региональные самолеты", выпускающая самолеты SSJ-100, сократила не менее 500 сотрудников, сообщает газета "Ведомости" со ссылкой на сотрудника компании и источника, близкого к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
По словам другого источника, еще в 2019 году ставилась задача оптимизировать штат компании примерно на 900 человек. В АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в последние годы до объединения с "Иркутом" было 3000-3100 сотрудников, говорится в отчетности компании. Получается, под сокращение попало от 15 до 30% всех сотрудников. ГСС (а теперь филиал "Региональные самолеты") пока остается единственным в России производителем гражданских реактивных лайнеров.
Как отметили ТАСС в "Иркуте", суммарно в рамках организационных мероприятий филиал "Региональные самолеты" покинуло порядка 10% работников, при этом часть работников осталась в авиационной отрасли, перейдя в другие компании группы ОАК.
"Организационные процессы привели к некоторому сокращению штатной численности, в первую очередь, административных служб корпоративного центра "Иркута" и филиала "Региональные самолеты". Часть сокращений проведена за счет ликвидации вакантных должностей",- пояснили в компании. Как отметили в "Иркуте", работникам, подлежащим сокращению, были предложены вакансии, и часть из них воспользовались этими предложениями.
В апреле 2019 года Совет директоров ОАК принял решение о создании дивизиона гражданской авиации на базе корпорации "Иркут". А феврале 2020 года АО "Гражданские самолеты Сухого" было преобразовано в филиал "Региональные самолеты ПАО "Корпорация "Иркут"
Комментарии
Данных за это нет. Как правило, если припекает, то под сокращение попадают все подряд, в расчете на то, что оставшиеся будут работать "за себя и за того парня".
Думаю под косу попали и роботяги, и офисные хомячки.
Путина на них нет!
Ну всё...
Суперджета нет, МС-21 нет.. двигателей нет.
Будем ходить пешком, если американцы прекратят нам боинги продавать..
- РЖД - форева!
Ну правильно.. двигателей нет, чего там штаны просиживать в конторе, от ксерокса до ксерокса.
...на новогоднем корпоративе зато больше салатов достанется оставшимся.
А если прекратить им титан продавать? Впрочем, им и ходить-то уже некуда. Отовсюду гонят ))
Сейчас, когда падает производство самолетов, не лучшее время шантажировать титаном.
Лично я и не предлагаю шантажировать, я предлагаю не продавать. Санкции жеж.
Предположу, что они уже создали запас.
Где то читал, что создавали стратегический запас никеля.
Вот если готовые изделия ограничить (которые у нас производят для них), это другое дело.
Но щас набигут (с): рабочие места, налоги.....
а рабочий люд с титановых и люминевых мануфактур - разогнать. Пусть в РЖД шпалы идут класть, работа на свежем воздухе - не у мартеновской печи лопатами махать!
Продолжаешь набрасывать одно и то же.
Титановые изделия есть не только в самолётах, без работы ни титановая, ни люминявая отрасли не останутся никогда.
Обьем производства титана в России - 44 тысяч тонн. Из них около 65 процентов - на 2019 год - в экспорт идет.
ВНутреннее потребление таким образом - 35%
То что цены внутренние и на импорт - разные - и внутри они _в рублях_ - и так понятно.
То что "эффективные менеджеры" и представители _частного собственника_ этих производств не допустят чтоб они начали меньше жрать - тоже вероятность близкая к 100%. Так что хоть это и стеб был с моей стороны, но как бы оно в реальности не произошло.
И да, набрасывают только упыри, а я - опасаюсь ряда процессов, которые на сегодняшний день не знаю кто и как будет предотвращать. Безработицу в частности.
Предложите способ утилизировать эти обьемы титана и алюминия на внутреннем рынке - что из них делать будут и где? Титановые лопаты? Рамы для УАЗика? Кто это купит и по какой цене?
Штыковая лопата титановая в "Максидоме" стоит 3 с чем-то тысячи. Без черенка.
я в курсе. сразу видно где они продаются - по длиннющей очереди из желающих. С ночи записываются.
Из титана много чего можно делать, кроме лопат, хоть в машиностроении хоть в станкостроении. Но для этого надо чтоб никакие комплектующие даже из Китая не ввозились, даж если они там в 10 раз дешевле.
Эт я в курсе:-)). Благо, на станке постоянно с титаном работаю (не лопаты, если что). А насчет Китая... Там по разному бывает. Бывает - так захреначат... что лучше у нас, хоть и в 10 раз дороже.
Тогда придется еще сокращать народишко.
Вообще, не такая уж и плохая идея. Сейчас поезда могут до 250-300 километров разгоняться. Даже по нашей Чехии поезда дальнего следования ездят под 160 км/ч. Учитывая, что поезда отправляются с вокзалов, традиционно расположенных в центре городов, и то, что там нет проверок, регистраций, взвешиваний багажа и прочего (просто сел и поехал), то это в европейской части страны может быть крайне выгодно.
Но, почему-то, модернизация тут идет не с той скоростью, с которой хочется. Только между Питером и столицей более-менее наладили скоростное жд-сообщение.
Ну ещё кое-где. Правда два скоростных в день. Москва -Тула за 2ч 36 мин.( 200 км) Это сверхскорость по сравнению с обычными поездами.
Суперджетов уже 200+ штук.
Решение о сворачивании производственной программы SSJ-100/95 уже принято. Сборка SSJ в КнА прекращается, крайним изготовленным там бортом будет №95222. Обратный отсчет пошел.
Решение о сворачивании производства существует только в головах малолетних имбецилов.
Этот печальный клоун не прошел тест на внимательность.
Ждем следующие попытки.
Это всего лишь одна из версий модели. Эту свернут, другие продолжат.
Бинго. Программа SSJ-100 на суховском заводе в КнА замещается программой SSJ-New (русифицированного) на мощностях "Иркута".
Хотелось бы услышать это из официальных источников а не из западно-ориентированной газеты на основании непроверенных источников.
ТС, это и есть официальный источник. Уполномоченный.
Кризис.
Столько самолётов сегодня не нужно, не давно выпущенные не знают куда деть.
Самый здравый комментарий.
Люди, получается, тоже не нужны.
Дык клятая эпидемия.:(
А нужна ли такая толпа дармоедов, чтобы производить менее 10 самолетов в год? К тому же на 70% слепленных их иностранных комплектующих?
самое время про Боингъ набросить, как Алекс в соседней ветке набрасывает про грабежи в СФ.
Так набрасывайте, чего ждете?
Можете прям хором. Ну, давайте, 3, 2, 1: "Сухой все, МС-21 все, рашка все, Путин тоже все"
А Боинг в каком из этих 4-х пунктов?
А боинг это прелюдия. Смысл на нее время тратить?
Смотря где, иногда без этого не получается или не тот эффект для участников.
Суперджет с самого начала был фактически ублюдком(результат от посторонних родителей). Соотношение импорта значительное, приспособленность к местным аэропортам минимальная.
Чему теперь удивляться, что он мало кому нужен?
По мнению малолетних имбецилов так оно конечно и есть
Старые маразматики вероятно и этих фактов непомнят.
Каких фактов? Придуманных маллетними идиотами?
Ты это, расскажи почему АК Азимут почему то нормально эксплуатирует данный тип самолётов?
Не хами, от этого умнее не выглядишь.
Один из показателей цивилизации - логистика. Сокращать логистику, делать ее потенциально зависимой от конкурентов(а то и врагов, сухой под санкции уже попадал), это как выстрелить себе в ногу.
Суперджет ещё на ранних стадиях критиковали за его импортное происхождение комплектующих(рождённый от посторонних родителей называется ублюдок, см. словарь). Но турбопатриотам важнее было поверхностные плакатные результаты.
Результат налицо.
Хотя хотелось бы, чтоб отрасль авиаперевозок всё-таки развивалась, мне тоже летать приходится.
Я просил не растекаться мыслью по древу, а привести факты.
И да, так и не увидел ответа на вопрос про АК Азимут.
Давай уже мозжечог напряги ну или у кураторов уточни что отвечать на поставленные вопросы.
В таком случае удивительно, почему ты его защищаешь.
А по факту от него с самого начала отказались военные - импорта до и больше, наконец благодаря попытке подогнать конструкцию под рынок, ее здорово испортили.
Последний раз дискуссия о том, на сколько "хорош" этот самолет пошла после катастрофы - виноваты были пилоты, но о недостатках конструкции вспомнили моментально.
Кого я защищаю малолетний имбецил?
По факту хотелось бы именно коментарии от военных, а не из поганого рта малолетнего дегенерата.
И о каких же недостатках конструкции вспомнили? Только вот пожалуйста от авиационных инженеров и конструкторов сиё хотелось бы услышать а не тупорылых малолеток.
Давай, напряги седалище и напиши чего нибудь с фактами.
2 компании объединили и поэтому сократили клерков
да. но обсуждальщики до этих буквей не дочитамшЫ.... :)
оптимизировали и оптимизировали в рамках реструктуризации... а вот Ведомости еси кто не знает - филиал Financial Times and Wall Street Journal.... тчк
И потому у неё 2*2=3 Несомненный аргумент!
у джентльменов может быть сегодня 3, завтра 5 а послезавтра дробное
То-ли дело у нас! Макет показали это успех, ещё 40 ярдов и мы всех сделаем! Это не 3 и не 5, это сразу 10-ть при таком умножении.
И очень хочется увидеть список честных изданий! Правда? Советская Россия? Труд? Просто тут как не лента или газета. так сру или вру, как эхо, так мацы. Я понимаю что верить никому нельзя, даже мне, но зачем тогда все эти издания?
мы то полетим, как бы такие как вы не выли тут и сям... а вот по части попилинга с джентльменами никто не сравнится)))
Страницы