Опытно-конструкторские работы по созданию SSJ New планируется завершить в 2023 г.
На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) в серию выпущено более 200 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом 17 сентября 2020 г. сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края.
Очередной SSJ 100 пассажирский лайнер, собранный на КнААЗ, совершил первый полет в начале сентября 2020 г. Самолет с заводским номером 95205 стал 201м по счету и предназначен для авиакомпании Россия.
В 2019 г. авиазавод выпустил 18 самолетов. Производственную программу на 2020 г. пришлось скорректировать из-за пандемии коронавируса, сократив ее до 8 новых самолетов. В планах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с января 2021 г. нарастить производство лайнеров минимум до 30 ед./год. Применяемые технологии и логистические решения позволяют заводу выпускать по одному SSJ-100 в неделю, то есть до 52 ед./год.
Опытно-конструкторские работы по созданию SSJ New планируется завершить в 2023 г. По данным Ведомостей, разработка самолета обойдется в 120-130 млрд руб. Из этой суммы порядка 50% пойдет на разработку российского двигателя ПД-8 для замены SaM146. Данный двигатель является российско-французской разработкой, созданной специально для SSJ 100. SaM146 показал себя не очень успешно в процессе эксплуатации в связи с частыми поломками. Французская Safran отказывается инвестировать в его доработку, поскольку SSJ выпускается в небольшом объеме и дополнительные инвестиции в двигатель не окупятся. Альтернативой SaM146 станет двигатель ПД-8, разработку которого ведет Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).
Помимо нового двигателя, SSJ New будет включать еще ряд улучшений, что существенно повысит эффективность самолета. В SSJ New будут замещены на отечественные десятки систем и компонентов, изменится конструкция фюзеляжа, будет скорректирован центр тяжести. Будут заменены на отечественные системы кондиционирования, торможения, электроснабжения, водоснабжения и удаления отходов, кислородная система экипажа, датчики утечки воздуха, сигнализатора обледенения и температуры воздуха, шасси, пассажирские кресла, маты теплозвукоизоляции и др.
В России проведут анализ прочности модификаций самолета Сухой Суперджет
Научно-производственная корпорация «Иркут» объявила 2 тендера на испытание самолета RRJ-95NEW-100 и RRJ-95, сообщает RosTender.info.
Победителям тендеров предстоит выполнить анализ усталостной прочности и живучести основных силовых элементов типовой конструкции планеров данных самолетов. Испытание модели RRJ-95NEW-100 входит в перечень работ по программе «Сухой Суперджет в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем».
Исполнителю предстоит провести анализ усталости и живучести крыла, фюзеляжа, оперения, пилона и механизации. На основании исследовательской работы он должен будет предложить необходимые рекомендации по усилениям и доработкам конструкции. Стоимость работ по этому тендеру оценивается в 158 млн рублей.
Анализ усталостной прочности и живучести основных силовых элементов самолетов RRJ-95» включен в проект «Продление ресурса SSJ 100». Специалисты проведут испытаний моделей RRJ-95В, RRJ-95В-100 и RRJ-95LR-100. Цена контракта с победителем данного тендера составит 110 млн рублей.
Предложения от участников обоих тендеров «Иркут» принимает до 5 октября, 16 октября планируют подвести их итоги.
Комментарии
Я иногда люблю повыяснять истину, но чтоб настолько?... спасибо, но нет
«миГояновец» - более кошерно?
Мигоряновец тогда, но не звучит.
вот хотелось бы так полагать, но не получается
Один вопрос, когда речь идёт о разработке узла или агрегата целиком - там понятно, что разработчик применяет технологии, которыми владеет.
Когда же идёт речь о том, что реализуется частичное замещение внутри агрегата, это на практике означает, что если производитель-заместитель технологией целиком не владеет, то не взлетит.
Условно это как закупать электронику к агрегату, а корпус замещать. Это может вести максимум к удешевлению по материалам (если в России есть свои) и работам по деталям, для производства которых технологии освоены на отечественном оборудовании (оно в России вообще осталось?) - резка, сварка, обработка поверхности итп. И вот вы корпус сделали, а электронику вам поставлять перестали. Вы ваш супер-экономичный корпус только в лом сдать сможете, ибо не освоив технологию получения материалов, разработки архитектуры электроники и firmware итп, а также технологию их изготовления вы ничего сами не сделаете, что впишется в этот корпус с теми же характеристиками.
А от ТУ отказались именно из-за того, что не вписались с двигателями, если правильно помню предыдущее обсуждение.
В общем очень настораживает наличие импортных комплектующих в двигателе. Скорее всего, эти чужеродные элементы так просто не выкинуть. В таких случаях бывает реальнее делать полностью разработку, чем биться над секретом разработки отдельных деталей. Это только кажется, что вот оно близко совсем. И пока поставляют и летает - хорошо. Но надо свой разрабатывать. Есть сведения о том, что такие работы идут?
SSJ никогда не производился на КнААЗе. Только его составные части.
В 2023 году в лучшем случае будет собран первый опытный образец SSJ New. А дальше испытания.
ПД 8 нужен и для Бе 200. Очень нужный этот двигун нам, пока есть все заверения, что допилят его до 23 года.
Подкопили очень нужный опыт. Сделаем самолёт ещё лучше. И долгий путь нельзя пройти без потерь.
России следует вместо чисто пассажирских самолётов производить Ил-76 с установленными в нём пассажирскими сиденьями. А крепить эти сиденья так, чтобы за полчаса можно было их убрать и разместить военную технику.
И плевать, что расход горючего больше. Для нас это не является определяющим. И тем более для нас нет смысла делать самолёты на экспорт, это просто разбазаривание народного достояния. Даже у "Боинга" убытки, а у нас затраты на любое производство гораздо выше, такие уж природные условия.
Тогда расскажите мне господа, почему же такой замечательный и суперудачный самолет выперли из заграницы? Я напомню что почти все зарубежные эксплуатанты отказались от самолета по причине что он больше на земле стоит чем летает. Тут же на АШе были статьи на эту тему. Про экономику лучше вообще не вспоминать, тут почему то все свято уверены что производство стоит любых денег и даже если самолет убыточен главное компетенции. Это конечно все хорошо, и очень душеспасительно, только другие производители на производстве самолетов деньги зарабатывают а у нас наоборот.
Рассказываю. Вообще-то сто раз уже рассказывали, но должно же когда-нибудь дойти. Чисто по теории вероятности...
Армавиа обанкротилась. Латышам купить Суперджеты запретило их правительство по политическим мотивам. СитиДжет тоже почти обанкротился и полностью сменил руководство, у которого другое видение ниши АК на рынке. Адриа оказалась неплатежеспособной. Интерджет долго маялся с непоставками з/ч на двигатели, но сейчас опять ввёл Суперы в эксплуатацию и летает только на них, а его Аэробусы стоят на земле.
Трудно уловить кто на ком сидит! Или компашки дохнут от наличия суперов, то-ли суперы стоят что компашки дохнут. Но связь на 100% есть, по приведённым данным!
Что по Интерджету, тоже 100% или 146%?
Кстати да - вот например такие авиакомпании, как Дельта, Алиталия, Нордвест и др. крякнули только из-за мерзкого качества самолётов. Так ведь, гора разума?
Исключительно по набору твоих данных анализ выполнен. Будь их больше, выводы могли быть иные.
Что у вас за .лядская привычка крутить задом и не отвечать ни на один вопрос?
Алё, на барже! Что с Интерджетом, который сейчас летает на Суперах, а Аэробусы поставил на прикол - анализ 100% или 146%? Что с Дельта Эйрлайнз и Алиталией - они от Суперов загнулись или от Боингов с Аэробусами?
Рожай уже чего-нибудь, горемыка.
Я уже писал что не собираюсь отвечать на заданные тобой вопросы. Они , в массе, из серии один...столько вопросов задаст что пять институтов за пять лет не ответят. А твои вопросы к обсуждению имеют очень далёкое отношение. Что тогда о Куке, что сейчас о Интерджете . Но тут я уже обосновал ранее, повторю , раз до тебя сразу недоходит, вывод сделан про приведённым тобой данным!
Как же всё запущено. Даже студенты первого курса, изучающие введение в статистику знают аксиому не только статистики но и многого, что вытекает из неё, включая ТИО:
Так вот Мужик приводит не данные а результат реального стат-анализа, которые дальше уже обработан быть не может, хотя вы умудрились его произвести. Правда же очень неудобна всяким местным "спецам", которые должны объяснить как, например, Китай сумел ажно 40 штук отсталого модифицироанного MD-80 известного как ARJ21 с 2007 года, а "плохонький" SSJ100 с того же времени уже на третью сотню заходит. Вот такая статистика.
Аксиомы разные. Я знаю что если камни падают то не ходи может по голове прилететь. Так что кто-то походил под камнепадом. Однако я тут не статанализ делал, а вывод лоя себя, если брать в руки горячий металл, то будет ожог, так у каждого и не важно какова выборка, один человек или 1000000.
Почему выперли из-за границы, мне как раз совершенно понятно. Любой западный человек понимает разницу между своим и чужим. Особенно те, кто наверху. Помните, как сказал Эйзенхауэр о Батисте - "он конечно негодяй, но он НАШ негодяй". И к авиации это относится ничуть не меньше. А тем, кто не будет брать газ, правительства тех стран всегда найдут что отключить.
Так для "них" он свой: там 70% иностранных комплектующих.
А вы думаете они доли комплектующих высчитывают? Они покупают бренд. в первую очередь.
Странно, что зарубежники их вообще покупали. «Просто
бизнесполитика, ничего личного».Думаю, что такими темпами (политической конфронтации) МС21 может рассчитывать только на продажи в очень ограниченном перечне стран. А какая - нибудь Люфтганза не будет брать чужой самолёт даже бесплатно...
МС-21--это прежде всего самолёт для России а их, на минуточку, свыше 1000 нужно в ближайшие годы. И по Китаю--вопрос открытый именно потому, что Комак-919... короче плохой самолёт. Как и весь коммерческий авиапром Китая. Если бы не официально оставленные Макдоннелом "инструменты" от древнего MD-80 у Китая и ARJ не было бы--и то там Антонов помогал и Россия. А на Люфтганзу и никто не рассчитывает--самим нужно.
Не только для России. Большая часть бывшего СНГ, Азии, Африки и Южной Америки вполне себе может покупать эти самолеты. Вне зоны досягаемости только ЕС и прилегающие страны, и Северная Америка. Грубо говоря, один миллиард людей из семи на всем земном шаре.
Это да. Но в целом, на начальном этапе необходимо обЭМЭСивать Россию. Назрело.
Вот интересно, связана ли новая импортозамещённая версия Супера с обсуждавшимся ранее вариантом создания Суперджета Стретч на 130 кресел?
А есть смысл в таком самолете? Говорят, движок у SSJ и так форсирован, ибо изначально проектировался на 75-ти местный самолет, т.е. с большой вероятностью движок нужен новый. Если только ПД-8 вытянут, но то такое. Плюс 130 - это уже слишком близко к размерности МС-21.
SSJ-New сделать - и отлично, ниша и так небольшая.
Не знаю подробностей, но факты таковы что ниша 120-150 кресел сейчас свободна. По идее ПД-8 должен потянуть, но я не в теме.
А это ниша такого, бесспорно успешного, самолёта, как Як-42, что внушает...
без объяснения причин? значит, статья - пропаганда
Ничего это не значит. Обсуждать плоскую землю, например. Только время терять, потому лучше оперативно отсечь.
Вообще-то ресурс этот не профессиональный, поэтому очевидное для специалиста, не очевидно для широкого круга читателей.
Можете пояснить тезисно, хотя бы, "плоскость" 334 по сравнению с SSJ? Ну просто чтобы лояльность у читателя к вашему материалу вызвать. Если вам это, конечно, нужно.
1. Материал не мой.
Я написал оценку в качестве согласия с позицией автора. Тут он объявил обсуждение ССджет, а уходы в сторону рекомендовал не делать. Полностью разделяю. Так можно и к самолётам братьев Райт и перевороту 1917 года уйти.
материал автора опубликовали вы, а возможности обсуждения объявил (ограничил) автор
это я и называю пропагандой - когда распространяют материал опосредованно и закрывают обсуждение / осуждение
если бы непосредственно тот, кто публикует материал, мог его защищать, это не было бы пропагандой, а было бы его личными и явными целями - почувствуйте разницу
Какому ещё перевороту? Вы про февральский буржуазный переворот?
Какому ещё перевороту?
Такому:
Октя́брьская революция (полное официальное название в СССР — «Вели́кая Октя́брьская социалисти́ческая револю́ция»[2]; иные названия получившие распространение в историографии: Октя́брьский переворот, «Октябрьское восстание», «Красный Октябрь», «Великий Октябрь», «большевистский переворот») — социалистическая революция в октябре (по новому стилю — в ноябре) 1917 года, итогом которого стало свержение Временного правительства и установление советской власти, что существенным образом повлияло на дальнейший ход мировой истории.
засунь к себе обратно туда, откуда достал болтовню...
источник где?
а то мало ли, что ещё охранитель наболтает в попытке отмыть от крови ручки буржуинов, правящих сейчас Россией
Тэкс. Вы тут сначала набросили (на страницах этого ресурса образованными людьми неоднократно разъяснялось -- в т.ч., если не ошибаюсь, лично вам -- почему 334-й был нежизнеспособен, поэтому поднятие этой темы рассматриваю как сознательный наброс), затем развели оффтоп, а теперь начали огрызаться. Если не прекратите -- выйдете вперёд ногами.
Если напомните ссылкой, где мне было внятно разъяснено образованными людьми, тогда выносите на здоровье.
Иначе ваши обещания нехорошо выглядят.
Это не ко мне вопрос, а вот сюда https://aftershock.news/?q=comment/9163035#comment-9163035
Или вам непременно именно меня хочется вынести вперёд ногами?
что-то про контурность двигателей было, да
правда, остался неясным вопрос, почему вместо разработки двигателя в России предпочли разработать самолёт под имеющийся, да ещё импортный наполовину, как пишут выше.
И из разъяснений, о которых вы говорите, следовало, что касательно моментов и расхода топлива у двигателей для ТУ, преимущества в моментах и недостаток в расходе. В общем внятной взвешенной позиции там так и не прозвучало. Да и странно, что совки, у которых космические станции летали, не стали разрабатывать другой двигатель, который для SSJ применяется.
но формально вы меня уличили - был разговор, поэтому можете выносить - ногами вперёд, как вы любите.
Будете кидаться на оппонентов и советовать, что кому и куда засунуть -- вынесу, не извольте сомневаться. Придерживаюсь мнения, что комментарии по техническим темам должны быть информативны, и не содержать флуда и взаимных нападок.
Что касается 334-го, можно начать знакомство с темой отсюда, и далее по ссылкам http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334 Немного сумбурно, но представление составить можно.
По вопросу "почему не стали делать свой дивгатель" -- потому что если бы стали, то самолет бы появился в начале 20-х, не ранее. Выше приводил ссылку на видео, где про двигатель всё разъяснятся.
флуд - их, а платить мне... ладно
если риторика не нравится, так и говорите - тут, несмотря на то, кто зачинщик флуда, должен быть порядок - чтобы флудили и манипулировали исключительно в вежливых выражениях
С интересом почитал, спасибо.
Настораживает аргументация в стиле "Если бы этот самолёт действительно так хорошо летал, как Вам кажется, то он давно был бы в серии. И никто не разрабатывал бы ни Ан-148 (Антоновские коллеги тоже об этом говорили на форуме), ни ССЖ. Не имело бы никакого смысла…"
И много ссылок на чьи-то мнения.
Как бы много всего по мелочи указано, и в совокупности как будто плохо. Причём, большинство недостатков, как я понял, появились вследствие замены предусмотренных проектом украинских двигателей на отечественные.
С этим я согласен. Но остаётся вопрос - идёт ли разработка своего двигателя, или ставка сделана на локализацию имеющегося? Если второе - то дело безнадёжное. Немного попытался разъяснить видение вопроса здесь.
Плохо уили историю КПСС. Воср появилось позже чем определение октябрьского переворота. Хотя произошло то о чем писал, скатились до него.
учите лучше
не понимаю, о чём вы - что за "воср", и где появилось?
так всё и катитесь?
Внимательность не ваша сильная сторона. Даже тема не моя и автор ее не я.
Выше вы писали, что не ваш - именно материал, а не тема.
Когда ТС включился, я уже уловил, да.
Это что-то меняет в сути обсуждения?
Да, меняет. То что ваши вопросы не ко мне. Задавайте их по адресу. А тема, материал не суть важно Вы написали что я это опубликовал, что уже не верно..
И еще сюда же
https://www.aex.ru/news/2020/7/8/214410/
А в Honeywell кто-то опечалился.
Так и в топике текущем не все рады . Хе-хе... 😜
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы