Aftershock

Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

11 сентября 1900 года родился Семён Алексеевич Лавочкин. Авиаконструктор

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории: Благодарю камрадов NOT и Вячеслав Чешский за напоминание.

Биография

Семен Алексеевич Лавочкин, родился в семье меламеда Альтера Ильича Лавочкина и домохозяйки Гиты Савельевной 29 августа, по новому стилю 11 сентября 1900 года. Он является этническим евреем, выходцем из Смоленска. 

В Рославле закончил городское училище, после чего был зачислен в Курскую гимназию в 1917 году, которую успешно окончил с золотой медалью.

В 1918 году, поступил в ряды Красной армии, а в 1920 году стал служащим пограничной охраны. Попал под демобилизацию в конце 1920 года, с направлением на учебу в Москве.

Уже проходя преддипломную практику, Семен Алексеевич Лавочкин стал частью истории советской авиации, проходя её в КБ Туполева.

Вся жизнь легендарного конструктора советской авиации Семена Алексеевича Лавочкина, прошла в работе. Это нашло отражение в его биографии.

 

 

После того, как он окончил Высшее техническое училище в Москве, начинающий авиаконструктор С. Лавочкин работал под руководством различных конструкторов и инженеров, что в дальнейшем и определило его взгляд на самолёт, полностью лишённый стереотипов, и потому не замыленный.

1929 год, ОПО-4, работа под руководством Поля Ришара, легендарного конструктора гидропланов;

1930 год, работа в Бюро Новых конструкций под руководством Анри Лавиля, одного из инженеров команды Поля Ришара, который к этому времени покинул СССР, в числе проектов разрабатываемых на тот момент был тяжёлый истребитель ДИ-4, в разработке которого принял участие и Лавочкин;

1939 год. ОКБ-301. Семён Алексеевич Лавочкин совместно с Горбуновым и Гудковым участвуют в конкурсе на создание нового истребителя на замену И-16. Представленный ими прототип И-301, из-за покрытия лаком вишнёвого цвета и лакировки получивший прозвище «рояль», встал в массовое производство в 1940 году под именем ЛаГГ-3;

1941 год. ОКБ-21, работы над модернизацией истребителя ЛаГГ-3, до 1944 года было выпушено 66 серий этого самолёта, менявшегося от выпуска к выпуску. Запуск в серийное производство легендарного Ла-5 и дальнейшие работы по его модернизации;

1945 год. ОКБ-301. С этого момента и до конца своей конструкторской деятельности Лавочкин работал именно в этом конструкторском бюро.

Великий авиаконструктор Лавочкин Семён Алексеевич любил повторять, что настоящему профессионалу не нужен просто кабинет, необходим целый завод. А для создания шедевра чернил, туши и бумаги мало, нужны рабочие руки, инструменты и материалы для изготовления летательного аппарата.

Начало 1930-х, Испания ввергнута в гражданскую войну, СССР начинает туда поставки вооружения и снаряжения. Вместе с боевыми самолётами в небо Испании взлетают и советские лётчики-добровольцы, которые выполняли не только работу инструкторов, но и осуществляли боевую деятельность.

Бои в жарком небе Каталонии показали, что И-16 хоть и не уступает, немецким самолетам Bf.109B состоявшим на вооружении авиакрыла «Кондор». Но, тем не менее, устаревает крайне быстро. Ликвидировать отставание был призван конкурс на перевооружение авиации страны Советов, в котором приняли участие молодые авиастроители:

— Лавочкин, Гудков и Горбунов, истребитель ЛаГГ-3, самолет с мощным вооружением, двигателем М-105П, основой конструкции которого было массовое использование бакелитовой фанеры – дельта древесины;

— Микоян и Гуревич – истребитель МиГ-1, двигатель АМ-35, высотный скоростной истребитель;

— Яковлев А.С. с фронтовым истребителем Як-1, двигатель М-105П, лёгкая фанерно-полотняная конструкция, вооружение в виде 20 мм мотор-пушки и двух пулемётов.

Именно эти самолёты и встретили впоследствии первый удар Третьего Рейха, а их наследники выбили личный состав люфтваффе, обеспечив наступающей армии полное превосходство в воздухе.

Заслуги и награды

Звание Героя Социалистического труда С.А. Лавочкин получил 21 июня 1943 года. Орден Ленина и медаль «Серп и молот» украсили грудь конструктора за срочную модернизацию ЛаГГ-3 до уровня который позволил им бороться на равных с самолетами люфтваффе.

Немалая заслуга в том что Ла-5, как и его предок ЛаГГ создавался из дерева и фанеры, это позволило наладить его выпуск в трудное для страны время, в условиях тотального дефицита дюралюминия и других легких сплавов.

Следующего звания Героя Лавочкин удостоился в 1956 году, за существенный вклад в обороноспособность страны. ПВО страны было вооружено именно ракетами его конструкции.

Помимо награды в виде золотых медалей «Серп и молот», Лавочкин являлся лауреатом 4-х Сталинских премий в 1941, 1943, 1946 и 1948 годах.

Список самолетов

В годы Второй мировой войны, советское бюро конструкторов, управляемое Семеном Лавочкиным, разработало серию истребителей, в частности Ла-5 и Ла-7, внесшие значительный вклад в Победу Союза.

В послевоенный период Лавочкин разработал серию реактивных самолетов, в первую очередь Ла-15, но, к сожалению, он не выдержал конкуренции с МиГ-15 и уступил ему пальму первенства.

Но первым был ЛаГГ, уже в послевоенное время, в мемуарах некоторых конструкторов получивший резкое прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб», хотя в войсках его звали «рояль» или «красавица».

Самолёт не отличался отличными манёвренными или разгонными характеристиками, но, тем не менее выгодно отличался от Як-1 своей живучестью, и превосходил более скоростные МиГи в мощности вооружения.

 

Ла-5

 

Следом вышел истребитель Ла-5, который обладал всеми положительным характеристиками своего предшественника, но вместо двигателя с водяным охлаждением, получил «звезду» Швецова – двигатель М-82А. Именно тогда вялый ЛаГГ превратился в Ла-5. Быстрый и маневренный истребитель. Грозу люфтваффе в умелых руках.

Практически сразу, вышла его обновленная версия Ла-5Ф и Ла-5ФН, которые различались в наличие форсированного двигателя на Ла-5Ф, в то время как Ла-5ФН имели форсированные двигатели с непосредственным впрыском топлива.

Официально было заявлено, что данные модели полностью превзошли летательные аппараты Германии, но на самом деле, все технические характеристики самолетов двух стран, были на одном уровне.

Именно на самолётах Лавочкина, И.Н. Кожедубом были сбиты 62 вражеских истребителя. Но помимо «звездных» творений, Семен Лавочкин разработал еще несколько самолетов в серии «Ла», в их число входят Ла-9 и Ла-11, которые просуществовали вплоть до 50-х годов 20 века и являлись участниками войны в Корее.

 

Ла-9

 

Послевоенное время было отмечено разработками в области реактивных самолетах и ракетостроении. Однако история запомнила гениального авиаконструктора, как основоположника семейства истребителей серии «Ла», которые принесли долгожданную победу советским войскам.

Места сражений истребителей

Впервые применение Ла-5 было отмечено 13 августа 1942 года, при битве в районе Ульяново — Сухиничи — Козельск. Где самолёты испробовали лётчики, входящие в состав 19 Краснознамённого ИАП, 19 новых истребителей сделали более 180 полетов, сбив 16 вражеских истребителей.

20 августа 1942 года, военнослужащие 240-го истребительного авиационного полка, были направлены под Сталинград для проведения боев, в качестве участников, группы истребителей сталинградской битвы.

Летчики в составе полка, впервые летали на истребителях Ла-5.

С 20 по 29 августа 1942 года было совершено 109 боевых полетов, проведено 58 боев в воздухе, сбито 10 вражеских самолетов, но потеряно 7 самолетов Ла-5. Для командования фашистской Германии, появление данной модели стало самым неприятным сюрпризом за всю войну.

Ла-5 активно применялся советскими войсками вплоть до середины 1943 года, после чего последовательно был заменен на Ла-5Ф, затем на Ла-5ФН и в дальнейшем на Ла-7. Однако, несколько самолетов серии Ла-5 были задействованы вплоть до 1944 года.

 

Ла-7

 

Помимо широкого применения самолетов серии «Ла» в качестве главной летательной машины советских авиационных войск, данный вид самолетов был замечен в нескольких иностранных государствах, в том числе:

— Чехословакия – в начале 44-го года, Ла-5ФН стали поступать в ряды истребительских полков, которые являлись участниками военных действий в качестве союзников СССР;

— Польша, стала обладательнице истребителя Ла-5ФН в конце 45-о года, по существующей информации этот летательный препарат подлежал списанию в 1949 году.

Модификации

Самолеты постоянно улучшались с целью догнать и перегнать истребители противника, хоть немного упростить управление и повысить лётные характеристики. Увеличивалась мощность мотора, изменялись аэродинамические очертания, вводились новые технологические решения.

Ла-5Ф

Швецов создал форсированный двигатель под названием М-82Ф, установка которого в самолет привела к модификации Ла-5Ф. Повысилась мощность двигателей, изменился в лучшую сторону терморежим.

 

Ла-5Ф

 

Обновленные Ла-5Ф с оснащенные двигателями АШ-82Ф, стали выпускать в декабре 1942 года. Уже в апреле 1943 года, самолет с успехом испытали в Свердловске. Показатели были впечатляющими:

Скорость – 557 км/ч на низкой высоте;

Скорость – 590 км/ч на высоте 6 200 м (что на целых 10 км/ч больше показателя предыдущей модели;

Увеличилась также скороподъемность – 5 000 м за 5.5 мин., в то время как Ла-5 достигал этой высоты за 6 мин.

Стоит учитывать, что эти данные были сняты с эталонной машины. Фактические параметры серийных машин несколько отличались от полученных в идеальных условиях на подготовленном самолете.

Ла-5ФН

Обновленная модель постепенно появлялась в рядах воздушных сил с марта 1943 года. По заданным параметрам, двигатель АШ-82ФН был способен мощность в 1850 лошадиных сил и поддерживать режим форсирования до 10 минут.

 

Ла-5ФН

 

Но испытания показали, что данный двигатель способен выдержать режим форсирования намного дольше, однако выявился недостаток в виде недостаточных запасов топлива. Встроенное вооружение Ла-5ФН схоже с Ла-5Ф, оба истребителя были оснащены двумя пушками с запасом в 200 снарядов для каждой пушки, с калибром в 20 мм.

Ла-5УТИ

Данная модель истребителя создавалась для использования в тренировочных целях в ОКБ-21, она была рассчитана на два места.

На основании самолета Ла-5Ф летом 1943 года, в г. Горьком под четкими наблюдениями гениального Лавочника, была закончена работа над Ла-5УТИ.

В данном случае, была добавлена вторая кабина для пилота (здесь подразумевалось место для летчика-учителя). Эта модель учебного самолета обладала двойным управлением, которое осуществлялось за счет отключения возможности управлять из первой кабины, если летчик второй кабины начинал пилотирование.

Экспериментальные машины

Улучшения Ла-5 с двигателем М-71Ф

Начало 1943 года для ОКБ-21 стало временем для проведения еще одного улучшения под командованием Лавочника С.А. в г. Горьком. Он был оснащен М-71Ф, что является альтернативной версией силовой установки.

 

Ла-5 с двигателем М-71Ф

 

Данная модель двигателя имела систему воздушного режима охлаждения и обладала мощностью в 2000 лошадиных сил, больше на 350 л.с., в сравнении с АШ-82ФН. Установка двигателя с подобными показателями, могла значительно увеличить характерные особенности Ла-5.

Тестовая проверка была проведена 28 апреля 1943 года, но результаты оказались неудовлетворительными.

Что, к сожалению, остановило работу над выпуском самолета оснащенного двигателем М-71Ф.

Ла-5 206

Данная модель положила начало разработкам над Ла-7. В начале 1943 года, после того, как улучшения с двигателем были провальными, стало понятно, что необходима продувка в трубе аэродинамики ЦАГИ Т-104.

По результатам поправок, разработчики работая над серийным самолетом Ла-5 (заводской номер 39210206), изменили его аэродинамические характеристики настолько, что он стал родоначальником новой ветки машин – истребителей Ла-7.

Проекты

В целом, большинство разработок С.А. Лавочкина были успешными и прошли все летные испытания, но они подвергались улучшениям. Так и проект модели Ла-5ВИ, был создан по схеме группы конструкторов С. П. Королева.

 

Лавочкин за работай

 

В декабре 1944 года, ими был предложен вариант по улучшению устаревшей модели Ла-5 с помощью реактивных ускорителей. Данный проект был одобрен и реализован в конце 1944 года, сегодня данная модель известна под названием Ла-7Р.

Последние годы жизни

В 1956 году Лавочкин был назначен главным конструктором ОКБ. Этот пост в его карьере знаменовался двумя крупными проектами.

— Он спроектировал первую в мире крылатую ракету со сверхзвуковой скоростью и межконтинентальным назначением «Буря».

— Им же был разработан проект по созданию пусковых комплексов «Даль» предназначенных для ПВО.

Скончался великий авиаконструктор от сердечного приступа в июне 1960 года, с честью выполнив свой гражданский и трудовой долг перед Родиной.

Он провел последние испытания ракеты «Буря» в полигоне расположенном в Казахской ССР близ Балхаша, под названием «Сары Шаган».

В доме, где проживал заслуженный гений советской авиации, установлена памятная доска. И по сегодняшний день, музей ВВС СССР, хранит в своих стенах целую эру создания самолетов истребителей, которые первые в истории превзошли все западные аналоги.

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(7 лет 4 месяца)(01:50:12 / 12-09-2020)

Да похер, кто что подумает... Когда вижу наши изделия - у меня эрекция. Если без женщины - приходится ногой прижимать.

 

Аватар пользователя Редут
Редут(5 лет 8 месяцев)(09:41:41 / 12-09-2020)

Педальное управление?!

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(7 лет 4 месяца)(09:56:36 / 12-09-2020)

Да не, от этого пока Бог миловал, пока что - ручное. ))

Насчёт педального я уже отписывался. Три раза тормоза терял (это не считая тех, что здесь) на дороге. Впечатления - описуительные. Причём, все разЫ (кроме последнего, надеюсь) были с пассажирами. И никто ничего не заметил.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(1 год 11 месяцев)(02:56:59 / 12-09-2020)

бледная на 2года запоздалая тень Поликарпова и прочих.

Предкрылок И-185

предкрылок более поздней машины имеет меньший размах что чревато меньшим углом атаки и большим временем разворотов

 

С моей точки зрения спроектирована передняя часть фюзееляжа у И185 1942 года лучше чем у Ла-5ФН 1944.

http://alternathistory.com/istrebiteli-luchshie-iz-luchshikh-vzglyad-inz...

Клон немецкой машины после ВОВ.  Могли иметь сверхзвуковой перехватчик в 1945

проект 1944:

тогда ж с малой заметностью

и реактивный тоже сверхзвук истребитель в 1948

Буря, Даль, где они?

 

 

Ну и потом...

Шимон Лавочкин, СЫН КРУПНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО НОБЕЛЯ "Яковлев" откинувший на 15-20лет авиацию СССР, Миль, который не создал серийной машины на базе СВОИХ работ а не вместе с прочими. В12 вспомнить или реактивные его машины можно, на Ми 10к дерево на хвостовом - он НЕрешил вопроса вибрации, пофиксил дельтадревесиной.как результат трупы и катастрофы как и у Камана на К-Мах, не Камов. КБ Поликарпова отдают Микояну и Гуревичу.

Изобретателя первого в мире серийного автоматического гранатомёта Таубина расстреляли, его КБ и пушку авиационную отдали Нудельману, который так и не изжил проблемы данной пушки до конца дней своих, за десятки лет НИ-ЧЕ-ГО.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(6 лет 9 месяцев)(02:59:52 / 12-09-2020)

Как же тогда они немецкие самолёты победили? 

И да Яковлев нехороший человек. 

 

Аватар пользователя Редут
Редут(5 лет 8 месяцев)(09:52:07 / 12-09-2020)

Изобретателя первого в мире серийного автоматического гранатомёта Таубина расстреляли, его КБ и пушку авиационную отдали Нудельману, который так и не изжил проблемы данной пушки до конца дней своих, за десятки лет НИ-ЧЕ-ГО.

Да в том-то и проблема что все это оружие надо было дорабатывать и доводить до ума. 

Суровая реальность победила очередного гениального горе-творца. Хотите осчастливить свою страну супероружием - доработайте творение так, чтобы оно работало не только в вашем воображении. И чтобы выпускать его можно было сейчас, а не через тридцать лет "доработки напильником".

 

 

Аватар пользователя ВлаДимыч
ВлаДимыч(3 года 4 месяца)(10:06:03 / 12-09-2020)

Балабол-фрицы свой мессер до конца войны допиливали и что?

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Спасибо большое за биографию Семён Алексеевича Лавочкина! smile9.gif

Аватар пользователя NOT
NOT(8 лет 9 месяцев)(06:48:26 / 12-09-2020)

Вы как в воду глядели. Или знали. smile1.gif

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Точно, не знал, но по опыту, был уверен, что мимо такого события, как день рождения авиаконструктора камрад пройти мимо не сможет. smile38.gif)

Аватар пользователя NOT
NOT(8 лет 9 месяцев)(07:24:36 / 12-09-2020)

Отлично получилось!

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Мастер! Причём, не я, а товарищ Пипл. )

Аватар пользователя NOT
NOT(8 лет 9 месяцев)(07:33:55 / 12-09-2020)

Вы тоже. smile10.gif

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Что Вы! Я не волшебник, я только учусь! smile27.gif)

Аватар пользователя NOT
NOT(8 лет 9 месяцев)(08:33:40 / 12-09-2020)

Нормальные люди всю жизнь учацца. Ни разу не показатель! smile1.gif

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

+100500.. ) Украли мою реплику, про учёбу всю жизнь. smile2.gif)))

Аватар пользователя NOT
NOT(8 лет 9 месяцев)(08:38:58 / 12-09-2020)

smile40.gif

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

smile68.gif))) Осторожнее надо быть! )))

Аватар пользователя NOT
NOT(8 лет 9 месяцев)(08:55:58 / 12-09-2020)

Стараюсь!

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Всякое бывает, чего уж там! smile38.gif)

Аватар пользователя NOT
NOT(8 лет 9 месяцев)(06:48:55 / 12-09-2020)

Автор, спасибо!

Аватар пользователя 3vs
3vs(1 год 3 недели)(08:13:07 / 12-09-2020)

— Он спроектировал первую в мире крылатую ракету со сверхзвуковой скоростью и межконтинентальным назначением «Буря».

Вроде как "Бурю" создал Наум Семёнович Черняков.

В 1950-60-х Черняков руководил созданием сверхзвуковых крылатых ракет, в том числе первой в мире ракеты класса «земля—земля» стратегического назначения (системы «Буря»), способной донести «ударный груз» до территории США.

Источник:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Черняков,_Наум_Семёнович

Есть фильмы о нём:

 

Аватар пользователя NOT
NOT(8 лет 9 месяцев)(08:38:08 / 12-09-2020)

Видимо, имелось в виду, что «Буря» была создана в ОКБ-301, которым Семён Алексеевич и руководил. А главный конструктор да, Наум Семёнович.

Аватар пользователя 3vs
3vs(1 год 3 недели)(08:53:17 / 12-09-2020)

Если в этом смысле, тогда, конечно.

Аватар пользователя NOT
NOT(8 лет 9 месяцев)(08:56:43 / 12-09-2020)

Собственно, ведь так оно и было.

Аватар пользователя Учётчик бр№1
Учётчик бр№1(10 месяцев 1 неделя)(09:12:47 / 12-09-2020)

Спасибо большое! smile1.gif

Аватар пользователя PIPL
PIPL(6 лет 9 месяцев)(11:57:12 / 12-09-2020)

Благодарю! Заходите. smile1.gif 

 

Аватар пользователя Учётчик бр№1
Учётчик бр№1(10 месяцев 1 неделя)(18:18:29 / 12-09-2020)

Вас, камрада Чешского, и весь "исторический" отдел читаю, ребят... Не всегда получается поблагодарить, ребята. Я рад, что вы есть на сайте. Еще раз, СПАСИБО! smile1.gif

Аватар пользователя купорос
купорос(2 года 2 месяца)(12:30:00 / 12-09-2020)

Спасибо

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год