Эксплуатанты легкомоторных воздушных судов могут получить право на перевозку грузов и людей

Аватар пользователя DMatrix

В России небольшие авиакомпании — эксплуатанты легкомоторных воздушных судов — могут получить право на перевозку грузов и людей. Соответствующие поправки подготовил Минтранс. Проект приказа, вносящий в Федеральные авиационные правила (ФАП) понятие транспортно-связных работ, обсуждается в рамках «регуляторной гильотины», рассказали «Известиям» в ведомстве. 

5378.jpg

Сегодня перевозки грузов и пассажиров относятся к коммерческой сфере деятельности. Для их выполнения компания должна пройти дорогостоящие процедуры сертификации, которые большая часть небольших эксплуатантов не может себе позволить. Поправки Минтранса относят перевозку грузов и пассажиров к авиаработам, пройти сертификацию для которых существенно проще. Они дополнят перечень, в который уже входят авиахимработы, воздушные съемки, лесоавиационные и строительно-монтажные работы. К транспортно-связным работам министерство предлагает относить, в частности, «транспортирование грузов заказчика авиаработы» и «транспортирование персонала заказчика авиаработы».

21 августа документ был одобрен большинством голосов делового сообщества на заседании рабочей группы по реализации регуляторной гильотины, рассказали источники, знакомые с ходом обсуждения документа. Для окончательного одобрения требуются голоса представителей госструктур, после чего документ будет направлен в Минюст.

Инициатива позволит авиакомпаниям, эксплуатирующим легкие воздушные суда, выполнять перевозку грузов. В мае Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ) просила о такой возможности министра промышленности и торговли Дениса Мантурова (письмо есть у «Известий»). В пик пандемии COVID-19 члены ассоциации столкнулись с отменой рейсов крупных авиакомпаний, выполняющих регулярные перевозки в города Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, куда затруднительно или невозможно доставить товар по земле.

Ассоциация в письме просила Дениса Мантурова поддержать межфракционный законопроект об изменениях в Воздушный кодекс, который в случае принятия разрешил бы выполнение коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах без сертификата эксплуатанта при условии членства перевозчика в профильной саморегулируемой организации (СРО).

Против введения саморегулирования ранее публично выступал первый замминистра транспорта — глава Росавиации Александр Нерадько, который считает, что это снизит безопасность полетов. В Минтрансе сказали «Известиям», что ФАП разрабатывается в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины» и строго соответствует положениям Воздушного кодекса РФ. Работа над проектом продолжается, комментировать подробности положений документа преждевременно, добавили в министерстве. Там не уточнили, является ли проект приказа уступкой компаниям интернет-торговли. В Минюсте сказали, что акт Минтранса на госрегистрацию в министерство не поступал. 

С критикой проекта приказа выступают в Ассоциации малых авиационных предприятий, последовательно продвигающей введение саморегулирования в отрасли. В объединении говорят, что новая редакция ФАП-249 разрешает «транспортирование» грузов и пассажиров, имеющих любые формы трудовых отношений с заказчиком рейса. При этом никаких обязательств по страхованию ответственности не возникает, так как это авиаработы, а не коммерческая воздушная перевозка. «С формальной точки зрения Воздушный кодекс РФ относит любые перевозки пассажиров и грузов за плату к коммерческим, а не к авиаработам. Это следует из целого ряда статей — 13, 61, 100, 133, 134. Минтранс же в своем проекте приказа производит подмену понятия «воздушная перевозка» понятием «транспортирование», тем самым нарушает требования Воздушного кодекса и злоупотребляет своими полномочиями устанавливать перечни авиаработ», — говорится в заявлении ассоциации.

 

Кстати, у нас вот уже 10 лет как действует уведомительный порядок для полетов малой авиации:

 

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Неспроста этот шум. Возможно, назревает ситуация, когда малая авиация станет рентабельной, и некоторые начинают к этому готовиться.

Комментарии

Аватар пользователя Алый
Алый(7 лет 3 месяца)

Обсуждение на форуме малой авиации https://saon.ru/forum/viewtopic.php?f=29&t=14592

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(5 лет 1 месяц)

Спасибо.

Аватар пользователя Алый
Алый(7 лет 3 месяца)

Да пока ничего не произошло. Просто как то попал на тот форум, и почувствовал это желание - перевозить грузы, пассажиров; как в Штатах, где наличие самолёта уже даёт эту возможность. А у нас такая территория, и ограниченность дорог само диктует это.

Аватар пользователя vasya.60
vasya.60(2 года 1 месяц)

Имел беседу с морским офицером на пенсии. разговорились о рыбе. наши моряки сдают рыбу в Китай, не только из за цены. При заходе в Российский порт набегает толпа проверяющих, желающих урвать свой кусок. Не вижу большой разницы между авто такси и аэро такси, кроме желания бюрократов иметь власть и плюшки.

Аватар пользователя jackofallthreats
jackofallthreats(3 года 9 месяцев)

Вы не видите, а специалисты - видят. Т.к. если всякий сброд пускать в воздух, как таксистов, то потом к вам в хату влетит случайный "лихач" или даже норм пилот, но летящий на несертифицированном недоиспытанном хламе.

Аватар пользователя Stirk
Stirk(7 лет 8 месяцев)

Ваши «специалисты» сознательно гробят нашу малую авиацию.

попробуйте просто задаться вопросом о стоимости и оправданности дополнительных сборов-поборов с владельцев малой авиации и о законности блокирования их полётов.

получить СЛГ на ЭВС долгое время было просто невозможно никак.... 

убитые АУЦы. А потом все возмущаются: откуда у нас берутся «партизаны». Да все оттуда же: товарищи сознательно гробят отрасль.

у нас даже большая авиация вешается от этого правового беспредела. Благо хоть что-то начало меняться в лучшую сторону.

Аватар пользователя jackofallthreats
jackofallthreats(3 года 9 месяцев)

Нашу лёгкую авиацию (и не только) гробит РосАвиация, причём далеко не методами зарегулирования. Они тупо за всё просят бабла. То есть не так, БАБЛА!!!1111. Это грабительская организация, которая уничтожила все частные школы пилотов в России, которая закрыла зарубежные рынки для отечественной гражданской авиации, которая стала просить за сертификацию изменений и квалификацию второстепенных изменений в 40 раз больше, чем брал АР МАК, при этом выдавая бумажку, которой можно жопу подтереть за пределами РФ. Но вот только тут целая гора охранителей каждый раз набегает и начинает рассказывать, как Росавиация круто, а МАК был плох.

А то, что описано в статье вообще-то по классификации ИКАО подпадает под АОН (GA/AW в классификации ICAO), где речь идёт о служебных пассажирах и корпоративных операциях. 

Но вот CAT - коммерческий воздушный транспорт - то, на что вы можете купить билеты и на чём можно летать над городами, он зарегулирован жёстко по всему миру.

Аватар пользователя Scahor
Scahor(5 лет 1 месяц)

то потом к вам в хату влетит случайный "лихач" или даже норм пилот, но летящий на несертифицированном недоиспытанном хламе.

 

1. Да. Это возможно. 

2. А в чем отличие от того что вам в хату так же может влететь водила автобуса?

В чем разница? Почему я должен бояться самолета и не должен бояться узбека на самосвале? 

Сколько случаев влетевших в дома самолетов и сколько различных инцидентов с самосвалами?

Я вот про первые не слышал. А вот про вторые полный ютуб. 

 

А самолетов по любому не будет столько сколько самосвалов...

А кроме самосвалов и так полно всякои недружелюбнои техники управляемои неадекватами... 

Но мы в ужасе и панике только от самолетов. Которых практически нет. 

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(5 лет 1 месяц)

Да, классический случай, когда надо дать людям как можно больше свободы. И аккуратно, не спеша, анализировать летные происшествия и готовить поправки в законодательство.

Авиаконструктор Яковлев, будучи юношей, на коленке сделал свой первый самолет и прилетел на нем в Крым. И не он один. Так и родилась советская авиация.

Аватар пользователя jackofallthreats
jackofallthreats(3 года 9 месяцев)

А потом постепенно создали Нормы Лётной Годности, которые определяли тот уровень безопасности воздушного судна, который позволяет свести вероятность критических аварий к минимуму.

В постсоветский период НЛГ были отброшены, а на их место перевели американский FAR, назвав АП. Там также описывается, что нужно для того, чтобы на аппарате можно было летать. И им пользуются и американцы, на которых тут все любят ровняться, когда речь заходит о лёгкой авиации. 

Аватар пользователя Scahor
Scahor(5 лет 1 месяц)

Но только почему то у нас ситуация не как у американцев

Аватар пользователя Rouslan
Rouslan(1 год 11 месяцев)

хорошо будет - если примут наконец нормальные законы по малой авиации

Комментарий администрации:  
*** Уличен в набросах всепропальных "прогнозов" многолетней давности под видом свежих ***