КАМАЗ приступил к сборке нового продукта семейства К5 – самосвала КАМАЗ-6595. На автомобиле применена новая кабина, установлены новый двигатель КАМАЗ Р6, реализованы новые решения по балансировке подвески. Ведущие мосты большегруза рассчитаны на осевую нагрузку до 16 тонн, грузоподъемность автомобиля – свыше 26 тонн, сообщает пресс-служба КАМАЗа.
Как отмечается, новый самосвал будет значительно отличаться как от автомобиля КАМАЗ-6580 – своего предшественника семейства К4, так и от магистрального тягача КАМАЗ-54901 – флагмана поколения К5. Этот продукт для бизнеса гораздо эффективнее с экономической точки зрения – интервалы техобслуживания у него больше, а топливная экономичность выше. Кабина у КАМАЗ-6595 уже, чем у тягача, спальные места в ней не предусмотрены, в полу каркаса будет туннель для размещения силового агрегата. Другая особенность кабины – массивный трехсекционный передний бампер, изготовленный из штампованных стальных панелей. Радиатор будет защищен стальной сеткой, специальное ограждение предусмотрено и для линзованных фар. Стоит отметить, что в самосвале КАМАЗ-6595 высокая доля оригинальных деталей, они составляют 80% от общего объема.
Как сообщалось ранее, серийный выпуск автомобилей КАМАЗ тяжелого семейства запланирован на начало 2021 года. Напомним, грузовики поколения К5 включают в себя несколько семейств. Первыми появились автомобили магистрального семейства: седельные тягачи КАМАЗ-54901, КАМАЗ-65659, а также шасси 65658. Следом за ними – автомобили тяжелого семейства, в числе которых самосвалы КАМАЗ-6595, КАМАЗ-65951, КАМАЗ-65952 и седельный тягач КАМАЗ-65956. Кроме того, запланировано создание транспортного семейства, семейства полноприводных автомобилей на односкатной ошиновке и семейства среднетоннажных автомобилей.
И видосик от официального youtube-канала ПАО КАМАЗ:
Комментарии
Интересно бы узнать, что там на 20% "не оригинального"? Чего пока не удалось заменить на "оригинальные" комплектующие? Или это такая завуалированная ссылка на иностранные комплектующие?
Электроника, гидро и топливная системы.
Вы знаете или предполагаете?
Топливную аппаратуру, вроде, заместили пару лет назад...
У меня в обзоре было...
Частично - да. Но еще нужно работать.
Работать нужно над всем. И постоянно. Иначе оказываешься в отстающих через какое то время.
ТНВД и форсунки - от "Liebherr".
Ага. Спасибо. Значит вот здесь еще надо концентрировать усилия.
Зачем? Кто из мировых производителей грузовиков делает их на 100% из их отечественных комплектующих? Я даже про китайцев сильно сомневаюсь.
Надо надо. При такой обстановке в мире - всё своё.. Потом и торговать этим можно будет забугор )
двигатель Р6 -- оригинальный. да, спроектирован совместно с Либхер, но сам Либхер не умеет делать автомобильные дизеля, специализируется на тракторных.
Говорят из иностранного: чулки мостов, топливная нового движка, электроника нового движка
Очень многое "иностранное" в наших автомобилях давно делается на российских заводах, построенных или реконструированных иностранными производителями. Например у того же Боша вроде уже 3 завода в России есть. Ну а особо упоротые борцуны даже производящиеся на собственных камазовских заводах коробки ZF и движки Cummins до сих пор "иностранными" называют.
Скорее всего Wabko тормоза, гидравлика HYVA какая-нибудь. У нас это все почему-то никак до нужного качества не догонят. Это все требует высокоточной обработки. Впрочем, это во всем мире де факто стандарт. Ну и мозги мотора какой-нибудь BOSCH.
Интересно, почему в таких высокотехнологичных областях, как создание ракетных двигателей нас догнать не могут, гидравлику авто не можем сделать из-за "недостаточного качества высокоточной обработки"...
В чем (ком) проблема?
назови марку современного грузовика с локализации 100%
Сейчас, думаю, нет. Только у китайцев, возможно.
Но дело не в том, а в том, что я искренне хочу, чтобы у нас был полный цикл производства (как в СССР).
Понятно, что в мирное время это экономически не выгодно, проще купить у тех, кто уже разработал, победил "детские болезни", откатал производство.
Но сейчас в связи с потугами США влиять через санкции на весь мир это стало просто опасным. Т.е. можно встать перед фактом невозможности купить тот или иной узел у привычного и проверенного поставщика.
С советских времен проблемы со станками. Военку как-то делали на купленных за валюту японских и прочих, а гражданка так и текла маслом всегда и везде. А сейчас уже экономически и смысла нет. Есть специализированные несколько компаний на весь мир и обогнать их по себестоимости просто уже нереально.
Ну а военку делают, но там на цену плевать.
Тут тоже вопрос. Почему "в гараже", "на коленке" непрофессионалы, в общем-то, могут устранить заводской косяк, либо самоделку сделать с нуля, в которой такого недостатка не будет, а на заводе - нет.
У них-то нет никаких прецизионных станков.
Ни разу не видел гидравлики «на коленке». Теоретически могу предположить, что за три месяца полировки руками чего-то можно добиться, но ...
Я имел в виду ответ про "текущее масло", а не создание с нуля сложных систем.
А нетекущая гидравлика - это вопрос высокотехнологичной и высокоточной обработки, требующей соответствующего оборудования и культуры производства.
Так вот почему-то течи умудряются исправить. Почему тогда на заводе не делают сразу хорошо (вопрос риторический) и куда смотрят на испытаниях агрегатов и на пробной эксплуатации??
И неужели культура производства в Китае, например, выше?!
В некоторых областях, например в станкостроении (а вопрос гидравлики растет именно оттуда) - да, выше. Не просто так сейчас производство массово работает на китайском оборудовании, причем во всем мире.
Я думал, что из-за дешевизны китайских станков. (в смысле более дешевых, чем голландских, японских, немецких).
Из-за соотношения цена/качество/функционал. Они хуже, чем японские, но стоят кратно дешевле. Вместо одного японского можно два, а то и три китайских поставить с тем же функционалом. Надежность меньше, но....
Форсунку или ТНВД сделать на коленке? Электронику, в железной её части （не проги）Подшипники? Басни, про чудо-мастеров, это басни 😊
Еще раз отвечу - я имел в виду про "течь масла", а не про создание гидравлики. А вы про двигатели зачем задвигаете? Это совсем иной узел.
Цена и объём рынка.
Небольшое кол-во чрезвычайно недешёвых железок, даже гигантских по сложности либо масштабу - это чисто инженерно-организационная задача - тут проблем нет, да и военные за ценой не постоят, когда нужен гарантированный вывод космического аппарата на орбиту не зависимо ни от чего и со своей территории (это про создание ракетных двигателей).
А вот "гидравлика авто" (и всё иное пресловутое подобное) - это только во вторую часть инженерно-организационная задача, а в первую (из-за того что реализовываться должно сие на реально существующем рынке, огромному кол-ву потребителей зарабатывающих свою зарплату весьма с трудом, и не желающих с ней так вот просто расставаться) - это ещё и экономическая распределённая задача, а тут у нас традиционно всё сложнее.
Потому, что к ракетным двигателям приложило руки государство, а к гидравлике и прочему "эффективный частный собственник".
Господи, ну зачем тут эта мантра? У государства под названием СССР, где не было никакого частника с той же гидравликой было еще хуже, чем сейчас. Я же специально отметил, что это очень старая проблема. А хуже было из-за того, что у государственного же станкостроения не было возможности выпускать высокоточные станки. Ну и далее по цепочке. Это исторически так сложилось. А были наоборот точки, в которых у нас сильно лучше, чем там.
Скорее всего это так.
Но вот еще до сих пор у нас довольно посредственный дизайн даже корпусов (сужу по медтехнике), хотя знаю, что многое делалось с нуля. Почему хотя бы не передрать удачные решения?
8:45 видео - "Самосвальные платформы производства мексиканского завода". Зачем... Почему... Х.З.!
Что бы через орды зомби проезжать без потерь?
Для Европ джихат опция актуальна и своевременна! Там наверное и планки Пикатинни прикручены
с тентом так вообще
не меньше 5 кило золотом!!! :)))
Да не... Тонн 120 - сахаром.
Молодцы!!!
"80% от объема".. в каком смысле? в физическом? или в стоимостном?
.... а то из воздух в шинах в объем записать можно...
Тому кто рисовал, исполнял в материале и утверждал дизайн морды - надо гвоздь в голову вбить и руки оторвать, чтобы вредить больше не могли. Надо бы сделать хуже да некуда.
Вживую выглядит ещё хуже. Хуже китайцев!!! Это днище.
По технике норм, а вот фары поставили слепее некуда, а по нынешнему регламенту (собственно так было и во всех регламентах со времён СССР) их ни заменить ни модернизировать нельзя.
тебя не спросили :))) отдыхай.
Ну вообщет, любой камазист скажет, у грузовика работающего _самосвалом_ а не фурой с поддельным пивом литва-москва, фары должны быть выше расположены и защищены максимально. Хотяб доп освещение какое сделали чтоль, повыше..
Интересно, они там диодные или обычные Нарва-60 вт?
Светодиодные давно уже ставят. Года уж два примерно. Если не больше. Сужу по автопарку на работе, хе хе.
Там еще фигня такая есть, типа с ЖПС связанная, и контролем рабочего времени. Так поломалась такая штука, и ремонтировать в Москву таскали. Из Питера.
А кто выпустит на дорогу самосвал с высоко расположенными фарами? Высота фар нормируется и не зря.
а военные камазы не выпускают на дорогу?
Напрасно Вы так. Внешка -- днище объективно. Азиатчина. Прямая ассоциация при первом взгляде -- дешёвка из пищевой жести и дермантина с интерьером на один сезон. Это по факту не так, но я немножечко работал со спросом и профилированием, так что рискну заявить, что оплатили и запустили ЭТО в производство чьи-то родственники или просто косорукие дебилы. А не в белом цвете будет ещё круче.
И да, меня тоже не спросили, выдыхайте.
сколько грузовиков ты задизайнил?
Бгг. По телеку показывали, там кабина как раз китайская. Обтекай.
кабина К5 как раз камазовская.
для ее производства построили, на секундочку, новый завод.
Страницы