Самолёт Boeing 747-400, впервые представленный в 1988 году, до сих пор получает важные обновления программного обеспечения на 3,5-дюймовых магнитных гибких дисках. Исследователи в области безопасности из Pen Test Partners получили доступ к самолёту 747 British Airways после того, как авиакомпания решила списать свой флот по причине резкого падения количества путешествий во время пандемии коронавируса. Результатом стал интересный 10-минутный видеоролик.
Команда смогла полностью осмотреть отсек авионики под пассажирской палубой, с его подобными центру обработки данных стойками модульных чёрных ящиков, которые выполняют различные функции для самолёта. Партнёры Pen Test обнаружили в кабине 3,5-дюймовый дисковод для гибких дисков, который используется для загрузки важных навигационных баз данных, которые должны обновляться каждые 28 дней, и специальный инженер выполняет эту процедуру регулярно.
Хотя может показаться удивительным, что 3,5-дюймовые гибкие диски всё ещё используются в самолётах сегодня, это далеко не редкость. Но, согласно отчёту Aviation Today за 2015 год, базы данных, размещённые на этих дискетах, становятся всё более объёмными. Некоторые авиакомпании отказываются от использования дискет, но другие продолжают ежемесячно привлекать инженеров, которые на восьми дискетах обновляют данные по аэропортам, маршрутам полётов, взлётно-посадочным полосам и так далее.
10-минутный видеотур по Boing 747 — это увлекательный рассказ о тех частях самолёта, которые обычные пассажиры никогда не увидят. Вдобавок это экскурс в историю, ведь авиалайнеру уже несколько десятилетий. Тур является частью конференции Def Con, которая проходит в этом году виртуально. Поскольку современные самолёты полагаются на всё более совершенные технологии, исследователи безопасности уделяют внимание вопросам защиты электроники от внешнего воздействия.
Безопасность особенно важна, когда речь идёт о бортовых системах. В прошлом году профессор кибербезопасности обнаружил эксплойт переполнения буфера на борту самолёта British Airways. Профессор смог использовать USB-мышь для ввода длинных строк текста в приложение чата в полёте, что привело к поломке всей бортовой развлекательной системы на его месте. В теории через подобные бреши злоумышленники могут получить доступ к бортовым системам самолёта.
Современные авиалайнеры вроде Boeing 777X и 787 используют оптоволоконные сети, к которым подключена вся авионика и важное для полёта ПО. Некоторые из последних авиалайнеров даже получают обновления программного обеспечения по беспроводной сети. Однако ПО современных самолётов не всегда надёжно. Ярким примером служит ситуация с Boeing 737 Max, когда проблемы ПО привели к двум авиакатастрофам и гибели 3,5 сотен людей.
Интересно, что министерство обороны США лишь недавно прекратило использование гораздо более старых 8-дюймовых гибких дисков в системах ядерного вооружения страны. А на Международной космической станции до сих пор полно дискет.
Первоисточник
https://www.theverge.com/2020/8/11/21363122/boeing-747s-floppy-disc-updates-critical-software
Комментарии
Эм. У ракеты Протон ПО тоже на дискетах. Использование дискет это вопрос совместимости , а не прогресса. Но то что боинг в последнее время делает фуфло заметно невооружённым глазом.
То есть огромный и тяжелый дисковод для 3,5 дискет встроен в голову ракеты ?
Если нет, то это другое )
Для справки. Система управления ракеты Сатурн-5 выглядела так
Да, СУ находится не там, где сидят два мужика в халатах, а все это кольцо (на снимке почти пустое, монтаж только начался) занимала СУ.
Сверху FFU системы обеспылевания, то помимо того что МИК скорее всего имел класс 100000 или выше.
Пневмогидравлическая с электроникой и электромеханикой сложной - я так понимаю?
Из механики там только относительно небольшие гироскопы. Остальное - электроника.
самым большим блоком была телеметрическая система. 6000 датчиков передавали показания на Землю по отдельному радиоканалу каждый. Усилитель, правда, был общий.
Как любопытно...
Я то думал, что Протон одноразовый и ему не надо обновлять ПО между полетами)
Но и к выбору пары для сравнения много вопросов.
По обновлять не нужно, а вот ставить на бортовой компьютер , вместе с программой полёта, нужно. В те годы , когда разрабатывали Протон ничего лучше дискеты не было. Сейчас же особого смысла менять их , на что-то другое нет.
Первое . что пришло в голову, ибо связанно именно с дискетами. Современней , не всегда лучше.
Я вот как то больше доверю ПО, обновления которых помещаются на дискетту.
Да, такое ПО более "чистое".
Если качество дискет как во время их рассвета, то потянет. Да и привода были хорошие.
Если заката, то жуть. Хотя... Может это нам отстой посылали. Даже софт был для восстановления дискет. Аля victoria или mhdd для винтов:)
Именно поэтому я с 1990-х начала не летаю на самолётах. Летать на условно пилотируемом ЛА себе дороже.
5,25 была гибкой дискетой. А 3,5 вполне себе твёрдая...
Кстати, у меня есть отличный плеер на дискетах, правда там все же оптический диск. Качество звука просто улёт, оптический выход на уселитель. Правда за давностью не использую сей девайс.
Может магнитооптика ?
Диски и там и там гибкие. Просто у 5.25 конверт (корпус) из гибкого пластика, а у 3.5 из твердого.
.
у меня бухгалтер был на работе один, лет 10 назад. Она постоянно впихивала их в дисковод не той стороной. И она так и не научилась, дискеты просто канули в небытие))
Очень часто это был просто или скрытый саботаж, или - отлынивание от работы ("с дурака - меньше спрос").
Ну как бе в промышленности такое тоже практикуется повсеместно. Никуда не делись SCADA системы, работающие под виндовс 2000 и еще древнее. А так как это замкнутые системы, то они будут жить до тех пор, пока живо железо, которое они обслуживают.
Ха, у меня есть дисковод 3,5 на usb разъеме. Может и дискеты где завалялись. Помню установочный пакет Винды на каком-то диком количестве дискет, толи 20 толи 28 дискет и как их по очереди в дисковод пихать. Ууу жесть.
Это Вы ещё Novell 2.xx и 3.xx не устанавливали с дисков 5.25". Их там было примерно столько же, но их там нужно было и чередовать нетривиально. Не последовательно, а система писала - а теперь хочу дискету номер 2. А теперь - номер 5.
Будто WindowsNT ставилась проще .
И вторая, и третья нетварь были на трехдюймовых дискетах. В дистрибутиве трехи их было восемнадцать штук ЕМНИП.
Во-во. NetWare второй версии - 20 дискет, если мне не изменяет мой склероз. Занимался как-то установкой компов и локальных сетей в лихие 90-е. АдЪ и Израиль!
Самое обидное когда уже на втором третьем часу вылетает ошибка из-за повреждения записи)
Космический корабль Союз поменял бортовой компьютер с аналогового на цифровой в 2010 году.
Прям не знаю, как можно сравнивать разные транспортные средства?
У них разная частота эксплуатации, разное назначение, размеры и о божечки - требования и сертификация.
Но видимо других примеров нет.
А если найду? в авиации? Ты официально и прилюдно съешь своей котелок?
Так ты найди, а потом пари предлагай.
К чему эта агрессия?
Я не просил кого либо, что либо доказывать.
Про навигационную клепсидру почему то умалчивают и заводные тормоза!
Там две автономных бд, пишется в каждую ооочень долго.
и сама процедура удобством не отлмчается.
не так давно в жж пробегало.
если не на скрученных перфокартах, то для папаши Мюллера нещитово, если не на ssd nano-usb4.0, то фиксикам с вероятных чертежей "орла" не подойдут. каждому аппарату своё
Перфоленты вообще вещь. Никакой вирус не залезет.
Как тебе такое, Илон Маск!
Он уже выпускает самолеты?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Уж лучше хранить инфу на дискетах, чем клепать новые непроверенные обновления. Особенно для самолётов.
Сразу видно специалиста. Когда перешли с флопиков на сюдики я лично был в восторге.
А качество обновления не как не связано с путем обновления.
Наличие казалось бы небольшого ограничения в виде дискеты как носителя вынуждает думать программистов, выбирать компиляторы более качественные, и, является фильтром для какакодеров.. так что, казалось бы не должно, но влияет.
А еще идти на "компромиссы".
Не просекаю причины такого ажиотажа.
Кто-то родился, когда уже сидюки были, а кто-то ещё прямо с перфокарты умеет символы читать...
Ты приехал к клиенту, к которому долго ехал.
Получил доступ к терминалу, а это не всегда происходит оперативно.
Запустил процедуру обновления/установки.
Сидишь и ждешь когда появится просьба воткнуть очередной флопик.
И тут на втором десятке вылетает ошибка чтения.
Все! Много часов вылетело в трубу, клиент расстроен, у тебя летит график работы.
А теперь СД. Воткнул, понажимал далее, и ты на 5-30 минут свободен. И даже когда сидюков стало несколько, они всегда шли последовательно и у тебя было куча времёни между их сменой.
Я помню в начале я сознательно ставил утилиты для замедления скорости работы сюдюков при их записи и чтение, так резко снижался риск нарваться на ошибку.
А вот переход на ДВД вау эффекта не было. Он вернулся когда появились мобильные HHD и флехи.
А - зачем вы всё это мне рассказали?
С одной стороны, лишние десятки килограммов устаревшего оборудования возить обидно и хлопотно. С другой стороны,не осмысленное использование более современных технических средств - распахивает ворота вирусописателям и криворуким индусским программистам. Вон, тут же в заметке рассказывается о "проффессоре безопасности" который шаловливыми ручонками в полёте пытается расковырять и грохнуть самолётную систему на которой сам летел... И гордится этим! Не, если нет должного уровня дисциплины проектирования и использования техники - пусть перфокарты используют.
Основная проблема не в этом.
Основная в том, что самолеты не модернизируют.
Для примера, цитата.
Ту-154М-100
Любая модернизация требует от Исполнителей как минимум уровня понимания - как у коллектива который разрабатывал эту систему первоначально. За 40 лет старикашки попередохли, а других не обучили, видимо. Самолётики после модернизации начнут падать - будем их рядком с МАХ737 ставить?
Можно запросто модернизацией создать или усугубить катастрофу. Вон, на Саяно-Шушенской ГЭС аппаратуру управления затворами автоматизировали, перенесли с гребня плотины к машзалу (так удобнее и экономнее) - и чем дело кончилось? Ручками крутили механизмы?
Проблема не в том , что не модернизируют даже откровенно устаревшую технику и инженерные решения. Проблема в том, что общество не готово развивать и ставить новые сложные задачи нашему (в смысле - общепланетному) инженерному корпусу. Типа обслуга, Но даже 100 топ-менеджеров Газпрома не заменят двух авиаинженеров.
Ну а насчёт экономии 500 килограммов - молодцы! Так и надо! Но не все могут + цена вопроса + заинтересованность индустрии в выпуске именно новых самолётов (с них навару больше).