В ЦАГИ разрабатывают концепцию беспилотного аналога Ил-112В
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского сформирована концепция легкого скоростного транспортного самолета (ЛСТС) для перевозки контейнерных грузов. Беспилотные летательные аппараты такого назначения — перспективное направление развития гражданской авиации, сообщили в пресс-службе ЦАГИ. Там пояснили , что аналогами проекта являются грузовые версии пассажирских самолетов ATR42 (Франция-Италия), Dash 8 (Канада), а также — военно-транспортные самолеты Ан-26 и создаваемый сейчас Ил-112В.
Проект ЛСТС реализуется в рамках государственного контракта с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и НИР «Технологии — транспорт». Сотрудники института разрабатывают ЛСТС с нуля. К настоящему времени определены геометрические параметры элементов аэродинамической компоновки — крыла, фюзеляжа и оперения. Выполнены предварительные расчеты летно-технических характеристик, подтверждающие правильность выбранных параметров. На следующих этапах работ ученые ФГУП «ЦАГИ» проведут расчетные исследования аэродинамических характеристик, включающие разработку профилировки крыла и взлетно-посадочной механизации, также будут исследованы варианты конструктивно-силовой схемы ЛСТС. Они позволят найти оптимальные решения по массе конструкции и применяемым материалам.
«Гражданская беспилотная авиация является одним из перспективных направлений в авиастроении, как в техническом, так и в экономическом плане, — рассказал младший научный сотрудник отделения аэродинамики самолетов и ракет ЦАГИ Александр Крутов. — Переход на беспилотную авиацию позволит реализовать компоновочные решения, обеспечивающие снижение массы конструкции, улучшение аэродинамических характеристик и сокращение прямых эксплуатационных расходов. В том числе исключаются затраты авиакомпаний на заработную плату летного экипажа».
ЛСТС предназначен для перевозки широкой номенклатуры грузов массой до 6 т на дальность порядка 4000 км. По заложенным в проект скорости и дальности он превосходит существующие модели летательных аппаратов аналогичной грузоподъемности. Автоматическое управление позволит применить в самолете решения, обеспечивающие повышение его эксплуатационных характеристик. В частности, отказ от кабины пилотов приведет к снижению веса аппарата, улучшит аэродинамику и обеспечит погрузку контейнеров и паллет через носовой грузовой люк, что не встречается в данной категории транспортных самолетов.
Самолет отличается высокой скоростью полета 830-850 км/ч, соответствующей современным магистральным самолетам, таким как SSJ100, МС-21. Это позволяет ЛСТС летать в том же диапазоне высот — 10-13 км. Для него достаточно взлетно-посадочной полосы длиной 1300 м, что открывает для летательного аппарата большинство аэропортов России.
Запасы воды в водохранилищах Крыма пополнят искусственнные дожди
В Крыму для поднятия уровня обмелевших водохранилищ планируют искусственно увеличить количество осадков с помощью авиации, сообщает RosTender.info.
В начале 2020 года в Крыму обмелели многие водохранилища. Наиболее напряженная ситуация из-за отсутствия осадков сложилась в Симферополе. Глава Республики Крым Сергей Аксенов сообщил ранее, что из-за засухи в Симферополе образовался определенный дефицит воды, в связи с чем он обратился за помощью к президенту Владимиру Путину и к министру обороны Сергею Шойгу.
3 августа Правительство региона объявило тендер на «выполнение экспериментальных авиационных работ по активному воздействию с целью искусственного увеличения осадков для увеличения притока воды в водные объекты». Стоимость работ оценивается в 25,5 млн рублей, финансирование произведут из бюджета республики. Заявки на участие в тендере принимаются до 25 августа, 1 сентября подведут итоги и определят победителя.
Как следует из материалов тендера, дожди собираются вызывать с помощью реагентов, запускаемых с самолета. Работы должны выполняться с применением самолета с практическим потолком не менее 8000 м, оборудованным системой вертикальной радиолокации облаков и осадков, с установленным бортовым измерительно-вычислительным комплексом (ИВК). ИВК должен включать в себя: измеритель воздушной скорости, барометрической высоты, температуры наружного воздуха, систему сбора и первичной обработки данных ИВК, измеритель жидкой и твёрдой фазы облаков, самолетный конденсационный гигрометр, датчик температуры, бортовые комплекты системы передачи данных «Земля-Борт-Земля», а также систему измерения скорости и направления ветра.
ИВК должен быть объединен с бортовым комплексом системы диспетчеризации, позволяющим измерять, рассчитывать и документировать на электронных носителях скорость и направление ветра, температуру, влажность воздуха, водность облаков, а также высоту, скорость и траекторию полета самолета с последующим их отображением на экране монитора в режиме реального времени.
Самолет должен быть оборудован азотным генератором и устройствами для отстрела пиропатронов с йодистым серебром. Количество зарядов в устройстве отстрела не менее 300 единиц. По плану самолет должен выполнять работы по искусственному вызову осадков в течение 45 часов общего времени начиная с момента заключения соглашения с исполнителем и до 15 декабря 2020 года. Вылеты он будет совершать из Симферополя. Заказчиком работ выступает Госкомитет Крыма по сельскому хозяйству и мелиорации.
6 декабря 2013 года на аэродроме «Раменское» в Жуковском состоялась презентация самолёта-лаборатории Як-42Д «Росгидромет», оснащенного оборудованием и приборами геофизического мониторинга атмосферы. Новый самолёт-лаборатория создан в России впервые за четверть века.
Як-42Д «Росгидромет» изготовили на «Экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М.Мясищева», входящим в ОАО «ОАК». Заказчиком выступало Государственное учреждение «Центральная аэрологическая обсерватория», входящее в состав Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет).
Новый самолёт решает практически любые метеорологические задачи. Может вызвать дождь и рассеять облака: для этого на борту есть установки по отстрелу специальных патронов с серебристым йодом и азотный генератор мелкодисперсных частиц льда. Может контролировать зарождение, развитие и разрушение крупных циклонов.
Комментарии
Сами себе яму роют. Привыкли уже, в случае чего, все сваливать на "человеческий фактор". То есть на пилотов.
Как теперь без них выкручиваться будут?
Хохловой с болот предвижу я.
ЦАГИ- серьезная организация, но какое отношение она имеет к беспилотникам? Они могут разработать концепцию планера: определить геометрические параметры элементов аэродинамической компоновки — крыла, фюзеляжа и оперения. Выполнить предварительные расчеты летно-технических характеристик. Провести расчетные исследования аэродинамических характеристик, включающие разработку профилировки крыла и взлетно-посадочной механизации, исследовать варианты конструктивно-силовой схемы ЛСТС...но это далеко не все.
А яндекс, например, может написать алгоритм, но не может того что может ЦАГИ. Потому и был головной разработчик, который сводил всё воедино.
Профиль ЦАГИ указан в его названии, он не может быть головным разработчиком...может предложить концепцию планера (что и сделал), но в беспилотнике главное другое.
Я не сказал что ЦАГИ головной. Наверняка он оценит реализуемость аванпроекта и будет толкать его в минпроме. Кого назначать реализовывать там решат.
Не может ЦАГИ оценить "реализуемость проекта":
https://ru.wikipedia.org/wiki/Центральный_аэрогидродинамический_институт
Но в тех краях есть:
Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева (ЭМЗ) — опытно-конструкторское бюро авиационно-космической направленности в России.
ЭМЗ был учреждён в 1966 году путём объединения филиала машиностроительного завода им. М. В. Хруничева, расположенного в г. Жуковский, и Конструкторского бюро № 90. Это объединение фактически воссоздавало закрытое в октябре 1961 года ОКБ Мясищева. Первым генеральным конструктором стал Владимир Мясищев, который с 1967 года также являлся ответственным руководителем предприятия.
Вот меня и удивило, что лаборатория (уважаемая и продвинутая) предлагает проекты...тем более в прессе
Пресса для рекламы. Проект, возможно потребность занять коллектив и оборудование. Маркетинг.
Уже смешно
Что смешно? Не размести, мы бы не обсуждали. Реклама не только купи=продай напрямую. Это ещё и имидж. Потом можно говорить что прорывному проекту не дали ход. Шумиха, обсуждения, апологеты на виду. Непонятые гении всегда котируются.
Если бы был проект - молчали бы в тряпочку...
Зато всегда можно откреститься - «это не мы, это дурачок»:
Ну, если только)))
А есть действующие аппараты такого типа ( беспилотные грузовики) в мире?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
У Вас очипятка:
(концепцию)
Спасибо, поправил.
Вот! Свежие морепродукты с Дальнего востока в московских ресторанах! Именно беспилотники.