В.В. Путин: «Работа продолжается: ритмично, без сбоев, по плану!»
*****
*****
Эта напасть весны, моровое поветрие, что захлестнуло экономику нашего любимого Престол-Отечества карантином, постепенно проходит: начали работу большинство предприятий индустрии, возвращаются к привычному ритму сектора услуг.
1. Свершилось! Есть двухсотый авиалайнер Супеджет. Считаю эту новость одной из самых значимых в июле.
21 июля в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95204 и регистрацией 89144 предназначен для а/к Россия. Это уже 200-й взлетевший самолёт этого типа.
2. В этом обзоре хотел бы отметить очень значимые новости:
1)
Специалисты АО «Ангстрем» в рамках опытно-конструкторских работ освоили производство изделий силовой электроники (БТИЗ, БВД и ДМОП) в металлопластмассовом корпусе ТО-247. В дальнейшем предприятие сертифицировало транзисторы и диоды в этом корпусе для использования в технике двойного назначения, что предъявляет к полупроводниковой продукции особые требования по стойкости.
Силовые транзисторы и диоды в подобных корпусах наиболее распространенные полупроводниковые приборы, которые используются при производстве готовых изделий: систем управления электропитанием техники и аппаратуру, в том числе и для стратегических отраслей промышленности.
Ранее такие изделия поставлялись заказчику в металлокерамических корпусах, которые кроме защищенности обладают высокой стоимостью. Новый пластиковый корпус значительно дешевле своего аналога. АО «Ангстрем» стало первым отечественным предприятием, выпускающим такую продукцию. До этого момента в России использовались только иностранные комплектующие в пластиковых корпусах ТО-247.
2)
АО «Новосибирский завод радиодеталей «Оксид» (входит в холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех») ввело в эксплуатацию производственную линию для выпуска резисторов в SMD-исполнении (от анг. Surface Mount Device — устройство, монтируемое на поверхность) с расчетной мощностью около 170 млн штук в год.
Проект реализован в рамках госпрограммы по перевооружению промышленности. Общий объем вложений составил около 1 млрд рублей: примерно в равных долях — средства федерального бюджета и самой компании.
«Это новая линейка оборудования. Оно предназначено для производства SMD-резисторов для поверхностного монтажа типа Р1-12. Применяется он во всей электронике, которая есть у нас в стране: от мобильных телефонов до автомобилей и бытовой техники. Потребность в этой продукции колоссальная.», — сообщил генеральный директор АО «НЗР «Оксид» Лев Носенко.
3) В прошлом обзоре была такая новость:
Холдинг «Росэлектроника» разработал первые отечественные СВЧ-генераторы для производства перспективных средств связи и идентификации. Новые устройства созданы в рамках программы импортозамещения электронно-компонентной базы. Изделия отличаются от зарубежных аналогов более высокой надежностью и герметичностью конструкции.
В холдинге уточнили, что новые компоненты, созданные Омским НИИ приборостроения (ОНИИП, входит в «Росэлектронику»), предназначены «для формирования СВЧ-сигнала в проводных и беспроводных средствах телекоммуникации, радарных системах, автомобильной и авиационной электронике».
Разработанные устройства включены в «Перечень электронной компонентной базы, разрешенной для применения при разработке, модернизации, производстве и эксплуатации вооружения, военной и специальной техники» Минпромторга РФ.
Как отметил гендиректор Омского НИИ приборостроения Владимир Березовский, слова которого приводит пресс-служба, ранее из-за отсутствия аналогов на внутреннем рынке российские производители систем связи были вынуждены закупать изделия СВЧ-диапазона у иностранных поставщиков. «Генераторы, разработанные специалистами ОНИИП, являются первыми отечественными изделиями такого рода, что позволит в полном объеме обеспечить импортозамещение данного вида продукции на российском рынке. Мы уже активно приступили к поставке и серийному производству продукции», — добавил он.
А теперь посмотрим, что случилось в самом начале месяца, 2-го июля:
Правительство России в 2020 году направит на поддержку электронной и радиоэлектронной промышленности 15 млрд рублей, в 2021 году объем средств вырастет почти в 11 раз – до 160 млрд рублей, сообщил замглавы Минпромторга Василий Осьмаков.
«Отдельный большой блок – это электронная и радиоэлектронная промышленность. Фактически в рамках нацплана предполагается начать реализацию крупной программы по созданию промышленной базы и технологического задела в этой отрасли», – передает ТАСС слова Осьмакова.
Ну, что же, в России давно, без воплей и заламывания рук, без фанфар и громких заявлений формируется самая современная радиоэлектронная промышленность! Еще раз повторю фразу начала статьи:
В.В. Путин: «Работа продолжается: ритмично, без сбоев, по плану!»
*****
А теперь перехожу к обзору за июль...
Портативный наблюдательный прибор, оборудованный тепловизионным и ночным каналом и генераторы тяговых постоянного тока ГПП-840, инкубатор по производству малька креветки и производство эндопротезов тазобедренного сустава полного цикла, изделия силовой электроники и производство токопроводящей медной жилы, гибкие печатные кабели и производство новой линейки датчиков для российских самолетов МС-21, «Сухой Суперджет 100», новейшего отечественного авиадвигателя ПД-14 (Уровень локализации производства продукции составляет 100%, отечественные насосы для перекачивания сжиженного природного газа и инерциальные навигационные системы, ворошительная машина отечественного производства и оборудование для шлифовки и полировки бетонных полов, крупнейший в России центр по производству узлов для вертолетных двигателей и селекционно-генетический центр, ниобий-титановая проволока для электронно-оптических преобразователей и производство пожаробезопасных безгалогенных композиционных материалов электроизоляционного назначения, первая отечественная комбинированная вакцина для профилактики кори, краснухи и паротита у детей и двухсотый взлетевший Суперждет, начало производства материнской платы на базе отечественного процессора Baikal-M под управлением ОС «Альт» и производственная линия для выпуска резисторов в SMD-исполнении, комплекс переработки нефти полного цикла «Евро» и многое другое...
*****
Всего с июня 2015 года, по данным сайта "Сделаноунас" и иных ресурсов, в России реализованы более 1471 проектов импортозамещения!
Комментарии
Наши, по секрету, идёт разработка ИЛ 96 под два ПД 35, сейчас клепают на заводе 96-400, как переходная. Да, и "Слон" под эти ПД 35 на замену АН 124.
ПД 8 для ССJ100 на замену Sam.
Точно. Плюс совершенствование семейства двигателей ТВ7-117 и разработка нового ВК-650 для вертолёта Ансат и малой авиации, позволят закрыть практически все бреши.
ПД-8 совсем газогенератор практически новый делать. Ssj ПД-10 нужен для 130 местной версии
Вот тут - да, спорный момент. Напомню, что начинали вообще с ПД-7, который затем плавно переименовали в ПД-8. Разработка идёт.
Что там с ПД-10 я не знаю, но восьмёрка реально нужна как для 100-кресельной версии Суперджета, так и для Бе-200.
Там речь идёт о 75 местной машине. И да, правильно Бе 200, нам край 8 ка нужна
Модификации Суперджета на 75-96 кресел, в зависимости от компоновки салона и классности, это всё под ПД-8.
Сто кресел это допустимый максимум для Суперджет-100.
Ну не отобъется разработка ПД-8
По словам конструкторов, там нет придумывания нового, там исключительно технологическая адаптация.
https://aviation21.ru/dlya-pd-8-razrabatyvaetsya-tolko-goryachaya-chast-...
Материалы понятно что отработаны на пд-14. Но газогенератор переразмерен для пд-8 будет. Надо новый проектировать. Сомнений что это можно сделать нет. Сомнения в целесообразности
Даже если он будет по цене Sam это уже победа. А этот гребанный француз очень дорогой, мало надёжный.
Более того. Сраные лягушатники устроили целый цирк с поставками запчастей на СаМ, из-за чего появились проблемы с полётной готовностью у большинства эксплуатантов, в т.ч. у мексиканского Интерджета.
Есть мнение, что после приобретения Эйрбасом авиационного подразделения Бомбардье с его региональниками, проблемы с поставкой двигателей и з/ч на Суперджеты усилятся. ПД-8 нужен, как воздух!
Ssj и бывшая C серия не конкуренты. У них разная ниша
Странно слышать такое от вас...
Вы запутались...
Аэрбас купил S серию.
А серия CRJ купили японцы. И вообще она сворачивается
У Интерджета просто тупо кончилось бабло.
Проблемы у СаМ с надежностью, конечно, были - после того, как французы решили удешевить производство и стали появляться трещины уже не помню где. Но они были решены еще до того, как Интерджет стал задыхаться от непрожеванного куска в горле.
Самый гемор - технологии лопаток и материалы, они на ПД-14 допилены. Нужно существующую технологию запилить в другой размерности. Это проще чем новый движок с нуля запиливать.
Проще не значит что окупится.
Спорный вопрос. Если серия Суперджет-100 ограничится 300-400 бортами, то может и не отобьётся. Бе-200 не так уж много.
Но ПД-8 всё же необходим, если говорить об импортозамещении и разработке на его основе семейства двигателей с тягой 7-10 тонн. Не будет ПД-8 - не будет ничего.
Не так просто с Бе 200.машина хорошая, а вот ВМФ только одну машину получили, а у нас с такими летающими лодками пробел в морской авиации.
Бе-200 востребован и в стране и на экспорт. Губит дело отсутствие отечественного двигателя.
Что значит востребован за рубежом? Когда пожар просят на халяву прислать наши самолеты пожар тушить. Покупать и содержать свой отряд желающих нема.
Заказы[править | править код]
МЧС России — дополнительный заказ на 8 самолётов с началом поставки в конце 2010 года[20]. Позже заказано ещё 24 самолёта с поставками до 2024 года[21].
Индонезия — 30 октября 2015 года правительство Индонезии выделило средства для приобретения четырёх Бе-200ЧС[22].
Китай — 2 ноября 2016 года заключён контракт на поставку в Китай двух самолётов-амфибий Бе-200, с опционом на ещё 2 самолёта[23][24].
США. Фирмой Seaplane Global Air Services заказано 10 самолётов. По условиям контракта, первые два самолёта оснастят украинскими двигателями Д-436ТП, а на остальные установят модель SaM146российско-французского производства[25]. Поставки Бе-200 американской компании начнутся в 2020-2021 годах[26].
Чили (Asesorias СВР Ltda) — заказано 2 самолёта (хотя ранее страна хотела купить 5 самолётов[27]).[28]
МО России — 24 апреля 2013 года подписан контракт на поставку двух Бе-200ЧС и четырёх Бе-200ПС на общую сумму 8,4 млрд рублей[29]
Целый Китай аж два самолета!
Я не знаю, как будет ну, извиняйте по-китайски.
Об этом и речь. Дело губит отсутствие российского двигателя
МЧС РФ не тушит пожары зарубежом нахаляву. Он тушит их за нормальные деньги, от ООН или от страны-пожаропотушительницы.
Вояки требуют все отечественное, а там движки свинопитекские. И новых уже не будет. Свинея скатывается к бджолам и кизяку.
Будут ждать отечественного. Купили борт чтобы самолетостроителям денег занести. Простаивал.
Да, надеюсь как обещают через три года 8 ку допилить до летной годности.
А новые Ил-96 сохранилась возможность производить???
ПД-35 еще для ПАК ВТА пригодится, сегодня ТТТ утвердили.
С пассажирским двигателями у нас обязательно возникнут проблемы при сертификации, мало создать, нужно ещё продавить лоби мирового глаболизма! А без этих сертификатов путь за пределы России им практически повсеместно закрыт..
Какой путь? Экспорт самолетов и двигателей? До этого далеко. Для начала и российского + китайского рынков хватит.
Во-первых мы уже хотели экспортировать самолёт в Иран, но пиндосы наложили санкции на продажу со старым движком, так как что-то в них из СШП..
Во-вторых самолёты могут летать в ЕС, как минимум 200 серии, но если сертификата нет, то их в ЕС не пустят..
О, вот это новость! Сам придумал? Не повторяй такой бред, пацаны засмеют.
Почему наши ил не пускали ранее с отечественным движками?
Чиво? Все летающие и производимые Илы - на российских движках. И новый, еще не взлетевший, Ил-114-300 - тоже.
https://www.google.com/amp/s/m.lenta.ru/articles/2002/04/01/noise/amp/
Вот тут
Новость не первой свежести. 18 лет назад. Ил-86 сняли с рейсов, да. Ну так он и советским требованиям по шуму не слишком соответствовал, поэтому появился Ил-96 с новыми движками. А государственных и военных самолетов эти требования ЕС вообще никак не касаются, причем тут Ил-76?
Где я про военные говорил?
По сути кого волнует шум? Да не было шума, что-то придумали.. Кстати 96 с нашими движками и ту 154 тоже вроде ЕС не принимал, им аэробус надо было продавать..
Про Ил-76 было по вашей ссылке, а все Ил-96 - государственные, а не коммерческие.
Ссылка была первая попавшеяся, просто я помню в общих чертах тот момент когда наши самолёты сняли с международных рейсов, а на них поставили импортные.. А разница есть коммерческие или государственные? Лично я разницы не вижу..
Проблема с SSJ была не в движке, а в проценте американских технологий, который можно и нужно было довести до <10%. Был проект замены вспомогательной силовой установки (ВСУ) Honeywell RE220 на российскую ТА18-100С производства "Электросилы". Но Иран не особо горел желанием покупать SSJ, поскольку надеялся на Эрбасы и Боинги после снятия санкций. А сейчас ему вообще не до самолетов. Как и всем, в общем-то.
Возможности есть, рынка нет. Он вообще чуть не схлопнулся. Спасибо ковидлу, что оживил. Хи-хи.
Так и надо играть на противоречия и пихать свои товары..
Вы сам-то много пропихнули?
Без поиска противоречий, в Киргизию и Казахстан, чисто в рамках рынка и то в неособо крупных размерах..
Главное, что не были утеряны компетенции!
Еще главней что под это дело (SSJ) заводы модернизировали по-тихому. Су-3x разные делают теперь.
Мне думается основной посыл в этом был
И это тоже!
Суперджет де-факто состоялся, что бы ни говорили недоброжелатели. Это подтверждает темп производства Суперджетов.
Например Як-42 за 25 лет было выпущено 183 серийные машины, а Суперджет за 9 лет достиг отметки в 200 серийных машин. Практически Суперджет "идёт по графику" производства сверхпопулярного Ту-154, которого за 45 лет было выпущено около 1 000 машин.
А скоро подойдут:
ПД-14
Новый Суперджет
МС-21
Ил-114
Ил-112...
Страницы