Крупнейший и старейший автомобильный завод Украины ЧАО "АвтоКрАЗ" оказался на грани массовых увольнений: продаж грузовиков почти нет, уже полгода работникам не платят зарплату, сообщает издание "Кременчуг сегодня".
О серьезных проблемах предприятия рассказал его финансовый директор Дмитрий Новицкий во время заседания в исполкоме Кременчуга комиссии по вопросам погашения задолженности по зарплате, пенсий, социальных выплат. Картина неутешительная: задолженность ЧАО "АвтоКрАЗ" по зарплате достигла 40 млн гривен (примерно 1,5 млн долларов США).
"К сожалению, оптимистичных ожиданий у нас нет, - предупредил Дмитрий Новицкий. - Я думаю, если мы сейчас преследуем цель не только зафиксировать эту задолженность, а выработать какие-то меры, то нужно государству и службе занятости готовиться к тому, что из ЧАО "АвтоКрАЗ" будет очень большой поток на биржу труда для получения помощи. Мы ожидаем значительное сокращение".
Напомним, что некоторое время назад было возбуждено дело о банкротстве ЧАО "АвтоКрАЗ". Правда, процедура ликвидации пока не назначалась - в настоящее время осуществляется внешнее управление имуществом, разработан пакет мер по восстановлению платежеспособности должника (т.е. ЧАО "АвтоКрАЗ"). Однако, как считает финансовый директор, эти меры не приведут к загрузке заводских мощностей. И в дальнейшем просматривается перспектива полного прекращения деятельности предприятия, чтобы не наращивать задолженность и не создавать проблем людям.
"Машины никому не нужны", - констатировал Дмитрий Новицкий.
Сколько работников и с какого месяца планируется сократить, финдиректор не уточнил. Сейчас на АвтоКрАЗе работает более 2 тыс. сотрудников.
Комментарии
Есть и другие версии становления Руси. На АШ рассматривают факты. Это примерно с 17 века.
Хм.. т.е. вы считаете, что до 17-го века ничего фактически подтвержденного не может быть, а значит на АШ не фиг это и обсуждать? Т.е. вы даже существование Ивана Грозного считаете неподтвержденным? Ну даже не знаю что сказать, съездите хотя бы во Владимир и Суздаль чтоли. Храм Покрова на Нерли посмотрите потрогайте. Не все, что старше 17-го века сожрали лангольеры.
Вам уже показали ниточку, оставшуюся от зачищенного эпизода, но Вы продолжаете игнорировать неправильные свидетельства и требовать критик парадно-официальных описаний.
В эту игру интересно играть в две руки: Вас ведь конечно не затруднит по выбранным Вами источникам описать историю христианства на Руси.
Согласующуюся с отмеченной нитью и полностью её объясняющую?
Как по мне, так история христианства на Руси начиная с собственно крестителя Владимира отлично сочетается с официальной историей и я не вижу тут значительных противоречий.
Вот Вы и не останавливайтесь, не стесняйтесь и покажите мне в описаниях оного достаточно полную историю арианства.
Не было такого понятия как киевская Русь. Было русское государство. Правильно вам говорят - вы смещаете акценты. Да и Русь киевскую образовали Рюриковичи а они пришли из Ладоги. А то что Дмитрий Донской (или Долгорукий) образовал Москву, никто не спорит. Ещё раз не было никакой киевской Руси - было несколько русских государств под братьями Рюроковичами. Именно Москва собрала эти земли воедино и в образовании РИ у Москвы больше заслуг чем у Киева. Именно поэтому Москва столицей государства российского а не Киев.
Как изрекал один киевский "философ": готовьтесь к земле!
Что собственно и делают.
А с чего автор взял, что Краз - это крупнейший производитель грузовиков на Украине? Вроде не крупнейший, уже лет 15. Богдан собирает грузовиков намного больше.
Ага сравнил Кразы с грузоподьемностью 10+ т и шеститонный богдановский ISUZU NMR85L.
И да, не путай завод почти полного цикла и цех отверточной сборки.
Богдан и больше грузовики собирает, из комплектов Маза. По сути, получаются те же Мазы. Насчет полного цикла - да не было никакого полного цикла на Кразе, никогда не было. После разрыва связей с Россией Краз умер потому что появились огромные трудности с комплектующими.
В Набережных Челнах собирают Мерседесы от тягачей для фур до микрогрузовиков, но никому в голову не приходит называть их российскими, хотя локализация там 30% в отличии от Богдановских 10%.
Ну можете называть эти машины как угодно, но они входят в статистику автомобильного производства именно в стране, где они собираются. Можете это легко проверить.
Кстати, какова статистика? За 2019 и 2020 хотя бы.
Сейчас не припомню, но на ютубе есть популярный российский автоблогер который недавно обсуждал статистику по автопроизводству по Украине на 2019 год. Пару сот грузовиков, думаю, собрали, в основном это Богдан под заказ МО Украины и нацгвардии, иногда вижу их на улице, высокие полноприводные Мазы с шильдиком Богдана.
Я бы не стал ставить на одну доску КрАЗ и Богдан.
Первый это полноценный автозавод, разработавший и выпускавший целую гамму различных грузовиков. Второй это сборочный цех, который не может ничего разработать сам, а лишь собирает 1-2 модели из привезённых машинокомплектов. Разница как между небом и землёй.
Ну в общем вы правы, по Мазам точно сборка из комплектов. По другим моделям точно не скажу, знаю лишь что автобусы у них имеют оригинальный корпус, то есть речь о полной сборке из комплектов не идет. Но Краз уже тоже лет сорок ничего не разрабатывал, последняя модель вроде была 1978 года. То есть, Краз умер уже очень давно, в основном потому что его машины использовались в основном в армии, как буксировщики понтонных переправ и платформы для радаров и ракет вроде С-300. Украина С-300 не производит, Россия машины не закупала, зачем же их производить. Брянский завод в России по той же причине вроде накрылся? Я слышал он еще дышит, но без особых успехов.
Два последних предложения удивили. Как раз наоборот. БАЗ на подъёме. Алмаз-Антей (производитель систем ПВО) начал его модернизацию. Кол-во работников в 2019 году 1680 чел., после окончания модернизации более 3000.
Сейчас БАЗ разработал и массово производит новые колёсные платформы (6х6, 8х8, 10х8 и 12х12), аналоги которых Россия раньше покупала у белорусского МЗКТ. Это системы ПВО, береговые мобильные противокорабельные комплексы, системы РЭБ, полноприводные тягачи и пр.
http://baz32.ru
Я конечно рад, что БАЗу не дали умереть (большому государству без военных машин жить - абсурд), но это же жалкая тень того что было. В 1988 году на БАЗе работало 18 тысяч сотрудников. Надеюсь, что БАЗ будет расти и будут заказы. А по Кразу - понятно что производить военную продукцию в никуда при рыночной экономике невозможно. То есть, его закат был логичен.
Маленькое уточнение. Как раз БАЗ более ориентирован на оборонку. Хотя они тоже начали делать 20-тонные тягачи 6х6 с манипуляторами, 50-тонные автокраны повышенной проходимости, мобильные буровые для нефтяников, автоцистерны, спецтехнику.
Про штаты советских времён уже сто раз переговорено - часто они были искусственно раздуты.
КрАЗ же, как мне кажется, в первую очередь работал на строителей, шахтёров, тех же нефтяников и газовиков. Даже без СССР, просто при условии нормальных отношений и сотрудничества между РФ и б/Украиной, работа КрАЗу нашлась бы... но...
Современные технологии и методы производства позволяют делать трём тысячам столько же, сколько раньше делали восемнадцать тысяч.
А это точно из 1978 года?
http://www.autokraz.com.ua/
Последние новости
30 Июня 2020
На Северный ГОК отгружено АЦ-10 на базе полноприводного шасси КрАЗ-6322
Сотрудничество «АвтоКрАЗа» с горнорудным предприятием Кривого Рога продолжается. На этот раз Северный горно-обогатительный комбинат получил для перевозки и временного хранения технической воды АЦ-10, который базируется...
16 Июня 2020
Выполнен контракт на изготовление коммунальной техники КрАЗ для заказчиков из Республики Джибути
Контракт с инозаказчиком предусматривал изготовление партии илососных автомобилей на базе шасси КрАЗ-6511Н4 колесной формулы 6х4 и КрАЗ-5401Н2 колесной формулы 4х2...
10 Июня 2020
Бронеавтомобиль КрАЗ-Спартан спас жизни десяти военнослужащих на Донбассе
Бронеавтомобиль КрАЗ-Спартан Национальной гвардии Украины в районе ДК Авдеевского коксохимического завода подорвался на мине.
Ну про КРАЗ не совсем верно. Да, модельный ряд у него был достаточно консервативный, но он занимал рыночную нишу большегрузных самосвалов с очень умеренной ценой и выглядел очень даже конкурентноспособно, что способствовало, например, участвовать КРАЗу в строительстве тоннеля под Ламаншем.
Кременчугский автомобильный завод
"Производство тяжёлых грузовиков на основе ЯАЗ-210 было передано с Ярославского автомобильного завода. В 1959 году началось изготовление узлов и деталей для автомобильной техники, в марте 1959 года завод начал изготавливать рамы"
Россия дала технологии, а местное население всё просрало (извиняюсь, но по-другому не назвать). На Украине всё происходит наилучшим образом, согласно общей нравственности населения.
С КБ и авиазаводом Антонов - аналогичная история. Но это не население просрало, а захватившая власть в 2014 году прозападная хунта.
Политический курс на Запад исключает существование на б/Украине сложных высокотехнологичных производств. Для того, чтобы стоять раком на плантациях европейских господ, самолёты и автомобили собственной разработки батраку не нужны.
Народ достоин своих правителей, можно было бы говорить что у народа и правительства разные вектора если бы хунта там была 1-2-3 месяца, а она там 6 лет уже.
Так что, это народ просрал!
Рыба гниёт с головы, а у рагулей вместо головы дупа с хвостом.
Шайтан-арба.
Скоро (лет через тридцать) рагульские діди будут рассказывать внукам шо оккупанты летали по небу в больших железных птицах, прямо в животі. Ну а внуки, разумеется, не будут верить в такие сказки.
Такую машину загубили… несовременная - да, но лаптежник (КрАЗ) был незаменим в некоторых случаях. Этого зверя можно было грузить до безобразного состояния и если он смог бы сдвинуться, то груз бы он по-любому довез. Во всяких лесах и прочих глубоких жопах мира лаптежник здорово выручал.
Ломался он, как и вся советская техника. Часто. Убить его было практически нереально, умирал КрАЗ только в одном случае - раму у него от нагрузок перекручивало, но это его надо было лет 20-25 на износ эксплуатировать. Проектировщики этого автомобиля слова комфорт вообще не знали.
лаптежник был работягой - вечная память усопшему!
Чо это? Лобовые окошки можно было открыть наружу.
;)))
Да. КрАЗ уже 50 лет назад был древним, как говно мамонта. Но его любили. За то, что уже тысячу раз окупившись, он пер вперед и тащил груз, а значит, вез деньги.
Молодым лейтенантом на Байконуре пришлось поколесить по степи на Кразе... Чудо техника!
Мне рассказывал вахтовик, что на буровых они спасались только КрАЗами. КамАЗы и УРАЛы моделей 90-х годов в условиях Крайнего Севера не выдерживали. Ну и если заглушишь, то на морозе уже не заведёшь. А КрАЗ заводили в сентябре и глушили в мае - ему всё было нипочём. Только масло с антифризом регулярно подливай и никаких проблем.
Сейчас, насколько мне известно, почти вся техника это новые модели КамАЗ и УРАЛ.
В фильме "МИМИНО" Краз был оранжевого цвета (северный вариант). Интересно, прикол режиссёра Данэлия?????????
Скорее правда жизни. По тем временам это была престижная модель КрАЗа.
Герой Фрунзика Мкртчана не зря восторгается "Какая гидравлика!".
Не удивлюсь, если до наших дней дотянул оранжевый трудяга...
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Ну ЧАО так чао, давно пора..
Похоже на плач Ярославны.
У себя в Харькове вижу новенькие КрАЗ в у коммунальщиков.
Также КрАЗ задействован в обороне.
Просто хотят финансирования.
Зачем финансирование, если есть продажи?
Я разве сказал что есть "продажи"?
Есть бюджетная крутня. И будет.
Недавно рада выделила южмашу финансирование "для поддержания отечественного ракетостроения".
Почему КрАЗ у не плакаться в целях поддержания отечественного КрАЗ о строения.
А пол года задержки зп это по вашему нормально и только для того, чтобы поплакаться?
Обалденная машина. Весной 1979-го приехали полком из Северодвинска по железке в Ашулук. Там выгрузились с платформ и своим ходом на место. В дивизионе на сей случай были три внеуставных краза с кунгами, в которых везли горючку, дрова, матрасы и прочий бытовой скарб. Ехали недолго -- через какое-то время попали на песок и если бы не эти кразы, то там бы и остались все наши ТЗМ на зилах 157, прочие будки на 131-х и прицепы. По тому песку могли ехать нормально только кразы и 66-ые. Шишиги самоходом, а остальных протягивали через участок с песком кразами.
Как сейчас помню -- дощатая кабина, под жопой у водилы табуретка с подушкой из волосьев, руль хрен повернешь, жесткая сцепка -- хрен один за конец поднимешь, окно открывается, как фрамуга, но едет даже без сброса давления.
Да, это безусловно его ниша - большегрузные перевозки в условиях хреновастых дорог. Непонятно, почему продажи застопорились. Кроме России нигде плохих дорог нет чтоли.
как получил права, разу же пришлось ехать напарником у отца: на КРАЗе везли груз почти через всю страну (2000 км в каждую сторону). Он больше 60 не ехал, поэтому поездка была долгая и печальная. На полпути сгорел стартер, поэтому назад ехали без него, заводясь накатом.
И, когда я был за рулем, умудрился заглохнуть на жд переезде, проходящем по дну овражка, и заблокировал переезд. Думал, фиг теперь его заведешь, но тут сбоку выехал... БЕЛАЗ, и дернул его, как пушинку...
после этой поездки я сказал, что водителем грузовика не буду однозначно )))
прикольная машина...
Страницы