Крупнейший и старейший автомобильный завод Украины ЧАО "АвтоКрАЗ" оказался на грани массовых увольнений: продаж грузовиков почти нет, уже полгода работникам не платят зарплату, сообщает издание "Кременчуг сегодня".
О серьезных проблемах предприятия рассказал его финансовый директор Дмитрий Новицкий во время заседания в исполкоме Кременчуга комиссии по вопросам погашения задолженности по зарплате, пенсий, социальных выплат. Картина неутешительная: задолженность ЧАО "АвтоКрАЗ" по зарплате достигла 40 млн гривен (примерно 1,5 млн долларов США).
"К сожалению, оптимистичных ожиданий у нас нет, - предупредил Дмитрий Новицкий. - Я думаю, если мы сейчас преследуем цель не только зафиксировать эту задолженность, а выработать какие-то меры, то нужно государству и службе занятости готовиться к тому, что из ЧАО "АвтоКрАЗ" будет очень большой поток на биржу труда для получения помощи. Мы ожидаем значительное сокращение".
Напомним, что некоторое время назад было возбуждено дело о банкротстве ЧАО "АвтоКрАЗ". Правда, процедура ликвидации пока не назначалась - в настоящее время осуществляется внешнее управление имуществом, разработан пакет мер по восстановлению платежеспособности должника (т.е. ЧАО "АвтоКрАЗ"). Однако, как считает финансовый директор, эти меры не приведут к загрузке заводских мощностей. И в дальнейшем просматривается перспектива полного прекращения деятельности предприятия, чтобы не наращивать задолженность и не создавать проблем людям.
"Машины никому не нужны", - констатировал Дмитрий Новицкий.
Сколько работников и с какого месяца планируется сократить, финдиректор не уточнил. Сейчас на АвтоКрАЗе работает более 2 тыс. сотрудников.
Комментарии
Вы, господа, как не садитесь
Всё в музыканты не годитесь
"Машины никому не нужны", - констатировал Дмитрий Новицкий."
А они не пробовали продавать их в ЕС? Украини цэж Еуропа. Ну или в Россию, Узбекистан.
В России КрАЗ-ы использовались так-то.
С МАЗом такого точно не будет!! ^_^
Или таки есть варианты.
МАЗ это другое! Понимать надо!
Ну.. это навсегда.. замены нет и не будет.. сами посудите . на КаМАЗе. разве сделают такой ..
"Уже у них и матерьял не тот, и отделка похуже, и кисть жидкая, туды ее в качель. А я -- фирма старая. Основан в тысяча девятьсот седьмом году. У меня гроб -- огурчик, отборный, любительский..."
Посмотрел выпуск в этом году.
МАЗ произведено за 5 месяцев, вернее 4 за май прочерк 2884 авто.
КамАЗ 10441. На обоих автозаводах спад. Но на МАЗе больше. В 2012 году МАЗ выпускал почти 25 000 авто.
Без рынков сбыта МАЗ быстро поедет лично передавать привет берёзе... У МАЗа специфичная ниша (карьерные самосвалы .../80/120 тонн и др.). Рынок таких довольно узок, заниматься разработкой таких с нуля (ну не с совсем с нуля) - дорого и окупаться будет очень долго... но если вопрос станет ребром - МАЗ будет среди жертв недоговороспособности батьки
Карьерную технику большой грузоподъёмности выпускает БелАЗ, основная часть самосвалов идёт в Россию. Но и здесь есть замена, завод Тонар.
Сравнил самый дешёвый Белаз 7544 который стоит от 500 000 долларов. Грузоподъёмность 32 тонны, масса авто 23,7 тонны.
Тонар стоимость от 15 миллионов рублей, грузоподъёмность 60 тонн, масса авто 27,5 т. Наш автомобиль дешевле, на единицу массы авто больше перевозит горной массы.
Российский завод КамАЗ представил гигантский карьерный самосвал полной массой до 87 тонн и грузоподъёмностью 60 тонн. Пятиосный одиннадцатиметровый грузовик получил собственное имя «Самсон». По грузоподъёмности «Самсон» сравним с моделями семейства БелАЗ-7555, однако белорусский грузовик шире и короче.
https://motor.ru/news/kamaz-samson-view-06-06-2020.htm
КАМАЗ выпускает полный набор авто сопоставимых с белорусскими, МАЗ и БЕЛАЗ будут там же где и КРАЗ. КАМАЗовская Платформа 0 заменит МЗКТ, это давно принятые решения, близки к завершению. Лукашенко всё это видит, знает перспективу своих заводов.
Важно что КамАЗ может ездить по дорогам общего пользования, БелАЗ только в карьере, слишком широкий.
Я встречал БеЛАЗ на дороге общего назначения. Но там знак висел на въезде: ОСТОРОЖНО! КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ!
Хотя, может быть это просто карьерная дорога, где можно ездить и другим.
А есть еще китайцы...Но... все это если у тебя не карьер - а кружлк умелые руки, секция что можно сделать из вануса, паяльника, и трех дедешкиных костылей...Есои у тебя карьер - то ты покупашь БелАз - и на нем работаешь
У нас, на гранитном карьере китайские Хово отработали... три месяца. Потом у них кузова отпадать стали сквозной износ.
А вот некоторые БелАЗы ходят с кона 80-х годов.
мне вот только не понятно одного...Ведь китайцы на своих самосвалах ведь работают на своих же карьерах, и там они гтехнику рах в 3 года не меняют...А унас это сплошь и рядом...Мне непонятно наи камом этапе происходит косяк - наши манагеры в погоне за откатами и дешивитзной покупают самую говняную технику, либо китайцы продают гавно - ну типа на наш век лохов хватит... Мы тоже нахватались проблем и скитайскими мельницами и дробилками , и с Хово
"что можно сделать из вануса"
Вукраина, Ванус...Грустные ассоциации.
У Тонара нет такой широкой линейки, опыта, мощностей для требуемого объёма и ещё кое чего... но как замена в критической ситуации подходит конечно
А вот ЗиЛ это тоже другое? Или то же самое? Хотелось бы понять...
Хотелось - объясним. Вааще не вопрос. ЗиЛ это то же. Россия это другое.
На б/Украине КраЗ был единственным производителем грузовиков, а в России их сталось как минимум два - Урал и КамАЗ, без учёта различных совместных производств разного уровня локализации.
Потеряв КраЗ, б/Украина теряет производство грузовых автомобилей и компетенции в данной области, полностью и навсегда. Россия же, потеряв ЗиЛ, остаётся страной, производящей грузовики различных марок.
Спасибо за внятное разъяснение.
Проблемы ЗИЛ-а начались еще в 70-х и усилились в 80-х. Назови новые модели после 4333 м бычка?
ГАЗ делает средние грузовики? Нет?
Газон Некст вроде как очень ничего. И полноприводный Садко (сын шишиги) тоже имеет свою нишу.
Ну это на базе Газели, я имел ввиду что-то типа:
https://azgaz.ru/models/sadko/
грузоподъемность до 3тн
Газон Некст имено на базе Газ-53. А Садко помесь Газ-53 и шишиги.
Газон Некст и Газель Некст - две абсолютно разные машины. Было еще нечто среднее - Валдай.
Ок. Спасибо за инфу.
Газон некст -- среднетоннажная платформа, 5т. Садко некст среднетоннажная платформа повышенной проходимости, 3т. Это во многом, новые машины, дизель.
Значит Россия выпускает все виды грузовиков, окромя карьерных.
Уверен, что если будут сложности с карьерными (совсем умрет Белаз или американцы откажутся продавать), то производство смогут наладить. Производители военных тягачей помогут с компетенциями.
В России выпускают свои карьерные грузовики - ТОНАР
Это немножко не то.
45 тонн, хотя сейчас разрабатывают 60 тонн.
Дизель и коробка передач.
Я имел ввиду 300-тонники и выше.
Там и принцип тяги у них другой.
Почему же? Как раз самое то. Погугли историю создания, просто песня. Производство с нуля. Вайнштейн с легкостью порешал все вопросы. Вот оно истинное дао автомобилестроения.
Так я ж только рад. Но я имел ввиду 300-тонники и выше.
Сколько этих 300-тонников сейчас на всю планету, от всех производителей? Большая часть продукции БЕЛАЗа это относительно "маленькие" карьерники. Другое дело что сама конструкция именно карьерного самосвала (два моста, очень широкий, высокий и короткий) приспособлена именно под карьерные дороги и многоосные дорожные самосвалы (типа Краза, Камаза или того же Тонара) им не замена. Просто карьеры строят под самосвалы и перестроить их нереально. Но если понадобится - в России освоят и карьерники, чай не самолеты и не газовые турбины.
Я об этом и писал. Надо будет, освоим.
тебя не спросили. флуд, неделька.
Катерпиллер имеет сборочную площадку в России, в сегменте 60 т. уже резвиться Тонар.
Так что не все так однозначно.
Коматсу тоже собирает тяжёлую технику в России.
Карьерные выпускает Тонар.
Так точно. Кроме того, есть ещё предприятия в Калининграде, на ДВ, Брянский автозавод и т.д., которые делают различные, в т.ч. специальные грузовики.
Когда то КрАЗ работал на российских комплектующих, двигатель ставили ЯМЗ, после 14-го года от российских железок отказались, на КРАЗ начали ставить двигатель совместный белорусско-китайский, на часть машин ставили кабину от МАЗ образца девяностых годов. Финал КрАЗ вполне просматривался ещё тогда, завод производил российско-украинский автомобиль, потом стал производить украино-белорусо-китайский, теперь не производит ни чего. Ровно так же как и с самолётами и ракетами, пока с Россией не разосрались, был и автопром и авиация и космонавтика, а сегодня только галушки могут.
Даже вышиванки китайцы шьют)
Краз на Украине - не единственный производитель грузовиков, ваша информация неверна. Если еще Богдан, как минимум. Например, грузовики по заказу МО Украины поставляет Богдан.
Про «Богдан» даже на це-патриотичных украинских сайтах ничего хорошего не говорят))
Не скажу про все у Богдана, но их городские автобусики вполне пристойные, и очень долговечные. Про остальные машины не скажу, но часто вижу их сборки Маза из комплектов и Исудзу, не заметил ничего необычного.
Автобусы неплохие да. Но автобусы и грузовики мягко говоря - это разные конструкции и скорее всего комментарии оправданы. Хотя, как по мне, так автобус более сложен в производстве и сбыте.
Да, про Богдан я забыл. Но это же лишь отвёрточное пр-во, разве нет? Какие собственные модели грузовиков Богдан разработал и выпускает?
Богдан это не тот который МаЗ?
На заводе я так понимаю из готовых комплектов собирают и свой значок приклеивают?
Батька и тут успел, ай затейник, ай шалун.
ЗиЛ стали добивать еще в советское время
Да это и ежу понятно, прям с закладки фундамента начали добивать.
КАМАЗ-4310 разработали на ЗИЛе, однако всю документацию передали камазу.
На этой модели в 90ых камаз и выжил.
Страницы