Ускорить Швецию

Железнодорожную систему Швеции следует модернизировать поездами на магнитной подушке, считают шведские специалисты (экономист, инженер и глава шведского института BRI- "Один пояс и один путь")

Из-за пандемии короны на фоне затянувшегося финансового кризиса экономическое развитие всего ЕС замерло. Худшая ситуация в июне 2020 года наблюдалась в Греции, Италии и Испании. В Швеции сейчас 600 000 безработных, но у нее хорошие перспективы восстановления экономики, в случае, если государство решит инвестировать в инфраструктуру, чтобы кардинально повысить производительность и, следовательно, доходы государства и населения.

Пункт № 28 январского соглашения между социал-демократами (S), партией зеленых (MP), Центристской партией (C) и либералами (L) гласит, что «должны быть построены новые высокоскоростные железнодорожные линии». Это мегапроект с предварительной оценкой в 230 миллиардов шведских крон. Если исходить 150 км жд проекта Ostlänken (строительство жд между Ярной и Линчепингом, 320 км / ч) за 80 миллиардов, конечная стоимость будет составить от 350 до 400 миллиардов. Но предложение, выдвинутое партиями, не поможет ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе. С выбранной технологией строительство происходит слишком медленно и, несмотря на большие затраты, скорость движения увеличится только на 50 км / ч.

С точки зрения экологии, создания рабочих мест и Швеции необходимо внедрить совершенно иную систему. Поезда должны двигаться со скоростью до 500 километров в час по всей Швеции, что будет возможным при использовании маглева.

Мы уже публиковали несколько статей о важности ускорения строительства железных дорог в Швеции для улучшения связи северных регионов с остальной Европой. Это применимо ко всему ЕС в контексте развития нового Шелкового пути.

Правительство уже предприняло несколько важных шагов для реализации проекта высокоскоростного движения.

Если проект по строительству высокоскоростного поезда между Стокгольмом - Йенчепингом - Гетеборгом - Мальмё, который еще не был начат, будет преобразован в пользу поездов на магнитной подушке. Стоимость всего проекта может быть снижена до 180 миллиардов шведских крон, то есть значительно ниже предполагаемых 230 миллиардов шведских крон. Кроме того, могут быть устранены очень большие траты на техническое обслуживание, а время строительства может быть сокращено до менее, чем пяти лет.

Сегодня в Швеции 600 000 безработных. Поэтому настало время реформировать Закон о защите наемных работников (LAS), чтобы молодые люди могли быстро выйти на рынок труда. Этому препятствуют профсоюзы, действующие только в своих интересах.

Спрос на товары и услуги снижается, безработица, как мы сейчас видим, растет. Банки рушатся, и экономика замедляется. Наступило время, когда и ЕС, и шведское государство должны предоставить программы и ресурсы, которые помогут людям работать и вести бизнес. В противном случае это будет та же самая анархия, которую мы наблюдаем сегодня в нескольких странах.

Таким образом, мы считаем, что деньги, которые вкладывает государство, должны быть использованы правильно, а работники вливаться в новые проекты с самой высокой производительностью и тем самым восстанавливая основы общества всеобщего благосостояния, которым когда-то была Швеция.