14 июля 1896 года первый российский автомобиль

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм.

Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева-Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

Некоторые данные о первом российском автомобиле:

Запас бензина позволял двигаться 10 часов.

Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.

Использовался простейший карбюратор испарительного типа.

Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.

Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.

Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.

Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.

Внешне вся конструкция очень напоминала пролётку.

 

 

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

1841 год - электромобиль Якоби. До отмены рабства в РИ и США, имеющих единое фактическое руководство, оставалось ещё 20 лет... К слову первый в мире более-менее пригодные хотя бы ездить по дорожкам парков. Moritz Hermann von Jacobi - Борис Германович,  электродвигатель для него придумал ещё ранее, в 1834 году.

Было устройство достаточно громоздким но работало. Для того чтобы увеличить мощность хотя бы до больших сотен ватт - первых кВт и приспособить к повозке ушло несколько лет экспериментов. Это нормально когда что-то принципиально новое. Даже относительно быстро.

Затем была лодка сначала 2 потом с гребными колёсами 4 км/ч:
"Первые испытания магнитоэлектрического двигателя состоялись 13 сентября 1838 г. в Санкт-Петербурге. Двигатель установили на лодке с 12 пассажирами на борту, лодка двигалась как по течению, так и против него, со скоростью, достигающей 2 км/ч. Движение продолжалось в течение семи часов, лодка преодолела расстояние в 7 км....

В августе и сентябре 1839 г. состоялись испытания нового двигателя. На борту катера находилось 14 пассажиров. Была увеличена мощность, электродвигатель стал быстрее вращать гребные колеса, скорость катера достигала 4 км/ч. " - т.е. мощность явно не менее киловатт первых.

Примерно так выглядел, фото не нашёл.

По другим сведениям 3 версты и "200 кг, благодаря чему мощность гребного привода была доведена до 550 Вт." - сомневаюсь что при такой мощности возможно получить не только 3 версты в час но и несколько месяцев использовать по Неве. Течение у нас достаточно сильное. У мостов не менее 1 м/с - 3,6 км/ч места есть.

Далее была железнодорожная тележка и подобие лёгкой брички. Говорить омассовости не стоит это всё для очень богатых годилось бы и для военного дела, например прибрежных ПЛ.

Первый патент на электромобиль 1799, Англия. Но не работал и построен не был. Как и самолёт летал а английский 1840-х годов мог но был запрет на испытания, вероятно со стороны ложи.

Аватар пользователя Evg_Ban
Evg_Ban(8 лет 5 месяцев)

Судьба первого русского автомобиля оказалась неудачной. Автомобиль Яковлева и Фрезе на выставке в Нижнем Новгороде пользовался большим успехом у посетителей. Император Николай II, приехавший на выставку на три дня, 2 (15) августа осмотрел экипажный отдел, где ему демонстрировали автомобиль в действии. Однако император даже не удостоил его вниманием, не оценил работы двух изобретателей. И когда попытались обратить его внимание на первый русский автомобиль, он прошел мимо него, недовольно сказав: "Смотреть не на что, за границей лучше". Многие репортеры, аккредитованные на выставке, автомобиля не заметили.

  К сожалению, сотрудничество двух русских фабрикантов было недолгим. Е.А. Яковлев вскоре скоропостижно скончался, и Фрезе перестал получать двигатели, которые делались по его заказам. Новый владелец завода посчитал это дело накладным и невыгодным. Но Петр Фрезе не отказался от мысли создавать автомобили и связал с ними всю свою жизнь. Он размещает свои заказы на других заводах, в частности, находит поставщика деталей в лице французской фирмы "Де Дион-Бутон". В конце 1898 года Петр Фрезе представляет на рассмотрение Николая II Устав Акционерного общества постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей "Фрезе и Ко". В июле 1899 года был получен ответ: "Государь Император Устав Акционерного общества постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей "Фрезе и К°" рассмотрел и Высочайше утвердить соизволил в Петергофе в 11 день июня 1899 года".

В 1899-1900 годах фирма Фрезе принимала участие в создании первых российских электромобилей для Николая II. В 1900 году Фрезе получил от французской фирмы "Де Дион-Бутон" право на представительство ее автомобилей в России и выпускал в небольшом количестве свои 2-х и 4-х местные электромобили. Фрезе получал из Франции шасси и изготовлял для них кузова. С 1901 года он стал приобретать у своего партнера из Парижа моторы, коробки передач и задние мосты, а ходовую часть (колеса, рамы, рулевое управление) и кузова создавал своими силами. Так началось автомобильное производство фирмы "Фрезе и К°", она делала легковые машины с двигателями мощностью 3,5; 6 и 8 л.с. С 1901 по 1903 год фирма "Фрезе" выпустила около ста 3-х и 4-х местных легковых автомобилей, это были первые в России серийные автомобили. И в последующие годы Фрезе продолжал строить автомобили. Так, в 1901 году на его фабрике был построен первый русский грузовик собственной конструкции, 4-х местные легковые автомобили "Фрезе" стали применяться в Варшаве как такси. Именно "Фрезе и К°" построила в 1902 году первый русский троллейбус. Правда на его фабрике был изготовлена только экипажная часть, двигатель и электрическое оснащение были разработаны графом С.И. Шуленбургом.

Продукция Фрезе имела высокую репутацию, и почтамт Петербурга 21 апреля 1903 года заказал Петру Александровичу 14 машин для сбора писем из почтовых ящиков: 10 двухместных с двигателями 6 л.с. и ящиками на 10 пудов груза и 4 трехместных с двигателями 8 л.с. и ящиками на 50 пудов груза. Первый почтовый фургон поступил на почтамт и был там испытан в сентябре 1903 года. Кузов типа "фургон" монтировался на шасси легкового 4-местного автомобиля с короткой колесной базой (1550 мм). Малая база позволяла маневрировать в самых тесных переулках. Почтовый фургон был оснащен колесами и шинами мотоциклетного типа. Одноцилиндровый двигатель (699 см3, 6 л.с. при 1800 об./мин.) и 2-ступенчатая коробка передач размещались непосредственно перед задней осью. Задняя стенка фургона не нависала над задней осью, чтобы упростить доступ к мотору. Из других особенностей конструкции отметим зависимую подвеску всех колес на продольных рессорах, трубчатую раму, змеевиковый радиатор в передней части машины и управление не "баранкой", а поворотным рулевым рычагом. Фургон развивал скорость 18 км./ч. Его колеса имели деревянные спицы и сплошные резиновые, а не пневматические шины.

Поскольку почтамт еще не имел опыта эксплуатации автомобилей, он договорился с фирмой "Фрезе и Ко", чтобы она взяла на себя обслуживание и хранение этих фургонов в течение первых двух лет, равно как и их укомплектование водителями. Доставка почты автомобилями стала осуществляться быстрее, чем фургонами, запряженными лошадьми. К сожалению, в ночь с 26 на 27 марта 1904 года пожар уничтожил большинство почтовых фургонов "Фрезе". Расследование так и не определило причины пожара. Тем не менее, Петр Александрович продолжал изготовление автомобилей по заказам, оснащал их двигателями не только "Де Дион-Бутон", но и 4-цилиндровыми моторами "Панар-Левассор". Грузовики и фургоны Фрезе изготовлял для Ижорского завода, магазина "Братья Елисеевы", кондитерской фабрики "Жорж Борман" и других организаций.
В октябре 1904 года Фрезе выполняет заказ торговой фирмы "Жорж Борман" и продает ей пять своих машин. Владелец фирмы - Григорий Борман был консулом Румынии при дворе императора России и имел возможность приобрести автомобили в любой другой стране, но предпочел машины петербургского производства. Он не ошибся: автомобили работали отменно, доставляя почту и товары не только по Петербургу, но и в его пригороды. Желтые автомобили-фургоны стали привычными для жителей столицы.
 

В 1903 году Фрезе построил восьмиместный автобус с двигателем 8 л.с. Он имел открытый кузов, одноцилиндровый мотор и мог развить скорость до 15 км/ч. В начале 1903 года Фрезе подал прошение о разрешении открыть "автомобиль-омнибусное движение в Петербурге по двум маршрутам". От городских властей не требовалось никаких затрат. После долгих обсуждений Государственная Дума 5 февраля разрешила открыть движение, но только на 3 месяца, так как правительство решило что "всякое улучшение сообщений будет понижать квартирную плату и поэтому представителям домовладельцев нежелательно". На таких условиях Фрезе отказался, сочтя их оскорбительными. В 1904 году на фабрике вышел первый в России пожарный автомобиль для перевозки команды из 10 человек с двумя пожарными лестницами и 80 саженями рукава.  

  В 1905 году на фирме был сконструирован самый первый в мире узкоколейный автомобильный поезд с активными прицепами, который состоял из шести вагонов-платформ, причем на первом вагоне стояли бензиновый двигатель и генератор, а в каждом вагоне - электромоторы. Фрезе предложил использовать для пассажирских перевозок на городских маршрутах, но правительство не оценило и этого изобретения, приняв такое решение, которое фактически закрыло путь этому российскому изобретению. Когда, доведенный до отчаяния, Фрезе продал свой поезд французской фирме "Де Дион-Бутон", и во Франции через пару лет появился ему подобный (полковника Ренара), об этом заговорили повсюду. Император Николай II приобрел французский поезд, и российская пресса постоянно сообщала, как он "трудится" на благо царя. То поезд перевозил императорские вещи из Царского Села в Петергоф и обратно, то обеспечивал материалами строительство в Царском Селе...

С 19 мая по 4 июня 1907 года (по старому стилю) в Петербурге проходила Первая Международная автомобильная выставка. В ней приняла участие и фирма "Фрезе и К". Выставочный комитет единодушно решил наградить ее Большой золотой медалью за производство кузовов и инициативу в распространении автомобилей в России. В 1908 году по заказу имения "Абрау" был изготовлен первый в России грузопассажирский автомобиль для перевозки 50 пудов (300 кг) вина, четырех пассажиров и денежного сейфа. Фрезе также торговал иностранными машинами, вел их ремонт, делал заказные кузова.

В конце XIX-начале XX века Россия переживала индустриальный бум. И неудивительно, что за серийное производство автомобилей взялись такие предприятия, как Русско-Балтийский вагонный завод (1909), торпедный завод "Лесснер" (1904). Их специалисты безусловно знали о начинании Е.А. Яковлева и П.А. Фрезе. Но ни дорожная сеть, ни законодательство страны, ни производство горючего еще не были готовы для крупносерийного автомобильного производства. Конструктор был полон идей, но отсутствие "смежников", которые поставляли бы двигатели и коробки передач, тормозило выпуск отечественных автомобилей, и на российский рынок хлынули машины импортного производства. Выбиваясь из сил, Петр Александрович Фрезе продолжал строить автомобили себе в убыток и в конце 1910 года он был вынужден продать свою фабрику Автомобильному отделу Русско-Балтийского вагоностроительного завода. С 1910 по 1917 год в Эртелевом переулке, 10 была организована станция технического обслуживания "Руссо-Балтов". Так закончилась деятельность П.А. Фрезе на поприще создания первых русских автомобилей.

П.А. Фрезе поселился в Тверской губернии в своем небольшом имении, где и умер тихо и почти в неизвестности 11 (24) апреля 1918 года. Прах его был захоронен в Петрограде на Никольском кладбище в Александро-Невской лавре рядом с прахом его родителей.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 2 месяца)

Glanda - "романовы" имели гаплогруппу R1b - они не просто немцы но вообще не имеют ничего общего с русскими. Казачки засланные в 14-15 веке выбившиеся к 17 веку в обойму.

Аватар пользователя Охранитель
Охранитель(1 год 3 месяца)

В 1899-1900 годах фирма Фрезе принимала участие в создании первых российских электромобилей для Николая II.

​​​​​​Производил электромобили до того, как это стало мейнстримом.

Как тебе такое Илон Маск? 

Аватар пользователя А.Петровский
А.Петровский(3 года 9 месяцев)

14 июля 1896 года первый российский автомобиль

Спасибо. А кое-кто говорит, что Россия была забитой и отсталой страной.

А тут на тебе! Двигатель, трансмиссия, корпус, ходовая часть и колеса - всё своё.

Аватар пользователя sugrobische
sugrobische(7 лет 11 месяцев)

читал недавно про первый бенц. его нужно было 4 часа заводить, и успех сильно зависил оттпогоды. а для вождения были встроены 5 педалей. 

Аватар пользователя irodriges
irodriges(10 месяцев 2 дня)

Россия имела весьма развитое машиностроение до Революции. Это видно даже не столько по своим автомобилям, сколько по самолетам и разработке своих систем автоматического оружия..

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(5 лет 8 месяцев)

Спасибо, интересно. Полна страна талантами...

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Первая русская самобеглая коляска? ) А Николай просто свинья... "за границей лучше", ТМБ... 

Аватар пользователя Траля Валя
Траля Валя(3 года 9 месяцев)

"за границей лучше", ТМБ... 

Сейчас полстраны таких.

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Так это сейчас, а тогда стоило царь-батюшке проявить интерес к "отечественному производителю", глядишь и у нас был бы неплохой личный автотранспорт... а так, конечно, легче за бугром купить понравившуюся технику. )