«Русский Фарман». Игорь Сикорский совершил переворот в мировой авиации

Аватар пользователя VDF

 

Игорь Сикорский, фотография Карла Буллы, 1914 год.

Игорь Сикорский, фотография Карла Буллы, 1914 год. © / РИА Новости
 

Надо сказать, что семья Сикорских с авиацией вообще не была связана. Отец Игоря Ивановича Сикорского, Иван Алексеевич, был известным психотерапевтом, профессором Киевского университета, создателем Врачебно-педагогического института для умственно-отсталых детей и Института детской психопатологии, действительным статским советником (что соответствовало чину генерал-майора). Дед, хоть и имел польские корни, — киевским священником. Мать, Мария Стефановна (в девичестве — Темрюк-Черкасова) по образованию тоже была медиком. Однако родившийся в мае 1889 года Игорь не стал ни врачом, ни священником. С детства мальчик, бывший в семье пятым ребенком, мечтал о блестящей карьере морского офицера. И поэтому, отучившись немного в 1-ой Киевской гимназии, он упросил родителей перевести его в Санкт-Петербургский Морской кадетский корпус. Там он учился три года, до тех пор, пока окончательно не понял, что военный флот — не его место. Чем исполнять или командовать, ему больше нравится придумывать и создавать. Он понял, что небо его влечет больше, чем море.

Однако, в середине первого десятилетия прошлого века, в кипящей первой революцией России, нормально действующее техническое учебное заведение найти было сложно, поэтому 17-летний Игорь отправился временно получать образование в Париж, в Техническую школу Дювиньо де Лано. И только в 1907 году, когда родина более-менее успокоилась и остыла, молодой студент вернулся домой и поступил в Киевский политехнический институт.

01.10.1934. Авиаконструктор Игорь Сикорский (слева) в кабине самолета

01.10.1934. Авиаконструктор Игорь Сикорский (слева) в кабине самолета. Фото: РИА Новости

Впрочем, тогда ему уже было особенно не до учебы. Сикорскому хотелось построить летающую машину, эра которых только начиналась. Поездив по Франции и Германии, Игорь набирает запчастей, покупает двигатель и из всего этого, добавив собственноручно изготовленные детали, в 1909 году достраивает во дворе киевского отчего дома первый в России вертолет. Однако, его подъемной силы было недостаточно даже для того, чтобы поднять в воздух сам аппарат, без всякого груза, не говоря уж про пилота. Поэтому к весне следующего года Игорь строит следующую модель, значительно более продвинутую. Он уже мог поднять в воздух целых 9 пудов (почти 150 кг). Однако, поскольку сам аппарат весил немногим меньше, максимум, что он мог — это подняться в воздух, неся на себе пару десятков кило бесполезной нагрузки.

Потерпев крах с аппаратами вертикального взлета, Сикорский перешел на более распространенную и менее технически сложную горизонталь. Уже к началу 1910 года он, вместе со своим сокурсником Былинкиным, строит первый свой самолет БиС-1 («Былинкин и Сикорский»). Однако этот первый самолетный опыт, так же, как и первый опыт вертолетный, летать не мог. Мощности его хватало лишь на то, чтобы «подпрыгнуть» над летным полем и приземлиться уже через пару десятков метров. Только в июне 1910 года, уже на машине БиС-2, молодым конструкторам-авиаторам удалось наконец по настоящему подняться в воздух, куда Игорь так стремился вот уже много лет.

По настоящему удачным стал лишь пятый самолет конструктора — С-5, по всем параметрам превосходивший заграничные модели. На нем же он в 1911 году сдал экзамены на лицензию авиатора. Уже тогда газеты назвали его «русским Фарманом». И Игорь постарался оправдать звание. На очередном своем аппарате С-6 он установил мировой рекорд скорости при полете с 2 пассажирами — 111 км/час, и с 5 — 102 км/час. А в следующие 2 года, под его руководством на базе «Русско-Балтийского Вагонного Завода» (РБВЗ), в Санкт-Петербурге были построены:

  • первый гидросамолет;
  • первый российский самолет, проданный за рубеж;
  • первый специальный учебный самолет;
  • первый серийный самолет;
  • первый самолет монококовой конструкции;
  • первый пилотажный самолет;
  • и так далее.

Но настоящий прорыв произошел в 1913 году, когда конструктор создал первый в мире четырехмоторный суперсамолет. По началу воздушного гиганта С-9 назвали на французский манер «Гранд». Однако уже вскоре самолет перекрестили в более патриотичное имя — «Русский витязь». Именно с этой машины, назвать которую простым словом «аэроплан» уже рука не поднимается, пошла вся мировая тяжелая авиация: грузовая, пассажирская и военная. В том  же 1913 году впервые поднялся в воздух покоривший своими характеристиками весь мир и побивший почти все мировые рекорды «Илья Муромец» — продвинутый вариант «Витязя».

Модель самолёта Илья Муромец, сконструированного Игорем Сикорским в 1914 году, хранится в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Николая Егоровича Жуковского (ЦАГИ)

Модель самолёта «Илья Муромец», сконструированного Игорем Сикорским в 1914 году, хранится в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Николая Егоровича Жуковского (ЦАГИ). Фото: РИА Новости / Олег Ласточкин

Вплоть до 1917 года Игорь Сикорский создал еще множество моделей самолетов — пассажирских, военных бомбардировщиков, истребителей и разведчиков, грузовых, многие из которых выпускались серийно. Но после того, как опьяненные революцией рабочие фактически остановили работу на РБВЗ, Игорь понял, что на родине перспективы самолетостроения в ближайшем будущем мизерны, а следовательно, ему стоит поискать для этого более подходящее государство. Каким ему на первых порах представилась Франция. К тому времени Игорь Иванович был уже год как женат, мало того, у него уже росла дочка Татьяна. Однако дочери было меньше года и везти ее с собой, да еще через Мурманск — а другого пути не представлялось — было сложновато. Поэтому жена с ребенком пока остались в Питере, пусть революционном, но родном.

И правильно, потому, что с Францией у Сикорского ничего путного не вышло, несмотря на то, что его приглашало в страну французское правительство. После окончания войны потребность в постройке больших самолетов в мире резко упала и знания молодого конструктора оказались невостребованными. И не только во Франции, но и во всей Европе. Оставалась единственная надежда на Соединенные Штаты.

И в 1919 году Игорь Сикорский, перебрался за океан. Где четыре года зарабатывал на жизнь преподаванием математики в вечерней школе. Только в 1923 году, вместе с несколькими единомышленниками, такими же русскими эмигрантами, он создал в Нью-Йорке компанию «Сикорски Аэроинжениринг Корпорейшен». Первым сборочным цехом молодой фирмы стал курятник одного из ее соучредителей, русского военного летчика и героя I Мировой войны Виктора Утгофа. Именно в нем в 1924 году был собран первый заграничный аппарат Сикорского, один из самых крупных в мире двухмоторных бипланов S-29. Самолет получился довольно удачный, и фирма получила на него несколько довольно выгодных заказов. Укрепившееся материальное положение позволило Игорю перевезти в США двух своих сестер и дочь Татьяну. Жена уезжать из СССР отказалась, и в том же 1924 году Сикорский женился второй раз, на Елизавете Алексеевне Семеновой.

Однако дальше дела компании пошли хуже. Тяжелая авиация тогда не была перспективной отраслью, и Сикорский попытался переключиться на легкие самолеты. Деньги на их постройку собирались всем эмигрантским миром. Даже великий русский композитор Сергей Рахманинов, некоторое время бывший вице-президентом компании, перечислил на ее счет $5000 (по современному счету — около $80 000). Однако, рынок легкой авиации в США был уже переполнен, закрепиться в нем было сложно, и в конце 1920-х годов Сикорский решил опять построить нечто грандиозной. Гигант S-35 был предназначен для трансатлантических перелетов, однако первая машина, к радости конкурентов, разбилась при довольно странных обстоятельствах и заказов на нее поступило немного. Помочь выйти из кризиса компании помогла ставшая чрезвычайно популярной двухмоторная десятиместная амфибия S-38, про которую газеты писали, что она «произвела переворот в авиации», и что на ней можно приводнятся там, «где раньше бывали только лодки охотников и индейские пироги».

Sikorsky-Flugzeug S-35, 1926

Sikorsky-Flugzeug S-35, 1926. Фото: www.globallookpress.com

Почти все четвертое десятилетие XX века Сикорский посвятил строительству амфибий. К тому времени компания влилась в мощную корпорацию «Юнайтед Аэркрафт энд Транспорт», позже переименованную в «Юнайтед Технолоджис», что помогло ей пережить Великую Депрессию. Последней удачной амфибией конструктора стала созданная в 1937 году четырехмоторная «летающая лодка» S-44. Но спрос на гидросамолеты был уже не так велик, и конструктор принял стратегически верное решение перевести фирму на совершенно новую продукцию.

Впрочем, для самого Сикорского вертолеты, как мы уже помним, были не таким новым делом. Для своего экспериментального аппарата S-46 он выбрал ту же схему, какая была у его второго, удачного геликоптера — с одним несущим и одним хвостовым рулевым винтом. Во всем мире тогда такая схема считалась бесперспективной, а вертолеты строились исключительно соосные, с двумя вращающимися в противоположных направлениях подъемными винтами.

Впервые новый продукт Сикорского поднялся в воздух 14 сентября 1939 года. А в 1942 году в небо взлетел опытный двухместный S-47, вскоре запущенный в серию. Он же стал единственным вертолетом, принявшем в 1944 году участие в действиях II Мировой войны, когда три машины конструктора вошли в состав сопровождения британского трансатлантического конвоя. Отныне акции компании Сикорского резко пошли вверх.

Успехи следовали один за другим. Признанным мировым вертолетом-спасателем в 1946 году стал S-51, лицензию на производство которого вскоре купила Великобритания. На S-52 вертолетчики впервые выполнили фигуры высшего пилотажа. С покупки лицензии на S-55 началось вертолетостроение во Франции. Настоящим триумфом стало рождение в 1953 году многоцелевого S-56 «Мохаве», по всем параметрам превосходившего все, что на тот момент существовало в деле вертолетостроения. На этой тяжелой машине были поставлены мировые рекорды как по грузоподъемности (14,5 тонн), так и по скорости (209 км/час).

1950-е гг., Игорь Сикорский

1950-е гг., Игорь Сикорский. Фото: РИА Новости / SDASM Archives

К 1955 году мировой авторитет Сикорского в вопросах вертолетостроения стал поистине неоспорим. Основное производство было перенесено из Бриджпорта в Стратфорд. А в 1958 году 69-летний Игорь Сикорский вышел на пенсию, оставив за собой место консультанта компании. Его последней работой стал S-58, признанный одним из лучших вертолетов в истории авиации.

Создаваемые в его компании машины продолжали крушить рекорды один за другим. В 1967 году S-61 впервые перелетел через Атлантику, а в 1970 S-65 покорил Тихий океан.

Высота полетов машин Сикорского превышала 5000 метров. А мысли его забирались значительно выше. Внук священника он всегда отличался самой искренней и горячей верой в Бога. На его предприятиях, даже в периоды кризисов, всегда работал небольшой православный приход со священником. Один из них, отец Степан Антонюк, впоследствии стал Епископом Западной Канады Иоасафом. Сам же Игорь Сикорский, выйдя на пенсию, с головой погрузился в богословие и написал несколько достаточно солидных и ставших авторитетными трудов: «Невидимая встреча», «Эволюция души», «В поисках высших реальностей», «Небо и Небеса», «Отче Наш, размышления о молитве Господней».

Игорь Иванович любил путешествовать, обожал вулканы, в которых ощущал почти безграничную мощь природы. Иногда он просто садился за руль и уезжал из города куда глаза глядят, подальше от суетной человеческой жизни. Проведя большую часть жизни в эмиграции он никогда не переставал считать себя русским человеком, всегда гордился своим российским происхождением и чем мог помогал менее успешным эмигрантам. Хотя советское правительство он так и не признал и всегда утверждал, что вечно оно существовать не может, а поэтому «нам нужно работать, — писал он в эмигрантских газетах, а главное — учиться тому, что поможет нам восстановить Родину, когда она того от нас потребует».

Дочь Сикорского Татьяна, та, которую привезли в США ребенком, стала профессором социологии Бриджпортского университета. Первый сын от брака с Елизаветой Семеновой, Сергей, пошел по стопам отца, и в его компании дошел до поста вице-президента. Остальные дети выбрали более земные профессии: Георгий стал математиком, Николай —скрипачом, а Игорь — адвокатом.

Умер Игорь Иванович Сикорский в 1972 году. Похоронили его на кладбище Святого Иоанна Крестителя в Стратфорде. За 83 года жизни он был удостоен множества заслуженных наград. Но самой высокой, стала надпись на бортах лучших и мощнейших винтокрылых машин «Sikorsky». В самом прямом смысле. И, возможно, не случайно фамилия конструктора, поднимаемая вертолетами выше облаков, в английском варианте заканчивается на «sky», что по-английски значит «небо».

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Чтобы остаться в живых, от захвативших власть в России продажных безмозглых коммунистов, по кличке большевики, были вынуждены уехать за границу многие русские люди. Игорь Иванович Сикорский один из них.

Комментарии

Аватар пользователя лоз613
лоз613(7 лет 6 месяцев)

Комментарий испортил все впечатление от хорошей и интересной статьи...

Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

На АШ есть немально количество людей, считающих коммунистов, разрушивших Россию/СССР и уничтоживших десятки миллионов русских, лучшими людьми планеты.

Пока ВЫ, вас катастрофически много, не осознаете преступную сущность коммунизма, у России остаётся шанс прекратить своё существование, на радость творцам коммунизма - англосаксам.

«Идеалы писались в Лондоне под присмотром английских спецслужб, как оружие для борьбы с геополитическими соперниками англичан руками самих соперников. Что и показала история на примере нашей страны, когда руками этих идейных Россия дважды ввергалась в разруху. » © VseDoFeNi.

«Ещё вы не понимаете, что марксизм создан в Лондоне под крылышком английских спецслужб, как оружие борьбы с геополитическими соперниками англичан руками самих соперников. Получилось просто шикарно. Настолько. что вы, спустя больше ста лет, этого так и не понимаете, несмотря на прямые объяснения.» © VseDoFeNi.

 

Самое поразительное то, что вы, вас много, категорически не в состоянии этого понять.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя dil62
dil62(3 года 11 месяцев)

Я не коммунист, но справедливости ради... Когда "многие" сбегали из России, коммунисты строили. И самолёты в частности. Для России.

Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

Нет. Это не так. Когда многие сбегали, пытаясь просто выжить, коммунисты ломали и рушили, проводя чудовищную ДЕиндустриализацию, что быстро довело страну до грани гибели и ВЫНУДИЛО ввести НЭП. Строить они стали уже потом, им же тоже хотелось жить.

Американский историк Р. Пайпс отмечал, что «другу Ленина, парализованному инвалиду Ларину-Лурье принадлежит рекорд: за 30 месяцев он разрушил экономику сверхдержавы». Именно он разрабатывал схемы «военного коммунизма»: запрет торговли и замена её «продуктообменом», продразверстка, всеобщая трудовая повинность с бесплатной работой за хлебную карточку, принудительная «коммунизация» крестьян…

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Robin Good
Robin Good(11 месяцев 1 неделя)

Я не коммунист, но справедливости ради... Когда "многие" сбегали из России, коммунисты строили. И самолёты в частности. Для России.

Россия для красных была дойной  коровой, а мечта коммунистов - распространить свою власть на весь мир. 

Строительство самолетов в СССР не более чем дань техническому прогрессу. Тем более что без военной авиации ( а в СССР за редким исключением строили боевые самолеты) нельзя было удовлетворить свои хотелки. Самолеты строили и в Польше и в Бразилии, без самолетов в 20 -м веке - никуда.

 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (невменяемое общение, подозрение на клонирование) ***
Аватар пользователя dil62
dil62(3 года 11 месяцев)

Следуя вашей (двоих) логике, нынешние Инженеры тоже должны бежать из России. Куда угодно, лишь бы на мою страну не работать.

Аватар пользователя Robin Good
Robin Good(11 месяцев 1 неделя)

Вы сказали что вы не коммунист, но переворот , устроенный коммунистами оправдываете. Следуя моей логике не надо устраивать в стране перевороты.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (невменяемое общение, подозрение на клонирование) ***
Аватар пользователя dil62
dil62(3 года 11 месяцев)

но переворот , устроенный коммунистами оправдываете.

Укажите, пожалуйста, где я написал, что оправдываю переворот? Да и статья не про переворот, а о конструкторе.  Но вы себя не сдерживайте, пишите. 

Аватар пользователя Robin Good
Robin Good(11 месяцев 1 неделя)

Когда "многие" сбегали из России, коммунисты строили. И самолёты в частности. Для России

Пожалуйста.

Надо так понимать, что строили в России только коммунисты? Для , якобы, России. (Если вы процитируете мне хоть один советский документ тех времен ,где Россия будет указана в качестве синонима СССР , буду премного благодарен) .

И такой еще момент, а каким партиям в СССР было позволено работать , чтобы тоже иметь возможность строить? Или представители этих партий строили только узкоколейки на колымских приисках и известный ударным трудом заключённых Беломорканал?

Из вашего поста явно следует "коммунисты строили , "многие" сбежали", не так ли. ( Сбежали понятно после чего. После переворота. Если б не сбежали то их бы убили, сбежали не за длинным рублём,  а спасая свою жизнь и свободу). Как хорошо что были коммунисты, строили, в отличие от тех кто "сбежал". Правда? КСТАТИ, А КТО МЕШАЛ КОММУНИСТАМ СТРОИТЬ В РАМКАХ БУРЖУАЗНОЙ ДЕМОКРАТИИ, КАК ВО МНОГИХ ДРУГИХ СТРАНАХ? Вот еще кое что о строительных способностях красных

Вот что сказал В. Путин:

Есть такой человек в истории. Господин Ульянов, он же Старик, он же Ленин. Вот он придумал: создал структуру государственную, заложив мину под российскую государственность, которая складывалась тысячу лет. Но придумал!
Комментарий администрации:  
*** Отключен (невменяемое общение, подозрение на клонирование) ***
Аватар пользователя лоз613
лоз613(7 лет 6 месяцев)

"марксизм создан в Лондоне под крылышком английских спецслужб "

– Видишь суслика?

– Нет.

– Вот и я не вижу. А он есть.

Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

То есть. проверить где Маркс писал свои бредни вы не в состоянии. :)))

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Сергей Минюров

Исторический факт, однако.

Как и с французской революцией: столкновение экономических интересов социально активных групп в виде борьбы за идеалы (вывеска для привлечения масс в темную). На уровне нашего сознания трэш и угар. На уровне Истории неумолимая эволюция.

А Вы думаете, что народ этим занимается (революциями)?

Аватар пользователя Непонял
Непонял(5 лет 2 месяца)

Игорь понял, что на родине перспективы самолетостроения в ближайшем будущем мизерны, а следовательно, ему стоит поискать для этого более подходящее государство.
 

Сикорский уехал из России по другим причинам. И связаны они с «делом Бейлиса».

Аватар пользователя Robin Good
Robin Good(11 месяцев 1 неделя)

Может жрать было нечего и людей в ЧК стреляли?

Комментарий администрации:  
*** Отключен (невменяемое общение, подозрение на клонирование) ***
Аватар пользователя qdsspb
qdsspb(8 лет 6 месяцев)

Жаль что все хорошие люди разбежались от либералов и коммунистов из любимой России. Второй раз из любимого СССР, и сейчас ещё раз разбегаются из опять же любимой России. 

Остаемся только мы с Вами. (((

Гон что ли у этих хороших людей? 

Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

Вы Ходорковского и Березовского с Сикорским и Буниным не равняйте.

Кроме того, нынче, в отличие от бесноватых красных, никого не убивают.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя qdsspb
qdsspb(8 лет 6 месяцев)

Эти то-да.

Но Дуров то Паша? 

Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

Дуров, это кто?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя qdsspb
qdsspb(8 лет 6 месяцев)

Телеграм который.

Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

И что с ним не так? :)))

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Ким Лит
Ким Лит(5 лет 5 месяцев)

Кроме того, нынче, в отличие от бесноватых красных, никого не убивают.

Время было такое, во всем мире убивали.

Аватар пользователя Непонял
Непонял(5 лет 2 месяца)

Время было такое
 

По вашей логике, нам сейчас надо негров завезти, что бы им ботинки лизать? Ну время такое!?

Аватар пользователя Ким Лит
Ким Лит(5 лет 5 месяцев)

У них лижут, у нас есть сочувствующие. Время такое. Мы же не занимаемся работорговлей, не выделяем гетто для чернокожих. А лет 150 назад это приемлемо и одобряемо. Даже 80 лет назад гитлеровская Германия не была отщепенцем в Европе, а вполне уважаемое государство со своей спецификой, но вполне приемлимой. Можно и принцесске зиги покидать.

Моральная норма меняется.

Это в нашей стране у ряда людей проявляется синдром покаяния. Взять Ивана Грозного - как описывают правдолюбцы - жуткий палач! Но для того времени, на фоне других стран поведение вписывается в нормы, местами даже душка и лапочка.

Так и с началом советской власти. Прямо у кого-то был шок от их методов? Да ничего подобного. Боялись только за сохранность своих капиталов.

Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

Время всегда одно, а вот оголтелой толпы коммунистов "во всё мире" не было. Где появлялись коммунисты - лилась кровь.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Сергей Минюров

У меня много друзей здесь (в России) и за границей: везде можно найти себе место и дело. Забавно, что про политику почти не говорим, обычно в виде анекдотов (для меня политика это морок и популизм для идиотов).

Ставить на человека клеймо, если он поехал жить и работать в другую страну для меня это признак дебила с бинарным мышлением.

Это я не про Вас, если что.

Аватар пользователя Ким Лит
Ким Лит(5 лет 5 месяцев)

Надо сказать, что семья Сикорских с авиацией вообще не была связана.

По сути то верно. Но надо сказать, что эра авиации наступила уже после рождения Игоря Ивановича.

Трудно осуждать человека, но

Игорь понял, что на родине перспективы самолетостроения в ближайшем будущем мизерны, а следовательно, ему стоит поискать для этого более подходящее государство.

Это мысли Сикорского или же автора заметки? Перспективы как оказалось были огромными, а ближайшее будущее Сикорского во Франции и в США было нелегким.

Аватар пользователя Robin Good
Robin Good(11 месяцев 1 неделя)

Перспективы как оказалось были огромными,

Более чем . Туполев сидел в шарашке. Но это было потом, уже в 30-е

Или вот, возьмём эпоху поближе, например, Слесарев — автор первого русского курса авиационного материаловедения.
По проекту, разработанному в 1913 году с его участием, в 1914 году был построен крупнейший для того времени двухмоторный самолет-бомбардировщик «Святогор». Убит в Петрограде в 1921 году

Комментарий администрации:  
*** Отключен (невменяемое общение, подозрение на клонирование) ***
Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

Перспективы как оказалось были огромными

Из предыдущей статьи в моём блоге про ученика Сикорского, Поликарпова, видно что это за перспективы были.

а ближайшее будущее Сикорского во Франции и в США было нелегким.

Считаете, что пуля в затылке или срок в лагере был бы легче?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Robin Good
Robin Good(11 месяцев 1 неделя)

 

 

 

 Самолет Сикорского "Илья Муромец" был шедевром самолетостроения. Пассажирская версия обладала невиданной ранее на аэропланах степенью комфорта - отдельная закрытая пассажирская кабина с отоплением, подогревом и электричеством. Во время полёта пассажиры даже могли совершить небольшую прогулку по крылу самолёта. Военный бомбардировщик «Илья Муромец» мог нести от 400 до 520 килограммов бомб и был вооружён 7 пулемётами. Всего было построено 76 машин различных модификаций. В этот период для бомбардировки Лондона немцы использовали дирижабли "Цеппелин."

Германские аналоги нашего самолёта - Гота и Гигант (кстати папаша Мюллер, который потом трудился в гестапо, служил там пилотом) появились на фронте лишь в 1917 году через 3 года после начала войны.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (невменяемое общение, подозрение на клонирование) ***
Аватар пользователя smiler
smiler(8 месяцев 3 недели)

Эхх, какой дурак же был Сикорский... Не уехал бы, и не расстреляли бы в 1920-х, хлебал бы питательную баланду в "шарашке" вместе с Туполевым. По выходным - на завтрак хлеб с маслом. Раз в год - свидание с женой. Кругом - единомышленники. Ковал бы воздушный щит, перелицовывая добытые славными советскими разведчиками вражеские чертежи, или снимая с трофейной авиетки размеры деталей. Политинформации. Выборы из одного кандидата. Усатый всезнающий вождь. Смерть в 60 и позабытая могилка. А так - прожил жизнь в Америке зря. Не наш человек! smile3.gif

Комментарий администрации:  
*** Отключен (розжиг) ***
Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

Дааа... Кому-то баланды бы не досталось....

И не забываем ,что в отличие от нынешних, выборы были честными!!! :)))

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Robin Good
Robin Good(11 месяцев 1 неделя)

Пересмотрел вчера фильм "Мир в его руках" 1952 США .  Был удивлён грамотной работой костюмеров и художника, создавших декорации и костюмы для русских аристократов. Даже ордена на груди офицеров висели как надо ( а не через задницу как это делали на Мосфильме ), кто же интересно там был художником? Ого! Александр Голицин!

Многие талантливые люди были вынуждены бежать из коммунистического рая. Клязя Голицина однозначно поставили бы к стенке. 

Алекса́ндр Алекса́ндрович Голи́цын (англ. Alexander Golitzen; 28 февраля 1908 — 26 июля 2005) — американский арт-директор из известного русского дворянского рода Голицыных. За время работы в Голливуде участвовал в создании 329 фильмов. Трехкратный обладатель премии «Оскар» за лучшую работу художника-постановщика (в 1943, 1960 и 1962 годах)

Комментарий администрации:  
*** Отключен (невменяемое общение, подозрение на клонирование) ***
Аватар пользователя VDF
VDF(4 года 5 месяцев)

Многие талантливые люди были вынуждены бежать из коммунистического рая.

Из рая не выпускали. За побег из рая грозил расстрел.

 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Robin Good
Robin Good(11 месяцев 1 неделя)

Те замечательные времена, когда, якобы большевики начали уделять невиданное внимание авиации отмечены следующими событиями:

Крондштадский мятеж - 1900 погибших

Западно Сибирский мятеж - 3700 погибших

Восстание Сапожникова на Урале - 4000 убитых

Восстание Антонова на Тамбовщине - минимум 6000 убитых

Установление советской власти в Армении  - 9000 убитых

Действия против отрядов Булак-Булаковича в Белоруссии - 14000 убитых

Восстание в Карелии ( война с Финляндией) - 300 убитых

Добро пожаловать строить самолеты! 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (невменяемое общение, подозрение на клонирование) ***