Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Forbes: Преимущество Индии перед Китаем из-за Малаккского пролива исчезает

Аватар пользователя sasha7777

Многие годы Индия могла наслаждаться стратегическим преимуществом перед Китаем: его промышленность сильно зависит от поставок через Малаккский залив между Индонезией и Малайзией, и Индии ничего не стоит его перекрыть. Скоро, однако, Китай наладит альтернативные пути доставки, в том числе нефти, замечает Forbes.

Очередное противостояние между военными на границе Индии и Китая снова обнажило стратегическое соперничество самых густонаселенных стран мира. И расстановка сил уже не такая привлекательная для Индии, как была раньше, считает обозреватель Forbes Х. Саттон. Он замечает, что Индия активно патрулирует соседнее с Малаккским проливов Андаманское море и время от времени проводит учения с американским флотом, в то время как Пекин делает все, чтобы снизить его значение.

Forbes называет три альтернативных пути, которые уже разрабатывает Пекин, чтобы снизить свою зависимость от возможной блокировки Малаккского пролива. Так, на побережье Пакистана в Индийском океане в полную силу развивают порт Гвадар. В июне пакистанское правительство одобрило инвестиции на $ 7,2 млрд в строительство железной дороги из Гвадара в китайский Кашгар. Всего в рамках программы Belt and Road Initiative (BRI) Пекин предложил Исламабаду 40 инфраструктурных проектов. Еще один из них — нефтепровод. Он также должен пройти до Кашгара. Его протяженность составит 4,7 тыс. километров. Нефтепровод станет очень дорогим проектом для Китая, так как из-за Гималаев и их сейсмической неустойчивости он потребует затратных технологий и себестоимость доставки нефти из Пакистана в Китай составит $ 10 за баррель. А переброска нефти в восточные центры страны будет стоить еще $ 5.

С другой стороны, большая часть нефти через Малаккский залив доставляется из Саудовской Аравии, а затраты на ее транспортировку танкерами до Гвадара снизятся до $ 2, пишет the EuroAsian Times. Издание замечает, что в китайскую провинцию Синьцзян уже поступает российская нефть и проект нового нефтепровода связан только с дилеммой по Малаккскому проливу.

При этом в случае с пакистанским Гвадаром Индия уже мало что сможет сделать. Обозреватель Forbes обращает внимание на то, что порт находится в третьей стране и Китай открыл военную базу в Джибути, серьезно укрепив свое присутствие в Индийском океане.

Еще один путь в Китай может лежать теперь по Северному морскому пути. По крайней мере, Пекин стремится к этому, начиная от принятия стратегии арктической политики и заканчивая закупкой собственного ледокола, считает американское издание.

Кроме того, уже один путь пролегает прямо в Европу. За последние годы тысячи железнодорожных составов проехали из Китая в Европу и обратно через Азию.

"Если учитывать все факторы, то стратегическая важность Малаккского пролива будет снижаться. Индия по-прежнему сможет заблокировать китайские поставки через него. Но это уже не будет иметь то влияние, которое было бы раньше", — резюмирует Forbes.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Шо этот Китай творитsmile1.gif

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Botus
Botus(8 месяцев 1 неделя)(13:22:59 / 10-07-2020)

Они трубу через Гималаи? Сколько бочек нефти надо будет сжечь чтобы обеспечить переброску одной бочки при таком перепаде высот? Глупость в статье! Они нефть из РФ получают, ну Малакский, можно и всю Индонезию обогнуть танкером, не надорвётся. Это дешевле чем такую трубу тянуть.

Аватар пользователя sasha7777
sasha7777(2 года 12 месяцев)(13:26:38 / 10-07-2020)

smile1.gif Ну ну, мы вон тоже Целину подымали,и реки вспять пытались. Глупость???? Тут бабка на двое сказала.

Аватар пользователя Botus
Botus(8 месяцев 1 неделя)(14:15:58 / 10-07-2020)

Про целину не скажу. Не знаю что это сейчас даёт Казахстану, а реки только пытались, не стали ломать природу через колено и верно.

Аватар пользователя DeimonAx
DeimonAx(4 года 2 месяца)(15:47:07 / 10-07-2020)

Собственно, на счет переброски рек - просто восстановление плейстоценового потока через Тургайскую низменность. Никакого ломания через колено.  Сбросить паводковые воды в Арал?  Святое дело!

Аватар пользователя задумавшийся

А они места про поворот рек журналюгами придуманный гоняют туда-сюда ,совершенно не зная что там на самом деле

Аватар пользователя sasha7777
sasha7777(2 года 12 месяцев)(21:01:57 / 10-07-2020)

Канал «Сибирь — Средняя Азия» был первым этапом проекта и представлял собой строительство водного канала из Оби через Казахстан на юг — в Узбекистан. Канал должен был быть судоходным.

  • Длина канала — 2550 км.
  • Ширина — 130—300 м.
  • Глубина — 15 м.
  • Пропускная способность — 1150 м3/с.

Предварительная стоимость проекта (водоподача, распределение, сельхозстроительство и освоение, объекты АПК), равнялась 32,8 млрд рублей, в том числе: на территории РСФСР — 8,3 млрд, Казахстана — 11,2 млрд и Средней Азии — 13,3 млрд. Выгода от проекта оценивалась в 7,6 млрд рублей чистого дохода ежегодно. Среднегодовая рентабельность канала — 16 % (по расчётам Госплана СССР (Захаров С. Н.) и Совинтервода (Рыскулова Д. М.)).

  Ориентировочная стоимость строительства судоходного канала и объектов производительных сил 100—150 млрд долл. США, длительность строительства — 10 лет, ожидаемая среднегодовая прибыль — 7—10 млрд долл. США, окупаемость проекта через 15—20 лет после окончания строительства.

 А разве мы говорим о придумках журналистов??? Мы говорим о целесообразности постройки через Гималаи нефтепровода

Аватар пользователя kredo
kredo(1 год 11 месяцев)(22:06:16 / 10-07-2020)

Фигня. Есть стратегические интересы. Если надо - и туннель пробью, сквозь Гималаи )) Деньги - ничто, это многократно доказано, вот зависимость и подконтрольность кому бы то ни было - значит намного больше ! А, по поводу залива - думаю, там не Индия правит бал, просто кому-то очень выгодно столкнуть Индию с Китаем, и статья именно об этом.

Аватар пользователя Good Evil
Good Evil(4 года 5 месяцев)(14:22:13 / 10-07-2020)

Интересно, а как Китай самостоятельно хочет воспользоваться СМП?

Аватар пользователя Pa
Pa(8 лет 6 месяцев)(15:02:14 / 10-07-2020)

В статье мнение форбса, а не Китая. А форбс и через гималаи трубопровод видит.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(5 лет 9 месяцев)(16:29:47 / 10-07-2020)

Здесь "самостоятельно" = не под контролем США.

Аватар пользователя БМВ
БМВ(1 год 3 месяца)(14:24:00 / 10-07-2020)

предлогаю строить тунель на свозь бурить отверстие smile3.gif

Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(5 лет 1 месяц)(14:50:01 / 10-07-2020)

Ну да. Сделали ведь тоннель под Амуром и Монобланом?
Сделают и под Гималаями! (шутка)

Аватар пользователя once
once(6 лет 12 месяцев)(14:39:49 / 10-07-2020)

Хитрые англо-саксы приписывают Индии свои хотелки и решения. - Не Индия, а Британия, сейчас США, контролируют контрольные транспортные узлы мирового океана, в том числе Малаккский пролив. 

Я писал в "Готовы ли США к войне с Китаем" про такие точки, которые США будут перекрывать Китаю, блокируя поставки китайских товаров морем. В первую очередь это касается Малаккского пролива. Но Форбс зачем-то приплетает Индию. Вернее, понятно, зачем. - Хотелось бы замутить войнушку чужими руками.

Аватар пользователя Траля Валя

Да Пакистан тоже англосакская креатура. Если китайцы это не понимают (да?), то кто им доктор?

Аватар пользователя калибровщик
калибровщик(4 года 7 месяцев)(15:57:29 / 10-07-2020)

Индусам раздолбать Гвадар в хлам на порядок проще, чем блокировать Малаккский пролив. 

Аватар пользователя Иван Сидоров

Тайский канал китайцы будут строить, как альтернативу Маллакскому проливу.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(5 лет 9 месяцев)(16:33:04 / 10-07-2020)

Таиланд не разрешает покамест. И разрешит ли - "это вряд ли" (с)

Помню влажные мечты в т.ч. здесь, на АШ про прорытие китайцами альтернативы Панамскому каналу в Никарагуа...

Камрады, не переоценивайте мощь Китая.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год