Ролс-Ройсу икается от постиндустриальной экономики

Некоторые аэрокосмические компании сейчас стали жертвой решений "эффективных манагеров" ориентированных на прибыль и постиндустриальное светлое будущее. Около половины доходов Rolls-Royce приходится на производство энергетического и оборонного оборудования - предприятий, которые не так сильно пострадали от коронавируса. А вот производство авиационных двигателей нанесло удар ниже пояса и от туда, откуда совсем не ждали.

Двигательные установки Rolls-Royce установлены на 38% пассажирских самолетов с широким флюзеляжем в мире, в том числе Boeing 787 и Airbus A380. Но, каждый большой реактивный двигатель, компания продает ниже себестоимости более чем на 1 миллион фунтов, делая ставку на контракты технического обслуживания. Когда 20 000 самолетов в мире встали на прикол, в бюджете компании образовалась гигантская дыра. Количество часов, в течение которых двигатели Rolls-Royce находились в полете, упало на 75% во втором квартале. Ожидается, что по итогам года количество часов упадет в два раза. Но это пока весьма оптимистичный прогноз. Поскольку межконтинентальные полеты останутся не востребованы до конца года, многие из самолетов с двумя проходами, у которых стоят двигатели «Роллс-Ройс», останутся на стоянках. Стратегическое решение сосредоточиться на  "доении" рынка широкофюзеляжных самолетов сейчас убивает компанию.

И это еще не учтены потери от перехода 737 Max на двигатели других компаний и ошибок при конструировании двигателя Trent 1000. Исправление ошибок в конструкции  Trent 1000 обойдется всего в $ 3 млрд, при текущей рыночной капитализации компании целых 5 млрд. фунтов. Так что компания уже оповестила 9 000 своих сотрудников о том, что они уволены.