На Калининградской железной дороге выполнена тестовая перевозка контейнерных грузов по новому маршруту в сообщении Китай – Европа

Аватар пользователя espin

Калининградская железная дорога совместно АО ОТЛК ЕРА, компаниями PKP Cargo и METRANS (Polonia) Sp. z o.o приступила к реализации контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай по новому маршруту. Первый тестовый поезд из города Синьжу (Китай, провинция Сиань) прибыл на станцию Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги, где состоялись перегруз контейнеров на платформы ширины стандарта 1435 мм и дальнейшая отправка груза в польский город Гондки и далее – в Германию – город Мангейм. Общее время в пути из Китая в Калининград составило 11 суток.

Объем перевозимого груза – 86 TEU, номенклатура – одежда, обувь, товары широкого потребления, электронная техника и автозапчасти.

На первом этапе запланирована отправка контейнерного поезда из Синьчжу в Мангейм регулярностью 2 раза в неделю. В зависимости от результатов тестовой перевозки по новому сухопутному маршруту через Калининград цифры могут быть увеличены.

Отметим, что, несмотря на сложную эпидемиологическую ситуацию, в мае-июне 2020 года в сервисе АО ОТЛК ЕРА по Калининградской железной дороге было перевезено 8214 TEU контейнерных грузов, что в 6 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года (в мае-июне 2019 года было перевезено 1308 TEU). Значительный прирост обусловлен, в том числе, развитием мультимодальных проектов на данном направлении с доставкой грузов по железной дороге в порты региона и дальнейшей отправкой получателям, сообщила служба корпоративных коммуникаций КЖД.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

В продолжение темы по транспортным коридорам ЕС.

Тестовый китайский поезд, прошедший в ноябре 2019 года по маршруту Китай(1435)- Казахстан- Азербайджан- Грузия(1520)- Турция- Болгария- Сербия- Венгрия(1435) до Босфора добирался 14 суток. Потом хронометраж отключили, но в Белграде этот поезд встречал лично президент Вучич с показом по местному ТВ. В скобках напомнил, что в разных странах, по которым шел поезд - разная ширина колеи.

Комментарии

Аватар пользователя Partisan
Partisan(8 лет 10 месяцев)

Всё-таки прав укроадмирал - нужен коридор через Херсон на Одессу. Китайцам.

Аватар пользователя Алексей N
Алексей N(4 года 9 месяцев)

Маршрут уже работает. В деревне Кукуево вчера встретили поезд из провинции Хуавей .

Через Россию, все как положено..

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(2 года 4 месяца)

Таким образом, этот поезд запустили чтоб не дать без российского транзита загнуться прибалтам.

 

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Будут плохо себя вести, думаю  - отключим газ пустим через контейнерный порт Усть-луги http://www.ulct.ru/about/

или какой-нибудь другой.

На ребёнка дать сладкое - отобрать сладкое

в воспитательных целях действует даже эффективнее, чем просто сразу не дать сладкое.

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(2 года 4 месяца)

пустим через контейнерный порт Усть-луги

как там: "осталось уговорить графа" (с). Китайцы в курсе, как Вы из товаром распоряжаетесь? 

Ну и конечно география  - это лженаука, вместе с арифметикой

Аватар пользователя zebraptor
zebraptor(7 лет 5 месяцев)

Видимо, тут могут использоваться разные маршруты в разных ситуациях, поскольку самый быстрый не будет самым дешёвым, а самый дешевый не будет самым быстрым.

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Одной географией тут не обойдёшься

 

Будущее железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа остается под вопросом, несмотря на очевидное увеличение количества контейнерных поездов и расширения направлений и пунктов назначения в Европе. К такому выводу пришел президент InterRail Holding и бывший вице-председатель Координационного совета по Транссибирским перевозкам (КСТП) Ханс Рейнхард, выступая на 28-й пленарной сессии КСТП в Нурсултане в конце сентября.

По его мнению, это связано прежде всего с тем, что китайские власти сокращают субсидии на железнодорожные грузоперевозки в Европу. Так, субсидии в этом году составили 40%. В следующем году они сократятся до 30%, а в 2021 – снизятся до 20%. Поскольку ни жд операторы, ни государственные жд компании не смогут компенсировать сокращение субсидий, начиная с 2020 года следует ожидать повышения рыночных ставок на контейнерные перевозки. Остается неясным вопрос – будут ли при высоких ставках востребованы контейнерные поезда в том же количестве, что и сейчас.

Согласно исследованиям, проведенным по заказу самого президента Китая Си Цзиньпина, количество контейнерных поезд в/из Европы будет сокращаться, а в Россию и Центральную Азию – увеличиваться, поскольку на короткие расстояние требуются небольшие субсидии.

Однако сокращение количества контейнерных поездов может иметь положительный побочный эффект для Европы, чьи железные дороги перегружены в том числе и из-за роста количества поездов из Китая. Снижение нагрузки позволило бы улучшить среднесрочное планирование и добиться сокращения сроков доставки грузов из Китая в Европу, что было бы интересно для электронной коммерции и доставки почты, считает Ханс Рейнхард.

https://seanews.ru/2019/10/16/ru-kitaj-evropa-stoit-li-zhdat-rosta-konte...

Ключевой момент - скорость оформления документов. Как я слышал, китайцев интересует скорость доставки продуктов из Европы не более 7 суток. Сравните с достигутыми 11 - 14 суток.

Чем меньше границ - тем выше может быть скорость. Плюс строительство ВСМ. Ну и в какие порты должны будет ехать грузы по ним? Будут прибалты себя хорошо вести, ВСМ пройдёт через них. Нет - пойдет в Усть-Лугу. И по  ВСМ через Усть-Луну (симпатичная опечатка smile7.gif) будет быстрее, чем через прибалтов. Такая вот экономическая география, как я её себе представляю.

Аватар пользователя sh0k
sh0k(1 год 10 месяцев)

китайцев интересует скорость доставки продуктов из Европы не более 7 суток

Продуктов? Клубники и яблок чтоль? 

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Хамон, пармезан... - съедят всё smile1.gif.

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Вот такой слайдик попался.

И от чего зависит, будет участок СПб - Рига и в какую очередь?

Аватар пользователя Александр Мичуринский

по новому маршруту

Уже был опробован чуть иной маршрут

01 ноября 2019 года со станции Синьчжу (Сиань) назначением на станцию Мангейм (Германия) через морской порт Балтийск Калининградской области отправлен первый контейнерный поезд с применением в качестве перевозочного документа на всем пути следования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.
В составе контейнерного поезда следует 42 груженых контейнера с различным грузом: электроника, автозапчасти, текстильная продукция, оборудование, музыкальныеинструменты, мебель и детские игрушки.

Перегруз контейнеров сообщении Китай – Европа на вагоны колеи 1435 мм будет осуществляться на станции Саасниц-Мукран через порт Мукран (Германия). В сообщении Европа – Китай перегруз в вагоны колеи 1520 осуществляется на станции Балтийск-экспчерез порт Балтийск.

Ожидаемое транзитное время по маршруту в обоих направлениях не превысит 14 суток.

Но ключевой момент другой


Сервис запущен в рамках инициатив АО «ОТЛК ЕРА» в области сокращения транзитного времени, направленных на увеличение объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах по железной дороге.

Применение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС в качестве единого перевозочного документа в трансконтинентальном сообщении при мультимодальной перевозке морским и железнодорожным транспортом является беспрецедентным! Впервые, накладная ЦИМ/СМГС применяется не только для двух правовых режимов, но и для двух видов
транспорта.

Ключевое преимущество накладной ЦИМ/СМГС заключается в отсутствии
необходимости переоформления документа перевозочного при переходе с одного транспортного права (например, переход права СМГС на право ЦИМ при перевозке из Китай в Европу) на другое.

Применение унифицированной транспортной накладной позволяет исключить:
дополнительные расходы, связанные с переоформлением; “человеческий фактор” и возможные ошибки при переоформлении; отсутствие необходимости переоформлять документы приводит к сокращению времени перевозки.

https://www.utlc.com/news/otlk-era-zapuskaet-multimodalnyy-servis-po-edi...

Аватар пользователя mmx
mmx(5 лет 5 месяцев)

В скобках напомнил, что в разных странах, по которым шел поезд - разная ширина колеи.

Можно еще между Казахстаном и Азербайджаном обозначить в скобках паромную переправу. 

Аватар пользователя Иван Сидоров
Иван Сидоров(2 года 5 месяцев)

Объем перевозимого груза – 86 TEU,

Просто напомню, морской контейнеровоз перевозит 18 000 TEU.Чтоб иллюзий не было.

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(6 лет 5 месяцев)

Просто напомню, морской контейнеровоз перевозит 18 000 TEU

Таких контейнеровозов всего 15 штук на всю планету. Обычно это от 7000 до 13000 TEU

И просто напомню: в мае-июне 2020 года по Калининградской железной дороге было перевезено 8214 TEU контейнерных грузов.

И контейнеровоз из Китая в Санкт-Петербург идет 40 дней. А здесь 11.

Так что никаких иллюзий.

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Ага. За 7 дней контейнеровоз из Европу в Китай дойдёт? Именно такая скорость доставки интересует при закупке продуктов питания из Европы в Китай. 11 дней это чисто тестовые поставки. 

Со строительство ВСМ - реально. Плюс зелёные коридоры за счёт соответствующей инфраструктуры (умные замки - навигационные пломбы, ИДК и пр.)

Но не раньше. Чтоб не было иллюзий.

Аватар пользователя 666
666(7 лет 2 недели)

При советской власти Дзержинская Новая обрабатывала около 500 вагонов в сутки на Польшу.

Аватар пользователя Bobrikpp
Bobrikpp(3 года 3 месяца)

Подобные сообщения появляются с завидной регулярностью. И так же регулярно оптимизм далее тонет в комментах. 

Да несколько процентов трафика Китай- Европа действительно можно пустить по ЖД. Но не более, ибо сильно невыгодно. Только срочные грузы и местный трафик Верхняя планка на ближайшие годы около 1 млн. контейнеров.