Дальнейшая судьба неизвестна

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Только тот народ, который чтит своих героев, может считаться великим.

К.К. Рокоссовский 

Главный кондуктор колонны паровозов особого резерва № 46 Народного комиссариата путей сообщения СССР

Иван Иванович Ефимов

родился 3 июля 1919 года в посёлке Волот Старорусского уезда Петроградской губернии, ныне это районный центр Новгородской области, в семье железнодорожника. Русский.

После длительной болезни в 1933 году отец Ивана умер, и мальчишке пришлось прекратить обучение в школе и идти работать учеником в хлебопекарню.

С апреля 1936 года он стал работать на железной дороге, как и отец. Сначала был младшим стрелочником на станции Волот Октябрьской железной дороги, затем дежурным по станции в Старой Руссе.

 

 

После окончания в городе Ржеве курсов дежурных по станции Иван Иванович Ефимов трудился на станции Волот, а с 14 октября 1938 года работал начальником станций Тулебля близ Старой Руссы.

Осенью 1939 года Иван Иванович Ефимов был призван в Красную Армию. Службу проходил в Пограничных Войсках НКВД СССР. К февралю 1942 года он стал командиром расчёта станкового пулемёта, младшим сержантом.

Весной 1942 года, согласно распоряжения Государственного Комитета Обороны (ГКО) об отзыве железнодорожников из Армии, Флота и Пограничных Войск Иван Иванович Ефимов был демобилизован. Снова стал железнодорожником.

Летом 1942 года гитлеровцы прорвали Юго-Западный фронт южнее Харькова и направили свои крупные танковые силы и 6-ю армию к Дону и Волге: немцы мечтали прорваться к кавказской нефти. Наши войска вынуждены были отступать.

Иван Иванович Ефимов попал в кондукторскую бригаду поезда, вывозившего раненых в тыловой госпиталь.

В одном из рейсов на участке Купянск - Валуйки на санитарную летучку с ранеными бойцами, следующую в тыл, налетели вражеские самолёты. Был повреждён путь, состав замер. А самолёты один за другим продолжали идти в атаку.

Когда загорелись вагоны, Иван Иванович Ефимов с другими членами паровозной и кондукторской бригад расцеплял вагоны, сбивал с них пламя, спасал раненых. Получил ожоги но продолжал спасать людей, пока не удалось окончательно погасить пожар.

После лечения ожогов в госпитале Иван Иванович Ефимов был направлен главным кондуктором паровозной колонный №46 особого резерва НКПС, сформированной для обеспечения Волховского фронта.

После частичного прорыва блокады Ленинграда в январе 1943 года, была построена дорога от станции Волховстрой к Шлиссельбургу для снабжения города продовольствием.

Этот участок находился под обстрелом вражеской артиллерии и подвергался непрерывным налётам авиации противника. Здесь Иван Иванович Ефимов проявил свои лучшие человеческие качества, когда во время одного из налётов от «зажигалок» вспыхнул вагон с продовольствием.

Несмотря на продолжающуюся бомбардировку, Иван Иванович Ефимов расцепил состав, изолировал горящий вагон, чтобы огонь не перекинулся на другие. Получив новые сильные ожоги, он продолжал давать сигналы старшему машинисту, который маневрировал, чтобы избежать попадания бомб в поезд. Состав был соединён, и поезд благополучно доставили в Ленинград.

В госпитале Иван Иванович Ефимов узнал о высокой награде.

 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени»

Ивану Ивановичу Ефимову

присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот».

 

После выздоровления боевой путь Ивана Ивановича Ефимова пролегал на Западный и 2-й Украинский фронты.

Только 4 января 1944 года он смог прибыть в Москву, где в Кремле ему вручили высокие награды Родины, орден Ленина и медаль «Серп и Молот», а в НКПС — высшую отраслевую награду — знак «Почётному железнодорожнику».

Вернулся Иван Иванович Ефимов на 2-й Украинский фронт, хотя с октября 1944 года был зачислен на учёбу в Москве.

Летом 1945 года, после взятия Кенигсберга, войска, штурмовавшие город, скрытно перебрасывались на Дальний Восток. Туда же шли и некоторые части 2-го Украинского фронта.

На Дальний Восток была отправлена и паровозная колонна, в которой инспектором по движению был Иван Иванович Ефимов.

По прибытии на Забайкальскую дорогу все отечественные, видавшие виды паровозы колонны были заменены на американские новые паровозы серии ЕА.

После их обкатки колонну направили на обслуживание участков Борзя—Оловянная и Борзя—Чойбалсан протяжённостью шестьсот сорок два километра.

После вступления советских войск в Маньчжурию колонна была передислоцирована в депо Хайлар. Сложно было работать нашим железнодорожникам на монгольской безводной земле. Кроме теплушки для сменной бригады к паровозу прицепляли цистерну с водой, которая при каждой возможности пополнялась. В кондукторских бригадах, к тому же, не хватало кадров.

Вернувшись с Дальнего Востока Иван Иванович Ефимов с августа 1946 года продолжил учёбу на Центральных технических курсах НКПС. С начала 1947 года он был направлен на работу на должность помощника начальника Елгавского отделения Латвийской Железной дороги.

В 1951 году Иван Иванович Ефимов окончил курсы техников при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) и получил диплом техника по движению и грузовой работе. Продолжал работать на Елгавском отделении в должности дежурного, поездного диспетчера отделения, старшего диспетчера и заместителя начальника отдела эксплуатации.

В 1954-1957 годах Иван Иванович Ефимов находился в спецкомандировке в Монгольской Народной Республике. Три года напряжённой работы пролетели быстро. Вскоре его перевели в Управление Латвийской дороги, где он выполнял обязанности заместителя начальника оперативно-распорядительного отдела службы движения.

В октябре 1978 года по инвалидности Иван Иванович Ефимов ушёл на пенсию.

Точную дату его ухода из жизни установить не удалось.

Награждён Иван Иванович Ефимов двумя орденами Ленина, медалями; знаком «Почетный железнодорожник».

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя NOT
NOT(9 лет 2 месяца)

Интересно, что был ещё один Ефимов Иван Иванович — паровозный машинист депо Горбачёво Московско-Курской железной дороги. Герой Социалистического труда. Родственники?

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Совершенно верно. smile9.gif И я постоянно выходил именно на этого Ивана Ивановича Ефимова в поисках информации. Вроде бы полные тёзки они, и родства не имеется между двумя Героями Социалистического Труда.

Аватар пользователя NOT
NOT(9 лет 2 месяца)

Камрад, большое спасибо! Вот так и сам немножко прикасаешься к подвигу.

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Всегда пожалуйста, камрад! Тоже самое чувство и у меня: прочёл о подвиге, впитал его, и такое дело, как будто и я чуть чуть прикоснулся к этому подвигу...smile9.gif

Аватар пользователя zonder
zonder(3 года 5 месяцев)

Главный кондуктор колонный

Вероятно паровозной колонны. И дальше в тексте тоже.

После длительной болезни в 1933 году отец Ивана умер, и мальчишке пришлось прекратил обучение в школе и идти работать учеником в хлебопекарню.

В одном из рейсов на участке Купянск - Валуйки на санитарную летучку с ранеными бойцами, следующую в тыл, налетели вражеские самолёты.

Санитарные летучки использовались только для доставки раненых, в отличии от санитарных поездов где производилось лечение. В соответствии с международными договоренностями такие поезда, как правило не имели собственных оборонительных средств и были легкой мишенью для немецких ВВС. Вот же суки.

О похожем поезде.

https://www.kp.ru/best/vologda/voenno-sanitarnyi_poezd_%E2%84%96312/

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Да, поправлю непременно. Спасибо большое за замечания и ссылку про военно-санитарный поезд. Да, немецкие лётчики в благородство не игрались, бомбили и гражданские эшелоны, и наших раненых. ( Суки и есть. 

Аватар пользователя Mag
Mag(2 года 4 месяца)

Спасибо, камрад! А у нас в ДНР и ЛНР снова сильные обстрелы, погибла мирная жительница 1940 г.р. Зайцево (ДНР), ранена мирная жительница 1967 г.р. Голубовское (ЛНР).

Аватар пользователя Ось
Ось(1 год 3 месяца)

+ два трупа полицейских ЛНР в Ровеньках от дружественной гранаты ветерана, надеюсь в следующий отчет вы их добавите?

 

Комментарий администрации:  
*** отключен (чересчур бодрый рагуль) ***
Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Пожалуйста, камрад, всегда! Получается, укры больше не видят в гражданах Донбасса своих, а значит решил, что "чистое поле" надо оставить там. Уроды. (

Вечная светлая память погибшей, скорейшего выздоровления раненой! За всё ответят эти мрази украинские!

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 3 месяца)

Очень интересный рассказ о мужественном человеке.

Спасибо, камрад.

 

 

 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 3 месяца)

В 1943 году пробили коридор вдоль Ладожского озера и построили дорогу. Можно сказать, что блокада была прорвана частично.

В 1944 году произошло полное снятие блокады.

 

Аватар пользователя kolos
kolos(2 года 3 месяца)

Наверное, так и следовало бы написать.

Вячеслав оч. ответственно относится к тому, что пишет. Наверняка поправит.

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

В 1951 году Иван Иванович Ефимов прошёл курсы. )

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Всегда пожалуйста, камрад!

Да, всё будет исправлено. smile9.gif