Дальнейшая судьба неизвестна

Главный кондуктор колонны паровозов особого резерва № 46 Народного комиссариата путей сообщения СССР

Иван Иванович Ефимов

родился 3 июля 1919 года в посёлке Волот Старорусского уезда Петроградской губернии, ныне это районный центр Новгородской области, в семье железнодорожника. Русский.

После длительной болезни в 1933 году отец Ивана умер, и мальчишке пришлось прекратить обучение в школе и идти работать учеником в хлебопекарню.

С апреля 1936 года он стал работать на железной дороге, как и отец. Сначала был младшим стрелочником на станции Волот Октябрьской железной дороги, затем дежурным по станции в Старой Руссе.

 

 

После окончания в городе Ржеве курсов дежурных по станции Иван Иванович Ефимов трудился на станции Волот, а с 14 октября 1938 года работал начальником станций Тулебля близ Старой Руссы.

Осенью 1939 года Иван Иванович Ефимов был призван в Красную Армию. Службу проходил в Пограничных Войсках НКВД СССР. К февралю 1942 года он стал командиром расчёта станкового пулемёта, младшим сержантом.

Весной 1942 года, согласно распоряжения Государственного Комитета Обороны (ГКО) об отзыве железнодорожников из Армии, Флота и Пограничных Войск Иван Иванович Ефимов был демобилизован. Снова стал железнодорожником.

Летом 1942 года гитлеровцы прорвали Юго-Западный фронт южнее Харькова и направили свои крупные танковые силы и 6-ю армию к Дону и Волге: немцы мечтали прорваться к кавказской нефти. Наши войска вынуждены были отступать.

Иван Иванович Ефимов попал в кондукторскую бригаду поезда, вывозившего раненых в тыловой госпиталь.

В одном из рейсов на участке Купянск - Валуйки на санитарную летучку с ранеными бойцами, следующую в тыл, налетели вражеские самолёты. Был повреждён путь, состав замер. А самолёты один за другим продолжали идти в атаку.

Когда загорелись вагоны, Иван Иванович Ефимов с другими членами паровозной и кондукторской бригад расцеплял вагоны, сбивал с них пламя, спасал раненых. Получил ожоги но продолжал спасать людей, пока не удалось окончательно погасить пожар.

После лечения ожогов в госпитале Иван Иванович Ефимов был направлен главным кондуктором паровозной колонный №46 особого резерва НКПС, сформированной для обеспечения Волховского фронта.

После частичного прорыва блокады Ленинграда в январе 1943 года, была построена дорога от станции Волховстрой к Шлиссельбургу для снабжения города продовольствием.

Этот участок находился под обстрелом вражеской артиллерии и подвергался непрерывным налётам авиации противника. Здесь Иван Иванович Ефимов проявил свои лучшие человеческие качества, когда во время одного из налётов от «зажигалок» вспыхнул вагон с продовольствием.

Несмотря на продолжающуюся бомбардировку, Иван Иванович Ефимов расцепил состав, изолировал горящий вагон, чтобы огонь не перекинулся на другие. Получив новые сильные ожоги, он продолжал давать сигналы старшему машинисту, который маневрировал, чтобы избежать попадания бомб в поезд. Состав был соединён, и поезд благополучно доставили в Ленинград.

В госпитале Иван Иванович Ефимов узнал о высокой награде.

 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени»

Ивану Ивановичу Ефимову

присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот».

 

После выздоровления боевой путь Ивана Ивановича Ефимова пролегал на Западный и 2-й Украинский фронты.

Только 4 января 1944 года он смог прибыть в Москву, где в Кремле ему вручили высокие награды Родины, орден Ленина и медаль «Серп и Молот», а в НКПС — высшую отраслевую награду — знак «Почётному железнодорожнику».

Вернулся Иван Иванович Ефимов на 2-й Украинский фронт, хотя с октября 1944 года был зачислен на учёбу в Москве.

Летом 1945 года, после взятия Кенигсберга, войска, штурмовавшие город, скрытно перебрасывались на Дальний Восток. Туда же шли и некоторые части 2-го Украинского фронта.

На Дальний Восток была отправлена и паровозная колонна, в которой инспектором по движению был Иван Иванович Ефимов.

По прибытии на Забайкальскую дорогу все отечественные, видавшие виды паровозы колонны были заменены на американские новые паровозы серии ЕА.

После их обкатки колонну направили на обслуживание участков Борзя—Оловянная и Борзя—Чойбалсан протяжённостью шестьсот сорок два километра.

После вступления советских войск в Маньчжурию колонна была передислоцирована в депо Хайлар. Сложно было работать нашим железнодорожникам на монгольской безводной земле. Кроме теплушки для сменной бригады к паровозу прицепляли цистерну с водой, которая при каждой возможности пополнялась. В кондукторских бригадах, к тому же, не хватало кадров.

Вернувшись с Дальнего Востока Иван Иванович Ефимов с августа 1946 года продолжил учёбу на Центральных технических курсах НКПС. С начала 1947 года он был направлен на работу на должность помощника начальника Елгавского отделения Латвийской Железной дороги.

В 1951 году Иван Иванович Ефимов окончил курсы техников при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) и получил диплом техника по движению и грузовой работе. Продолжал работать на Елгавском отделении в должности дежурного, поездного диспетчера отделения, старшего диспетчера и заместителя начальника отдела эксплуатации.

В 1954-1957 годах Иван Иванович Ефимов находился в спецкомандировке в Монгольской Народной Республике. Три года напряжённой работы пролетели быстро. Вскоре его перевели в Управление Латвийской дороги, где он выполнял обязанности заместителя начальника оперативно-распорядительного отдела службы движения.

В октябре 1978 года по инвалидности Иван Иванович Ефимов ушёл на пенсию.

Точную дату его ухода из жизни установить не удалось.

Награждён Иван Иванович Ефимов двумя орденами Ленина, медалями; знаком «Почетный железнодорожник».