Корабли нацпроектов: как майский указ президента поможет российским судостроителям

Аватар пользователя Нацпроекты

День кораблестроителя отмечают в России 29 июня. Этот праздник — молодой, он появился лишь в 2017 году, но отражает давние корни и славную историю отечественного кораблестроения. Приурочен день к изданию в 1667 году указа царя Алексея Михайловича о строительстве, как сейчас сказали бы, "по госзаказу" военных кораблей для службы на Каспийском море. Сегодня государство является основным заказчиком не только военных, но гражданских судов. Новый виток судостроению должны дать в том числе и заказы для выполнения задач национальных проектов. Портал "Будущее России. Национальные проекты" подобрал основные факты о судах, которые помогут осваивать просторы Северного морского пути, развивать речное судоходство и двигать вперед отечественную науку.

В мировом судостроении, выпускающем ежегодно 2,5–3 тыс. различных судов, российская доля невелика. Согласно данным информационно-аналитического агентства "Инфолайн", в 2019 году верфи России сдали заказчикам чуть более 90 единиц судов и кораблей водоизмещением более 50 тонн. А мелких судов и катеров — водоизмещением менее 50 тонн — за год было построено более 70.

Но судостроение — одна из наиболее высокотехнологичных и капиталоемких областей производства и поэтому в условиях жесткой конкуренции с зарубежными верфями требует господдержки. По мнению вице-премьера РФ Юрия Борисова, именно государство должно взять на себя задачу поддержать спрос до 2025 года и перезапустить инвестиционный цикл в отрасли.

Судостроительный завод "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге

Помимо специализированных ведомственных программ военного и коммерческого судостроения, большой вклад в поддержку отрасли вносят национальные проекты. По данным Росморречфлота, в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года (КПМИ) планируется заказ почти 130 новых судов, среди которых и величественные ледоколы, и юркие буксиры. А национальный проект "Наука" даст стране два новых исследовательских судна.

Ломая льды

Вершина технологий — атомные ледоколы. Россия — единственная страна в мире с собственным атомным флотом, который сегодня работает на Северном морском пути. Однако поставленная президентом Владимиром Путиным задача по увеличению объемов перевозки по Севморпути до 80 млн тонн потребовала новых судов и фактически подарила атомному флоту "вторую молодость".

В рамках входящего в КПМИ федерального проекта "Северный морской путь" планируется построить пять (три уже строятся) серийных атомных ледоколов мощностью 60 мегаватт типа ЛК-60Я проекта 22220. Головной ледокол серии — "Арктика" — уже вышел на заключительный этап ходовых испытаний и осенью может быть передан Росатому.

"Арктика" станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире, даже несмотря на возникшие в ходе предварительных испытаний проблемы с обмоткой носового статора правого гребного электродвигателя, который уже в 2021 году заменят по гарантии. Хотя пока мощность ледокола будет временно снижена и составит 50 МВт вместо 60 МВт, потеря ледопроходимости составит лишь до 20 см от заложенных 2,9 метра, а скорости — 0,6 узла от 22 узлов по чистой воде. Все это не помешает работе ледокола по самостоятельной проводке судов, в том числе крупнотоннажных, в Западном районе Арктики.

Двухосадочная конструкция позволит использовать судно как в арктических водах, так и в устьях полярных рек, в частности на мелководных участках Енисея (Дудинское направление) и Обской губы. Эта особенность конструкции достигается за счет балластных емкостей для воды, позволяющих менять осадку в пределах 8,5–10,5 метров. По оценкам Росатома, использование одного такого двухосадочного атомохода вместо двух ледоколов (тяжелого типа "Арктика" и мелкосидящего типа "Таймыр") позволит снизить в 1,5–1,8 раз затраты на проводку судов.

Атомный ледокол "Арктика" проекта 22220 в акватории Морского канала во время отправления в Финский залив для прохождения ходовых испытаний, декабрь 2019

Срок службы спроектированной для ЛК-60Я ядерной реакторной установки РИТМ-200 составляет 40 лет, назначенный ресурс — 320 тыс. часов, время работы одной загрузки топлива — 7 лет. Автономность плавания — 6 месяцев (по запасам провизии), экипаж — 75 человек. Длина судна составляет 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33 540 тонн, высота борта — 15,2 метра.

Северные спасатели

Подстраховывать судоводителей на Севморпути должны многофункциональные аварийно-спасательные суда. Одно из них планируется построить в 2022 году по проекту MPSV12. Это серия аварийно-спасательных буксиров ледового класса Arc5 мощностью 2,5–3 МВт, головной из которых — "Бахтемир" — принят в прошлом году, а четвертое судно серии — "Пильтун" — уже достраивается на стапелях Невского судоремонтного завода.

Эти многофункциональные судна длиной почти 80 метров оборудованы мобильной водолазной станцией быстрого развертывания для спуска на глубины до 60 метров и могут проводить работы по подводной сварке и резке, в том числе с помощью телеуправляемого необитаемого глубоководного аппарата (ТНГА-3000). Суда обладают возможностью работать в неглубоких замерзающих акваториях. А следуя за ледоколом, они способны преодолевать лед толщиной до 1,2 метра. Скорость буксиров — 14 узлов, дальность плавания — 4 тыс. миль. Мест для спасения — 150.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно "Бахтемир"

Собрат помощнее — аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт ледового класса проекта MPSV06 — достраивается сейчас на Амурском судостроительном заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации). Срок сдачи — 1 декабря 2021 года. Судно, которое получит название "Керченский пролив", обладает габаритной длиной 86 метров при ширине 19,1 метра. Свой круг задач оно может выполнять при толщине льда уже до 1,5 метра.

Лоцмейстерские судна

Еще одними помощниками на Севморпути станут два лоцмейстерских судна ледового класса Ice3, которые в октябре 2019 года были заложены на Зеленодольском судозаводе в Татарстане. Назвали суда "Александр Парфенов" и "Всеволод Пересыпкин" в честь академиков транспорта, директоров институтов морской отрасли ЛенморНИИпроект и ЦНИИМФ. Разработан проект "Морским инженерным бюро".

Суда могут использоваться для доставки на береговые объекты навигационного оборудования, специалистов, снабжения — то есть гидрографического обеспечения торгового мореплавания в акватории Северного морского пути.

Длина судов — 35 метров, ширина (с учетом кранцев) — 10,6 метра, высота борта — 3,5 метра. Мощность двух главных двигателей — по 895 кВт. Скорость полного хода — 12 узлов. Экипаж — 10 человек, из которых четверо — спецперсонал.

Строительство лоцмейстерских судов ледового класса Ice3

Мал, да удал

Меньше остальных на Севморпути будут специализированные гидрографические катера ледового класса Ice 3 проекта Е35.Г. Они предназначены для исследований и работ как в арктическом море, так и в прибрежных районах, в устьях рек. Корпус таких судов хорошо защищен ото льда, а сами они обладают повышенной автономностью по запасам топлива и провизии.

Два из пяти будущих катеров заложили в прошлом году на Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе. Суда назвали "Юрий Бабаев" и "Юрий Осокин" в честь заслуженных инженеров-гидрографов. Их длина составит 33,5 метра, а водоизмещение — 260,1 тонны. При этом на катере сможет находиться экипаж в составе семи человек.

Лоцман Е35.Г

"Вдоль по Волге"

Впрочем, наиболее массовое строительство новых судов благодаря нацпроекту развернется в сфере речного судоходства. Всего планируется построить порядка ста судов в рамках федерального проекта "Внутренние водные пути". Из них 53 судна — обстановочные, 24 — промерные, есть также 6 пар землесосов с шаландами, экологические и спасательные суда, буксиры.

Первые крупные заказы уже размещены на российских верфях. В июне этого года контракт на поставку до конца 2022 года десяти обстановочных судов подписан с ООО "МТ-Групп". А конкурс на строительство еще 13 судов в начале месяца выиграла cудостроительная верфь "Астрон Марин" в Санкт-Петербурге.

Обстановочные суда предназначены для содержания внутренних водных путей, траления, обслуживания знаков навигационной обстановки для безопасности пассажирского и транспортного судоходства. Длина таких судов составляет 35,6 метра, ширина — около 6,5 метра, осадка — 1,4 метра, экипаж — десять человек, автономность — шесть суток.

Визуализация обстановочных судов проекта 3052

Речные строители

На дноуглубительных работах традиционно в паре работают землесосы и шаланды. Первые разрыхлительными устройствами разрабатывают песчаный, илистый и песчано-гравийный грунт, а вторые вывозят его. Это позволяет поддерживать необходимую глубину акваторий и судоходных путей, намывать дамбы.

К примеру, только для поддержания 200-сантиметровой глубины на реке Белой в бассейне Камы ежегодно требуется заниматься дноуглублением на 1,5–1,8 млн кубометров. Для этого Администрация Камского бассейна внутренних водных путей получит в 2021 году новый земснаряд производительностью по грунту 700 кубометров в час.

Землесос "Лаувер" на месте добычи железомарганцевых конкреций в Финском заливе, 2007 год

На страже экологии

Уникальное экологическое судно — танкер-бункеровщик имени Героя Советского Союза Георгия Москалева для очистки и защиты озера Байкал —уже принято в эксплуатацию. Танкер предназначен для утилизации мусора, переработки нефтесодержащих и сточных вод, он способен принимать как жидкие, так и твердые отходы, а также канализационные стоки и нефтепродукты с других судов, очищая воду и сбрасывая ее уже чистой. У судна двойные дно и борта в районе грузовых танков и перерабатывающих установок. Дедвейт судна — 280 тонн, длина — 51,6 метра, ширина — 10,23 метра.

Многофункциональное экологическое судно, танкер-бункеровщик проекта RT37

На острие науки

Помогают кораблестроители и в исполнении национального проекта "Наука". Научно-исследовательские судна (НИС) "Академик Иоффе" и "Академик Сергей Вавилов" отправились в свой первый рейс изучать морские глубины еще в августе-сентябре 1989 года.

Оба судна размером по 117 метров и водоизмещением почти 7 тыс. тонн построены по общему проекту и могут работать как самостоятельно, так и в тандеме друг с другом. У каждого из них в центральной части есть по вертикальной шахте диаметром под два метра, которая служит для размещения и работы научного оборудования. В случае если судна работают вместе, одно может опускать в толщу воды излучатель сигналов, а другое — работать как приемник. В частности, "Академик Иоффе" создавался как мобильный излучатель сигналов, а "Академик Сергей Вавилов" проектировался как мобильный приемник. Сегодня они продолжают участвовать в гидроакустических и гидрофизических исследованиях.

НИС "Академик Иоффе"

НИС "Академик Иоффе"

НИС "Академик Сергей Вавилов"

В помощь им в этом году Центральное конструкторское бюро "Лазурит" завершило проектирование нового многофункционального научно-исследовательского судна. По информации АНО "Национальные приоритеты", на основе проекта к 2024 году в России появятся еще два суда неограниченного района плавания. Они будут оснащены вертолетной площадкой, а основные характеристики позволят осуществлять сложные гидрологические работы (в том числе при помощи телеуправляемого подводного аппарата), различные гидрометеорологические измерения и экспресс-анализ химических свойств воды по ходу движения судна. Предполагается, что до 2024 года для таких судов будет организовано порядка 250 морских научных экспедиций.

Проект нового многофункционального научно-исследовательского судна, выполненный Центральным конструкторским бюро "Лазурит"

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя Борода Берни
Борода Берни(2 года 4 месяца)

smile9.gif Хорошая новость!

Аватар пользователя В.
В.(6 лет 7 месяцев)

На острие науки

Помогают кораблестроители и в исполнении национального проекта "Наука". Научно-исследовательские судна (НИС) "Академик Иоффе" и "Академик Сергей Вавилов" отправились в свой первый рейс изучать морские глубины еще в августе-сентябре 1989 года.

 

"Иоффе" и "Вавилов" - суда финской постройки, заказанные Академией наук СССР. Сохранены "в живых" благодаря усилиям, предпринятым в 90-е ныне покойным академиком Лаверовым; а "дожили" до сегодняшнего дня благодаря усилиям руководства Института океанологии РАН (которое при многолетнем почти "забвении" со стороны государства умудрилось обеспечить финансирование для поддержания этих судов в рабочем состоянии путем многолетней сдачи их в аренду для выполнения туристических рейсов в Антарктике). При этом многие другие (не менее уникальные) отечественные научно-исследовательские суда пережить этот "период" не смогли и были "распилены на иголки"...

Какое отношение теперь эти чудом уцелевшие и сохранившиеся до сегодняшних дней научно-исследовательские суда имеют к нынешним отечественным кораблестроителям и "национальному проекту "Наука"" - как-то не совсем понятно...

 

Аватар пользователя Paul2700
Paul2700(3 года 3 месяца)

Очевидно, имеется ввиду вот эти планы:

Суда «Академик Иоффе» и «Академик Сергей Вавилов» уже совершили немало значительных открытий, которые вошли в историю научного флота России. И на будущее у НИС планы также довольно серьёзные: в рамках национального проекта «Наука» будет реализована модернизация судов, которая даст возможность исследователям работать в комфортных условиях и идти в ногу со временем. 

.....

С 2022 года в рамках национального проекта «Наука» начнётся масштабная модернизация научно-исследовательских судов «Академик Иоффе» и «Академик Сергей Вавилов». Сначала их ждёт капитальный ремонт и оснащение как минимум одной площадкой для подключения стандартизированных научных модулей, а к 2024 году суда укомплектуют научным оборудованием для проведения исследований в Мировом океане, включая установку автономных буйковых станций

Усовершенствованным судам предстоит работать в различных районах Мирового океана, проводить долговременные измерения с использованием установленных на судах автономных буйковых станций при любых погодных условиях. Помимо решения фундаментальных научных задач и сбора важнейших данных о Мировом океане, научно-исследовательский флот поможет с реализацией ещё нескольких проектов.

https://www.popmech.ru/science/530734-akademik-ioffe-i-akademik-sergey-v...

Аватар пользователя В.
В.(6 лет 7 месяцев)

Ну, как говорится, дай-то бог, если так (просто за последние пару десятков лет СТОЛЬКО обещаний было аналогичных, что пока фактического результата не будет, очередным "планам", как бы это помягче сказать, веришь как-то все меньше и меньше)...

 

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(9 лет 1 неделя)

В помощь им в этом году Центральное конструкторское бюро "Лазурит" завершило проектирование нового многофункционального научно-исследовательского судна. По информации АНО "Национальные приоритеты", на основе проекта к 2024 году в России появятся еще два суда неограниченного района плавания.

Аватар пользователя В.
В.(6 лет 7 месяцев)

к 2024 году в России появятся

 

"...Эх, как бы дожить бы..." ©

 

Аватар пользователя 2tvlad
2tvlad(2 года 8 месяцев)

эх. осилить бы нам крупноузловую сборку.

Аватар пользователя JAMESON1970
JAMESON1970(10 месяцев 1 неделя)

А что с Арктикой изменилось? двигатель вроде сгорел. Корпус еще не резали... Новый двигатель, может к осени и придет...так что осенью его по любому не сдадут. Если только, кто сядет потом.

Аватар пользователя sfw
sfw(2 года 10 месяцев)

арктику примут "как есть". Двигатель будут менять по гарантии в августе-сентябре 21 года.