Правительство Приморского края разрабатывает региональную субсидию для предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК), планирующих наладить выпуск продукции гражданского назначения в связи с сокращением оборонного заказа из-за пандемии коронавируса. Об этом в понедельник сообщается на сайте правительства региона.
"Получателями субсидий могут стать предприятия, которые планируют организовать выпуск гражданской продукции", - говорится в сообщении.
В настоящее время завершается разработка порядка предоставления субсидии. Одним из потенциальных участников программы может стать Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", планирующая модернизировать литейное производство. Предполагаемый объем инвестиций составит более 170 млн рублей.
Также среди потенциальных получателей - ООО "322 АРЗ", готовое стать производственной базой вертолетной компании ООО "Гранат" по выпуску нового двухмоторного гражданского самолета на базе Ан-2. Реализация пилотного проекта может обойтись в сумму порядка 60 млн рублей, включая приобретение оснастки для производства, проектные работы, а также закупку материалов и оборудования.
В Приморском крае уже создан региональный Фонд поддержки промышленных предприятий. С его помощью предприятия, в том числе ОПК, смогут получить льготные условия финансирования для проектов, направленных на создание новой продукции, обновления материальной базы заводов и участия в программе повышения производительности труда.
Комментарии
Возобновить ан 2 просят уже тридцать лет. Но нам упорно доказывают что он устарел и неэффективен. Правда китайцы почему то продолжают делать. Но что китайцы понимают в экономике? Правда?
Неужели все таки запустят?
В китайском Y-5BG от Ан-2 практически ничего не осталось. да и производят их мизерными сериями буквально поштучно
да и двигателя для ремоторизации нет, а его создание обойдётся дороже всех проданных за 10 лет кукурузников
Дело не в том что есть а что нет. А в том что есть ниша. Есть потребность в ее заполнении.
Но она не заполнена
Потому что, если я правильно понял, существует не один и даже не два взгляда на то, как решать задачу. Я на ГА слежу за веткой "Гражданский авиапром" - насчитал порядка шести полуофициальных вариантов. Это когда не просто кто-то ляпнул, а планировали средства тратить - или уже потратили на создание рабочего прототипа. Корпуса пластиковые и корпуса алюминиевые, двигателей - вариант четыре. А ещё звучат соображения, что в 21-м веке однодвигательный пассажирский самолёт - это неразумно.
У меня есть предположение что проблема еще в том что вопрос с авиацией сильно зарегулирован.
И это отпугивает производителей. Типа начнут, а клиенты тупо не смогут либо оформить технику либо эксплуатировать
Если самолёт способен планировать, имеет низкую посадочную скорость и способен сесть на поле, то особых проблем с количеством двигателей нету.
А вот если он без работающих двигателей летает как кирпич, посадочная скорость под 300+, и только на бетонную ВПП, то тогда да, одного двигателя будет маловато.
Поле не везде есть. А там, где этот самолет нужнее всего, точно нет, там тайга сплошная. Максимум в петляющую реку приводняться пытаться.
Где есть люди нередко есть какая никакая дорога
это чепуха
если, по закону рынка, спрос рождает предложение, то где это предложение????
не родилось, не возникло??
а это только одно означает: нет спроса.
ниша есть, спроса нет.
Вот например китаиские товары. Спрос есть? Есть.
Введут огромные заградительные пошлины - спрос будет?
По прежнему будет. Но... Купить уже не смогут.
Двигатель есть:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%92%D0%94-20
Минимального объема заказов для производства нет.
Смогут заказать и оплатить от 300 шт. в год, будет смысл производить моторы.
Автор, читай свои источники внимательно. Не АН-2, а "нового двухмоторного гражданского самолета на базе Ан-2. Это совершенно новый проект самолета". А то я уже за ТВС-2МС испугался.
ТВС-2 по факту похоронили уже давно, кроме абстрактных планов ничего нет
еще бы и упрастили полетные правила/требования для частников ! ;)
на дорогах сначала научитесь не обгонять где не надо, не подрезать, не учительствовать и не ездить по обочине., да хотяб не бухать перед поездкой:) и да, купленый техосмотр для авто это проблема в основном водятла, а такой же для самолета весом 5 тонн и летающим над домами - другое дело.. надо тогда частное пво разрешить, вот это дело..
Частное ПВО хорошая идея, но вряд ли раньше частного ГИБДД введут
частное гибдд давно есть, общественно-народное.. там правила движения определяются стоимостью авто и их соотношением с окружающими:)) но там все просто / подрезал тебя какойнить шушара на хюндае 10-летнем, а у тебя годовалый круизер.. вылазишь с битой, и если там в хюндае не знающий свои права кмс по дзюдо, обьясняешь правила:)) в воздухе то как ослов отлавливать?
У нас в СПб такого вроде нет. И я чиркал машину раз в 5 дороже, и меня аналогично. Все с унынием , но вежливо
ээээ, маськва ехать нада, слющай!:))
Частное ПВО - вещь!
Камрад, ты сделал мой день!
Цену ракет то знаешь ? это только для состоятельных пацанов
для кукурузника хватит счетверенной установки из карабинов "лось" с цифровым прицелом, для рассчета упреждения и дальности:)))
Таким и военные транспортники вполне можно валить
https://aftershock.news/?q=node/882245&full
Ну, тогда придется налаживать выпуск зенитных орудий в гражданском исполнении. А в целом хорошая, перспективная идея.
ранние мессершмиты и проче подобное снималось с неба из мосинки, емнип. тут главное юридическая сторона, например "самозащита здоровья и имущества от придурков в воздухе".
60 миллионов рублей на всё? Это что-то вроде колхозной мехмастерской получится.
Хрень какая-то а не сумма. Проектирование по факту нового двухмоторного самолета займёт годы и будет стоить дороже.
и вообще двухмоторный у нас уже есть в России Л-410. Смысл изобретать велосипед в гараже за копейки?
Л410 ни разу не русский. Ну может чуть чуть советский, ЦАГИ как то довёл его до возможности взлетать и садиться. А колхозная мехмастерская как раз то что надо для потомка кукурузника.
Вы явно не в теме:
http://www.take-off.ru/item/4197-l-410-sdelano-v-rossii
Заголовок: могут начать выпуск самолета Ан-2
Текст: по выпуску нового двухмоторного гражданского самолета на базе Ан-2.
Автор, вы свой текст то читаете?
Нахрен эта рухлядь нужна ? Если новый экономичный движок, авионику простую, но современную, допилить планер и салон, то другое дело. Даже если поля опылять и для грузоперевозок в отдалённые районы, движок явно нужен новый. Пусть будет Ан-ХХХ, но не 2.
Ан-ххх быть, к сожалению, не может - бренд украинский. Первые буквы придется другие придумывать.
Кстати, под это дело можно и новую авиафирму организовать, гиганты слишком затратны и неповоротливы. Пусть эта новая контора специализируется на легких машинах, плюс, возможно, беспилотниках.
Ан - это советский бренд, украина идёт лесом. Пусть дальше пуканы рвут, больше ни на что не способны.
Вот была неплохая попытка.
http://www.airwar.ru/enc/craft/an3.html
Обзор у пилота на взлете/посадке явно лучше, чем у родной "звезды".
Но если не ошибаюсь, этой версии уже лет 25 с гаком. Что-то подобное видел на фото еще в 95 году.
Двухмоторный на базе Ан-2?
И что там от исходника останется? Киль и шасси? В верхнее крыло просто так движки не впендюрить - там бензобаки. В нижнее - винт низковато будет. Разве что диаметр уменьшится, все ж два, не один.
Про полный пересчет конструкции при любом размещении двигателей помалкиваю.
Салон на 8 мест становится как-то маловат, опять же, для двухмоторного.
А еще Ан-2 при крайней необходимости заводится "кривым стартером". Причем комфортно, из салона. Доводилось в парашютной молодости ;)
Да вроде бы всю жысть АН-2 был двенадцатиместным, почему 8 мест? Налетался в своё время на них (пассажиром разумеется) - ребенком к бабушке за 75 копеек, с 12 лет уже за рупьпийсят.
Ошибся. Спасибо за поправку.
Первое, что всплыло в памяти - это что в "журнал стартового осмотра" во взлет по 8 человек записывали. А реально-то как раз человек 12 +/- и было.
Хотя на показуху могли и человек 16-18 (с парашютами; причем тогда далеко не у всех тандемные ранцы были, а у по-16, по-9 - запаска на пузе, минус к компактности) набиться. Но это уже при сложенных сиденьях, сидя на полу.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
могут начать
а могут и не начать
а могут вообще ничего не делать
напроекты копипастит какую то муру
Енто этот чтоли? Оригинальные ребята, хотя больше верится в Байкал, если они таки производство смогут в Улан-Удэ раскрутить.
Какая интересная компоновка. А хвост там, интересно, из обеднённого урана делать наверное нужно, чтобы центровка была хотя-бы за основными стойками шасси?
крылья надо также дублировать для надёжности, четыре сделать
Низафто! (С)
Нижнее крыло и консоль с двигателями поменять местами.
Консоль чуть удлинить, а гондолы двигателей сделать поворотными.
От такого конвертоплана разработчики "оспри" повесятся на собственных шнурках.
Шел 2020 год.
Новость от Нац.Проекты.
А давайте глянем, что ВЫПУСКАЛА Страна Советов за девять лет до Ан-2, в 1939 году.
----------------------------------
Потомки Великой Страны, Вам не стыдно читать, что Вы можете начать выпускать Ан-2????
.....А мне СТЫДНО!
Вы имеете ввиду 2 экземпляра на основе другого самолета, да на собранные народные пожертвования?
https://mytashkent.uz/2016/12/27/ant-20-on-zhe-maksim-gorkij-sssr-l760/
Это далеко от определения "выпускала страна".
Да, Валечка, 80 лет назад СССР ВЫПУСТИЛА в небо Лайнеры, а потомки - охранители пишут на страницах аналитики, - "могут начать выпуск самолета Ан-2". И обратите внимание - "могут" а не начали выпускать! Перемога в стиле 404!