Пока на автопилоте без человеческого тела автомобили по дорогам у нас не ездят.

Как запустят - так и правовую базу под это подгонят. В чём кипеш?

Как и сейчас, когда рвутся троса лебедок, разгибаются карабины, лопается шина и авто летит в кювет.

А ответственность? 

Вот недавно перепоказали "Следствие ведут знатоки" и в серии про жизть овощефруктов мне запал эпизод, который раньше не замечал. Там Знаменский прессует директрису овощебазы, а та заявляет, что она не боится, что на базе нет ни одной помидорки, ни одного пучка лука за который она материально ответственна!

Школа ТБ у нас поболее 30 лет капитализму. 

На встречку выскочил бы нанотехнологичный самобеглый шушпацер?

 Отвечал бы владелец автомобиля. Он в свою очередь мог подать иск против производителя.

У моего двоюродного брата была такая история. На светофоре его маршрутка объезжала с каким то гастером. И задела ему бампер. Брат посигналил маршрутчику, включил аварийку. А гастер просто уехал.

Брат вызвал гаишников. Те часа через полтора подтянули гастера в наручниках. Начали на гастера орать. Потом неожиданно всплыл факт, что маршрутка из компании-перевозчика, принадлежащего бывшему гаишнику. Городок надо сказать не слишком большой - почти все друг друга знают, по крайней мере в своей сфере. Брата стали потихоньку отправлять из отдела разбора, мол сами разберемся. В итоге ему должен оказался владелец маршрутки, которая, как оказалась была  арендована компанией-перевозчиком. Т.е. виноват оказался владелец ТС, которого на месте не было и который бизнесом по перевозкам непосредственно сам не занимался. И статья есть такая. Подзабыл уже какая и в каком кодексе.

В России планируют постепенно приспосабливать дороги общего пользования для движения беспилотных автомобилей, а водителям и операторам, которые станут управлять таким транспортом, надо будет выполнить ряд требований. Проект федерального закона, направленного на регулирование новой отрасли, Госсовет Татарстана на заседании 20 февраля решил направить на рассмотрение в Госдуму.

Надо подготовить водителей и дороги

В республике уже используют беспилотники — в наукограде Иннополис пассажиров возит такси без водителя, в Набережных Челнах производят беспилотные грузовики, а в Казани во время футбольного ЧМ-2018 курсировал по изолированному маршруту пассажирский шаттл. Однако выехать на российские дороги беспилотники не могут: в действующем законодательстве не предусмотрены ни правила их использования, ни то, кому отвечать за устроивший ДТП автодрон. И чтобы инновационные наработки Татарстана не пропали и помогли развивать новую отрасль в России, председатель Госдумы Вячеслав Володин предложил республиканскому парламенту разработать для беспилотного автотранспорта специальный законопроект.

Глава Госсовета Фарид Мухаметшин согласился, что нужен именно федеральный документ, чтобы правила использования беспилотных авто стали едиными для всей страны. По его поручению была сформирована рабочая группа, которая подготовила законопроект «Об инновационных транспортных средствах».

Инициативой предлагается поэтапно внедрять беспилотные автомобили на российских дорогах общего пользования. Проект закона устанавливает правила для операторов, которые управляют машинами дистанционно, и для водителей — в данном случае это человек, который сидит за рулём и следит за обстановкой, а не ведёт беспилотный автомобиль. Чтобы ездить на таком авто, шофёр должен иметь российское национальное водительское удостоверение и дополнительный документ, подтверждающий, что он имеет право управлять беспилотником. Он обязан принимать меры для обеспечения безопасности жизни и здоровья граждан, а также сохранности чужого имущества. Операторам тоже нужно будет получить разрешительный документ и следить, чтобы никто не пострадал.

Какая именно профподготовка понадобится водителю, определят в уполномоченном органе исполнительной власти. Этот орган предстоит выбрать Правительству. Он будет отвечать за всю сферу эксплуатации беспилотников, в том числе определять порядок расследования ДТП с участием инновационных техсредств и устанавливать требования к оборудованию автодорог, ведь для курсирования беспилотников нужно адаптировать и модернизировать инфраструктуру. Речь идёт в том числе о состоянии дорожного полотна в разные времена года, а также разметке и знаках, которые должны «читаться» техникой и днём, и ночью, и в снег, и в дождь.

Владельцу беспилотника понадобится осуществлять техосмотр и страховать авто в особом порядке, который также определят в уполномоченном органе. Без страховки автомобиль будет вне закона — его не поставят на госучёт. Собственник станет нести ответственность за информационную безопасность своего беспилотника - в машине обязательно должно быть оборудование, которое не позволит злоумышленникам проникнуть внутрь или взломать систему управления, а также исключит вероятность самопроизвольного запуска автомобиля. Владелец обязан также «анализировать и принимать при необходимости меры по устранению причин дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащего ему инновационного транспортного средства».

Если законопроект примут, он вступит в силу с 1 марта 2022 года, когда закончится эксперимент по использованию беспилотников на общих дорогах Москвы и Татарстана.

Законопроект носит рамочный характер, поскольку детали будут расписаны в технических регламентах, правилах и стандартах. Если его примут, он вступит в силу с 1 марта 2022 года, когда закончится эксперимент по использованию беспилотников на общих дорогах Москвы и Татарстана. 

Дороги станут безопаснее?

Если в России широко распространятся беспилотные автомобили, количество аварий может сократиться на 90 процентов, приводит мнение экспертов председатель комитета Госсовета Татарстана по экономике, инвестициям и предпринимательству Лутфулла Шафигуллин. «Беспилотные автомобили не нарушают правил дорожного движения, не отвлекаются во время движения, непрерывно сканируют пространство вокруг себя на 360 градусов и «видят» объекты в радиусе до 300 метров. Для беспилотника на дороге гораздо меньше неожиданностей, чем для человека-водителя», — считает он.

Но хотя в общей массе такой транспорт будет менее аварийным, он не может быть абсолютно безопасным, говорят в Госдуме. «Какую бы мы качественную технику ни сделали, всё равно это техника. И у любой техники может быть сбой, будь то космический корабль или беспилотный автомобиль», — сказал «Парламентской газете» заместитель председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Александр Старовойтов.

 

Какую бы мы качественную технику ни сделали, всё равно это техника. И у любой техники может быть сбой.

 

В Госдуме также занимаются вопросами регулирования эксплуатации беспилотников, и эта тема очень актуальна, добавил он. Но сдерживающим фактором остаётся вопрос: кто должен будет нести ответственность, если виновником аварии станет беспилотный автомобиль, подчеркнул Старовойтов.

Тем не менее, по мнению отечественных разработчиков беспилотных транспортных средств, отсутствие соответствующих нормативных актов очень мешает продвижению вперёд в этом направлении. Об этом напомнил глава рабочей группы Госсовета РТ по подготовке законопроекта Марат Галеев. Он сообщил, что нормативные акты, регулирующие эту сферу, есть в ряде европейских стран, США и Китае. Присоединится ли к ним Россия, решат в Государственной Думе, когда будут рассматривать соответствующие инициативы.

 

а если бы ... НИКТО?

На встречку выскочил бы нанотехнологичный самобеглый шушпацер?

Если бы у бабушки был %ер, то она была бы дедушкой (с) народ

Это у тебя такая изящная форма отмазки ефремова?

Тема ответственности беспилотников на доррогах до сих пор юридически не урегулирована. Когда урегулируют, тогда будешь вопрошать.

Предположу, что ответственность будет нести владелец ТС, ну, как сейчас хозяин за поведение собаки.

На самом деле вопрос поставлен весьма правильный, просто зря привязан к этому эпизоду.

Ситуация на самом деле проста. Сначала рассмотрим живого водилу. Если нет злого умысла или преступной небрежности, то ответственность берёт на себя ОСАГО. Никто не посадит "не справившегося с управлением" водителя если он трезв и не нарушал (достаточно злостно) ПДД. Еще одним основанием посадки может быть техническая неисправность, о которой водитель знал, но не устранил, и которая повлекла. Не скажу за Россию, но в Австрии непрохождение техосмотра влёчёт не только штраф, но и ответственность, если неисправность, которая привела к аварии или отягчила последствия, могла быть замечена и устранена при техосмотре. Впрочем, российиские правила очень мало отличаются от европейских ещё с 1960х, так что скорее всего формулировки весьма близки. И третьим пунктом выступает ответственность изготовителя. Если ТС было в рамках сертифицированной модели, то его ответственности нет. А если он, например, узнал, что какая-то деталь оказалась с браком или что даже сертифицированная конструкция имеет опасный дефект, то он обязан отозвать и устранить, что все и делают. А если владелец проигнорировал приглашение в мастерскую, то уже он может оказаться виноват.

В применении к БА это означает следующее. Если всё происходит в пределах сертифицированной  модели и применения, то ответственность на ОСАГО. Если есть признаки злого умысла или преступной небрежности со стороны владельца (манипуляция софтом или датчиками, пренебрежение обновлениями и осмотрами, перегруз, и т.д.) - то он и получит проблемы, а то и срок. А вот если можно будет доказать, что корень зла в конструкции или софте - будут проблемы у производителя. А уж если это было скрыто при сертификации, то будет как у Боинга, которого отмазывает вся Америка во главе с Пентагоном.

Собственно, тут-то сейчас и закавыка. Технология в принципе уже есть, и есть жаждущий потребитель с бешеной кучей денег (как минимум все женщины, это ж какие миллиарды на кону!), но технология очевидно достаточно сырая и никто не хочет брать ответственность за софт, ибо все знают его сбойность и халтурность. Никто не хочет оказаться на месте Боинга, ибо спасать не будут, скорее накинутся и заклюют. Кроме того, в софтовой индустрии развился принцип наглейшей безответственности, так что даже если кто и захочет создать по-настоящему проверенный продукт, он просто не найдёт исполнителей, по крайней мере пока программисты могут найти достаточно неплохой безответственный заработок. 

Мой личный прогноз: наличие такого гигантского рынка обязательно прорвёт любые плотины. БА выйдут на дороги как только страховые компании и автостроители продавят сертифицирующие органы хотя бы в одной стране, после чего пройдёт год набора статистики и пойдёт лавина. Если бы не этот кризис, то первым был бы какой-нибудь штат в США, но теперь даже и непонятно.  

Да что вы привязались с уголовкой. Если автопилот пустят, то не будет ее по определению (если никто не нарушит правила эксплуатации). Если экспертиза покажет критическую заводскую неисправность сертификат на модель отзовут.

Вон автопилот два боинга угробил - сотни трупов. Кто-нибудь сел? Зато все боинги 800 MAX сели на землю. До исправления.

Так и Ефремова надо сажать, чтобы следующие 10 лет он никого не угробил, во-первых. И чтобы протрезвел, во-вторых.