С выходом на новые достижения в мобильных системах аккумулирования энергии автопром расцвёл целой гаммой электро и гибридных автомобилей, некоторые из которых претендуют даже на роль технологических икон времени. Но поскольку вооружённая борьба, до недавнего времени являвшаяся высшим проявлением столкновения интересов, всегда находилась на передовых рубежах НТР, было бы наивно думать, что электрификация БМ пройдёт стороной. Вот об этом, как обычно, кратенько.
Военпром всегда был особой стороной производства. Если обычную продукцию, как правило, нужно продавать, отсюда её программированное устаревание и "эффективная оптимизация", то оборонка во все времена проповедовала надёжность систем в первую очередь. Их экономическая эффективность оценивалась не через затраты, а через призму эффективности на поле боя. Отсюда и Урал-375 с его сверхпрожорливым двигателем, и стоимость шахтных ракетных систем, которые просто зарыты в землю и в мирное время "ничего не делают", да и вообще, производство первых баллистических ракет требовало концентрации усилий всего государства.
Поэтому, когда появились первые гибридные и электроавтомобили, которые стоили несколько дороже традиционных, но несли некоторые тактические преимущества, появление гибридных БМ стало делом времени. Чем же поможет гибрид военной технике?
Как мы уже говорили, военной технике на экономику слегка фиолетово. Поэтому, мантры зеленистов об экономии отскакивают от военпрома как горох от танка. Пассы о спасении планеты к оборонке вообще не имеют отношения. Американцы как-то прикололись - разработали бомбовую кассету с деревьями, собирались бомбить пустынные земли. Ну, на что учились. как говорится...
Но что действительно интересно для военки с точки зрения электрификации БМ - это скрытность. Танковый двигатель мощностью 1000 лс и выше - это акустическая бомба. В руководствах по тактике чётко указано - танковый дизель слышен за 1000 м. Внимание - какая тут скрытность, если противник знает о твоём приближении, ещё до того как тебя видит, безо всяких приборов. С ГТД правда чуть лучше, но там свои бока. ГТД на БТР не поставишь. При всём армейском пренебрежении к расходам - дороговато-с.
А теперь представим, что у нас есть АКБ или суперконденсатор большой ёмкости, на который завязаны 4 электродвигателя, привязанные к ведущим и направляющим каткам (таким образом. направляющий каток - тоже ведущий) благодаря чему выход из строя любого из этих двигателей не влияет на возможность хода. А всю эту систему питает обычный дизель средней мощности или ГТД, который тише и благодаря отсутствию бросков мощности (их принимает на себя электрическая часть) становится экономичным на уровне дизеля.
Кстати, прожорливость ГТД объясняется не сколько его конструкцией, сколько танковой спецификой. Когда нужно резко увеличить мощность двигателя при преодолении препятствий, ГТД не может резко это сделать, ему нужно время на раскрутку. Поэтому режим танкового ГТД держит постоянные обороты "на всякий случай". Отсюда и расход. Гибридизация МТУ убирает эту необходимость - обороты можно повышать плавно - электрическая часть прекрасно справляется с резкой сменой мощности сама. Таким образом, ГТД, будучи сам не так громким как дизель, при комбинации с электротрансмиссией даёт нужную скрытность.
Ещё один момент - живучесть. Как правило, двигатель - самая уязвимая часть танка. И что характерно - наименее защищённая. Типичное слабое звено, особенно в условиях кругового обстрела в застройке. Кто-то выстрелил из гранатомёта сверху или сзади в двигатель и танк стал. Экипаж под обстрелом покинуть танк не может, нужен эвакуатор, который такой же танк, и тоже подвержен тем же рискам.
А теперь представим, что танк оборудован гибридной установкой. Попадание гранаты вывело из строя двигатель - но у танка есть электро запас, к примеру, метров на 200, который позволяет танку самостоятельно ретироваться. Даже с неисправным основным двигателем. А поскольку танки теперь начали оснащать вспомогательной установкой, то есть возможность дотащиться тихим ходом до МТО самостоятельно.
Ещё большую выгоду гибрид может принести БТР и другой колёсной и гусеничной технике. Гибридизация из них вообще делает другие машины. Внимание вопрос, что же, военка всё проспала? Итак, переходим ко второй серии марлезонского балета.
Гибридный БТР-90
Бесшумный БТР прошел испытания и готов к поставкам в войска
Российские конструкторы создали новый бронетранспортёр на базе БТР-90 "Росток". Новая машина получила гибридную энергоустановку и электротрансмиссию, что делает её практически бесшумной при применении. Новая боевая машина уже полностью готова к поставкам в войска, сообщает ТАСС.
Глубокая модификация предыдущей модели БТР-80 была впервые представлена публике на выставке в 1994 году. Её оснастили автоматической гидромеханической реверсивной коробкой передач, независимой подвеской всех колёс с полным приводом. По сравнению с предшественником, у БТР-90 было усилено бронирование, а V-образная форма днища стала более эффективной при отражении воздействия ударной волны.
Бронетранспортёр был оборудован боевой информационно-управляющей системой (БИУС), возросла его огневая мощь. В модификации "Росток" он получил автоматическую 30-миллиметровую пушку 2А42 (500 выстрелов), автоматический гранатомёт АГС-17 (400 выстрелов), 7,62-миллиметровый пулемёт ПКТ (2000 патронов) и противотанковые ракетные комплексы «Конкурс-М» (четыре ракеты). При этом платформа позволяла устанавливать боевые модули со 100- и даже 125-миллиметровым орудием.
В 2008 году он был принят на вооружение, однако Министерство обороны отказалось от закупок БТР-90. Нынешняя версия, по мнению экспертов, может изменить его мнение. Дело в том, что бесшумные средства доставки пехоты на поле боя могут быть очень эффективны при проведении спецопераций. Кроме того, изготовитель утверждает, что на БТР-90 можно поставить телеуправление и сделать его дистанционно управляемым.
Гибридный танк
Армия США разрабатывает танк с гибридной силовой установкой
Американские военные заинтересованы в переходе на новые технологии, в том числе и на использование гибридных и электрических транспортных средств. В частности, специально для армии США силами компании BAE Systems разрабатывается полноценный гибридный танк.
BAE Systems называет свою разработку «Наземная боевая машина» или GCV (Ground Combat Vehicle), и на днях ею была опубликована инфографика, в подробностях расписывающая преимущества электропривода в подобного рода машинах. Основным преимуществом GCV, по информации Gizmag.com, является экономичность по сравнению с современными танками — электропривод позволит значительно сократить затраты ископаемого топлива. Помимо экономии топлива BAE Systems обещает более возможность развития более высокой скорости за счет снижения общей массы.
GCV разрабатывается в качестве замены американского танка Bradley Fighting, поступившего в эксплуатацию еще в 1981 году. Технически новый гибрид оснащен намного лучше, и дело тут не только и не столько в 1100-киловаттном моторе Hybrid Electric Drive, который намного легче, мощнее и дешевле в производстве по сравнению с аналогами. Под слоем брони GCV находится довольно просторный интерьер, рассчитанный на трех человек, и им предоставляется возможность наблюдения и разведки за счет многочисленных современных систем.
Скрытая разведка при использовании GCV тоже возможна — гибридная силовая установка работает значительно тише моторов обычных танков, так что обнаружить машину в ночное время будет не так-то просто. На холостом ходу она тоже практически не шумит. BAE Systems опубликовала предварительные данные, касающиеся расхода топлива — он ниже ровно на 20% по сравнению с Bradley Fighting, то есть экономия составляет примерно 21 литр в час, и это только на холостом ходу. Однако разработчикам еще есть к чему стремиться: даже при наличии электродвигателя GCV потребляет 322 литра на 100 километров пути, а его максимальная скорость составляет 70 км/ч.
Подводные лодки уже давно гибриды, они по сути ими родились, туда же двигаются и надводные корабли.
Китайское судно с электрической энергетической установкой с литий-ионными батареями
28 апреля 2020 году в Гуанчжоу на китайском судостроительном предприятии Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited (входит в состав объединения Guangzhou Shipyard International Company Limited китайской государственной судостроительной корпорации China State Shipbuilding Corporation - CSSC) было спущено на воду гражданское патрульное и аварийно-спасательное судно Shenhai 01 (深海01 - "Глубокое море 01"), ставшее первым в КНР и одним из первых в мире судов, оснащенных электрической энергетической установкой с литий-ионными батареями.
Судно строится по заказу Морской администрации Шэньчжэня (Shenzhen Maritime Bureau) на средства муниципального правительства Шэньчжэня и предназначено для обеспечения безопасности проводки судов-газовозов, в большом количестве прибывающих в порт Шэньчжэня, являющийся одним из главных хабов-терминалов по доставке сжиженного газа в КНР. Контракт на постройку судна был выдан Huangpu Wenchong Shipbuilding Company в ноябре 2018 года, с контрактным сроком сдачи в 2020 году. Проект судна разработан проектным НИИ-708 судостроительной корпорации CSSC.
Судно должно выполнять патрульные и лоцмейстерские задачи, осуществлять за надзор за безопасностью подходов к порту Шэнчжэня, служить вспомогательным диспетчерским пунктом по управлению движением судов, осуществлять мониторинг разливов нефти, мониторинг атмосферы (включая возможные утечки газа) и выполнять аварийно-спасательные работы. Судно имеет полное водоизмещение 1450 тонн, длину 78 м, ширину 12,8 м и осадку 5,5 м. Экипаж 60 человек. Судно оснащено большой вертолетной площадкой и подводными дистанционно управляемыми аппаратами.
Гибридная электроэнергетическая установка судна включает три дизель-генератора мощностью по 2080 КВт и две винто-рулевые колонки-движителя с электродвигателями, а также две группы литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей заявленной емкостью по 750 КВт⋅ч. Электродвигатели питаются от аккумуляторных батарей, которые заряжаются от дизель-генераторов. Скорость полного хода 18 уз, дальность плавания 1000 миль (не сообщается на какой скорости и в каком режиме). Также установлены подруливающие устройства.
Гибридный самолёт
В 2020 году (был) запланирован полет самолета с электродвигателем E-Fan X
Как пишет Antony Angrand в статье «L'E-Fan X volera en 2020», опубликованной журналом «Air&Cosmos», 28 ноября 2017 года компании Airbus, Rolls-Royce и Siemens объявили о начале реализации совместной программы E-Fan X. Она предусматривает, что в 2020 году состоится первый полет демонстратора технологий на базе самолета BAe 146, оснащенного электродвигателем мощностью 2 МВт.
На опытном самолете один из четырех штатных турбореактивных двигателей будет заменен на опытный электромотор. Как только программа испытаний достаточно продвинется вперед, на самолет будет установлен второй электродвигатель.
По словам главы научно-технического центра Airbus Павла Еременко (Paul Eremenko), «E-Fan X представляет для нас важный этап на пути к решению задачи по внедрению электродвижения в авиацию в краткосрочной перспективе. Те уроки, которые мы получили в ходе длинной цепи демонстраторов электродвижения (Cri-Cri, e-Genius, E-Star), а недавно и E-Fan 1.2, а также наше сотрудничество с компанией Siemens, создают почву для появления регионального самолета с гибридной силовой установкой, отличающегося улучшенными техническими характеристиками и повышенной экономичностью. Мы рассматриваем гибридный электродвигатель как третий вариант моторизации в авиастроении, после поршневых и реактивных двигателей».
В рамках программы E-Fan X компании Airbus, Rolls-Royce и Siemens будут отвечать за следующие участки: Airbus будет заниматься интеграцией, а также архитектурой системы управления электродвигателем, а также ее интеграцией с системой управления полетом. Rolls-Royce будет отвечать за электродвигатель мощностью 2 МВт. Вместе с Airbus британская компания также будет интегрировать вентилятор с существующей гондолой двигателя и электродвигателем разработки Siemens. Последний участник триумвирата поставит два электродвигателя и электронную систему управления, преобразователь частоты, инвертор и систему проводки.
Хотя гибридная установка несколько сложнее и дороже обычного ДВС, она несёт в себе массу преимуществ для военной техники, порой даже характеристики, труднодостижимые на традиционных энергетических установках.
Так или иначе, "озеленение" БМ практически никак не связано с экологическими мотивами и продиктовано в основном преимуществами в ТТХ, а значит электрификация боевой техники - закономерное явление и будет проходить всё более ускоряющимися темпами.
А нам и нашим близким мирного неба, здоровья и всех благ.
Комментарии
Скорее другое название БТР, судя по всему у него ионисторы и могут значит выдавать до нескольких МЕГАВАТТ мощи в течении секунд 10-15. РЭБ войсковая, если потяните пучковое оружие и точно лазерное с очень серьёзной энергией в импульсе. По мелким целям это 50-100Гц, Считай как гатлинг, но с дальностью действия 2км и более. 10 с работы и батальона или роя роботов на 300-1000машин нет.
Да и динамика много лучше БТР. Т.е. как минимум одну на 2-5 машин НУЖНО иметь такую.
Минус один, обычные ионисторы при проходе БОПСа будут весьма активно регировать хотя намного более безопаснее чем будь то литиевые или сравнимые с ними батареи.
Советую прочесть статью по данной проблеме мою: https://aftershock.news/?q=node/775362
Ну и до кучи про высокоёмкие ДЕШЁВЫЕ аккумуляторы натрий-калий-полимерные нашей разработки могут иметь ряд возможностей именно высокоёмких ионисторов в т.ч. достижимы судя по скорости зарядки очень большие удельные плотности токов разряда.
https://aftershock.news/?q=node/807519
от того, что он гибридный, он не перестал быть БТР :)
У него НИКАКАЯ бронезащита против 40мм БОПС, тем более 50мм.
Борт уязвим без дополнительного обвеса для подкалиберных пуль 50 калибра могущих иметь 1,2 км/с и выше.
Fap Rheinmetall в калибре 20мм это так выглядит, пробьёт не знаю но вот заброневое значительно выше. Патрон применяется для тяжёлых винтовок:
Все подобные выстрелы с высокой вероятностью преодолеют КАЗ.
гибридизация как раз позволяет освободить вес для увеличения защиты.
Название "Крымск". По крайне мере темы.
Я бы так не сказал. Она позволяет иметь лучшую энерговооружённость и возможность ставить некоторые новые виды вооружений, наголову при хороших погодных условиях (вспоминаем давние и свежие программы США по управлению погодой как фактора усиления проекции силы).
Защита - если разве электростатическую ставить. В любом случае ДВС два должно быть как на БТР-60 побортам или впереди и электротяга. Есть момент - моторколёса более уязвимы чем электромоторы стоящие в корпусе и много брони если в колёса ставить требуется.
Из канадских самая сильная разработка вот этого товарища, то как едет по лесу и труба впечатляет. Вроде до него более ста лет назад было но вот довести он первым сумел.
Машина откровенно как хорошая, так и тяжёлая, глубоко снег пашет и дорогая.
В РФ есть другое направление - это в несколько раз более дешёвые вездеходы колёсного и гусеничного типа десятками энтузиастов производимые.
Вот подобная танкетка с г/п до 170 кг стоит ниже 25г золота. Отличная база для лёгкого наемного ДЕШЁВОГО робота скласса нагрузки 70 кг при стойкости всеракурсно винтовочный 8,8 бронебойный в упор и в лоб 50 калибр бронебойный типа тех что показал. с 10 для 8,8 и со ста примерно для BMG. Кроме того Можно сэкономить на бронировании т.к. в ряд мест множественное попадание 50 бронебойными с урановым сердечником и подкалиберными ровным счётом ничего не делает.
Ценник давно устарел, сейчас там китайские копии японских и американских моторов обычно стоят. Если делать нормально, а не только на 15 км/ч по снегу, совсем, выйдет 150-180 тысяч рублей - 50-60 золотом где-то. Если гибридных кто под сотню грамм и скорость по снегу 30км/ч. Поплавки прицепляются с боков. Такие базы для наземных роботов даже убогая наша автопромышленность может миллионами в год выпускать. Я видел видео как она бегает по лесам. Ввиду низкой нагрузки на грунт та что нормально была собрана и дороже на 60% чем серийные спокойно 6 лет в хвост и гриву зимой эксплуатируется.
Автора я лично знаю - талантливый Инженер. Главная его фишка - умение делать СКЛАДНУЮ технику в несколько раз легче возимого груза+пассажира.
Обсуждал и своё с ним. Можно иметь вездеходы колёсные, с ним обсуждали. В ценах 1,6-2,3 млн рублей. как маршрутки для села с очень высокой проходимостью. Много выше чем у "Кержаков". Последняя цифра для именно полного гибрида с отопителями двумя, двумя двигателями Кубота и моторколёсами. Трансмиссия с накоплением.
Также есть совершенно новый подход, можно резко повысить проходимость по свежевыпавшему снегу глубокому и до двух рах облегчить конструкцию, снизить в раза полтора цену, Не зависеть об бензина и батарей - топливо всё что горит, но нужны люди владеющие хорошо клейкой/сваркой шин сверхнизкого давления. Трансмиссия если это можно назвать таковым также позволит преодолевать препятствия до первых метров высотой - насколько знаю такого ещё никто не делал.
и при чём тут мой городок крымск?
пожалуйста, читайте статью прежде чем писать комментарии.
мой камент не на статью,а ответ на камент выше
а статью я прочёл
не стоит так переживать
Ха это смотря какой КАЗ а если это скажем электрический по броне?
Электростатическую броню не буду писать как но можно обойти.
Все можно обойти Но так мы придем к ударному ядру и т.д. Но это действительно обсуждать не нут
Просто для скажем электрической энергии на ББМ можно найти более рациональное применение чем движение
КПД дизеля до 50%, КПД гибрида до 90% и больше. не говорите пожалуйста ерунды про "более рациональное применение".
При чем тут сравнение КПД двигателей
Более рациональное это вообще не на движение
на полёт сразу? :) или лазером их гадов?
Мы уже выше этого вопроса коснулись
но не стали углубляться
КАЗ например
Как может быть кпд гибрида быть выше дизеля, который его питает?
у, да вам в школу. кпд - работа по перемещению тела (авто) на джоули сожжённого топлива. знаете сколько съедает механическая трансмиссия, одна главная передача чего стоит со своими сателлитами. у кого расход на сотню меньше, у того кпд выше. это из определения.
у гибрида кпд может достигать 90%. у двс на серийной машине больше 50% достичь практически невозможно.
Вы хотите сказать, что дизельное ТС проедет 50 км, а при тех же условиях ТС с этим же двигателем, но через гибридную систему - до 90 км?
не "с этим" а меньшей мощности, поскольку потери меньше и мощный двигатель не нужен. вообще, пожалуйста, прежде чем задавать элементарнейшие вопросы, исследуйте тему.
К тому же вы путаете кпд двигателя (до 50%) с каким то там перемещением автомобиля...
пожалуйста, исследуйте тему. спасибо.
Вы написали глупости противоречивые сами внутри себя. Перечитайте свою писанину вслух и у Вас получится сделать правильные выводы.
АКБ 0.8 МДж/кг, ДТ 46 МДж/кг. Тема электродвижения ВВСТ закрыта в теме "Крымск". Можно было и не открывать.
ДТ нужно считать с учётом КПД ДВС по пересечёнке, который ниже КПД ЭД примерно в 3-5 раз.
Собссно, с точки зрения запаса хода гибриды выигрывают с разгромным счётом. Масса и объём электротрансмиссии - то иное.
КПД гибрида - это не КПД только электродвигателя, а ещё и КПД питающего систему ДВС.
Вы пишете чушь когда уплминаете 90% кпд гибрида. Как может быть 90%, если у просто ДВС он максимум - 50%?
Другое дело, что вот эти 50% более эффективно реализуются в механическое движение через электротягу, а при механической передачи больше потерь на трение. Сами пишете безграмотно, а других упрекаете в невежестве, да ещё не хотите пояснить.
Ага, явно что-то путает. Похоже просто КПД электродвигателя смотрит, забывая, что перед этим дизель уже больше половины энергии в трубу выкинул. А ещё КПД аккумулятора тоже не 100%. Ну разве что рекуперация картину немного подправит, примерно на КПД аккума.
Подскажите ДВС на БТР с таким КПД. Реально 35% в лучшем случае. Многотопливные дизеля ниже 30 скорее всего.
50% это у станционарных и судовых дизелей. На тяжёлых грузовиках возможно ГРАЖДАНСКИЕ мощностью от 500кВт. Расход топлива у моего знакомого с ДВС 430л/с броневик б/у бывший банковский порядка 50-70л/100км для машины легче 8т. У нашей будке ГАЗ-66 1977 года минимум 27-28 при хорошем бензине по шоссе ровном. Реально более 30/100км.
Жаль нет Сети с верификацией и надёжностью проверкой, защитой от утечек данных.
Н:у почему же
Есть такие сети)))
У него главная проблема это цена.
Молекулярные накопители энергии если мне не изменяет память. За конкретную марку используемых тоже не скажу, но вот есть такие варианты
http://www.texnokor.com/mne.html
да, именно они. в видео об этом говорится.
Ионисторы: "относятся к классу симметричных двойнослойных “суперконденсаторов” биполярной конструкции в герметичном корпусе на основе активированных углей, в связанном водном щелочном электролите....
- по ссылке указанной выше.
http://www.texnokor.com/mne.html#
Дочка мною лично глубокоуважаемого за отличные конденсаторы высоковольтные и ряд специальных "Гириконда" неплохие делает. Есть также гирикондовские для спутников по атомной цене приёмки 9, порядка 35 тысяч за 50Ф кондёр. Хуже моих по удельной ёмкости, 2017 года конца сентября, но зато широченный температурный диапазон температур и очень низкие токи утечки.
У них пускачи тепловозных дизелей на почти 2 МВт.
Технические характеристики
×
Снижение токовой нагрузки на Аб
Уменьшение спада напряжения
Бортовые системы пуска дизелей тяжелых грузовиков (МАЗ, БелАЗ, УралАЗ, КамАЗ)
Конденсаторная система пуска дизелей тепловозов мощностью до 2000 л.с.
Передвижные пусковые устройства серии ППУ-1 для пуска поршневых двигателей внутреннего сгорания мощностью до 500 л.с.
Автономные энергоагрегаты серии АЭ-1 для предпусковой подготовки и запуска дизельных и газотурбинных двигателей мощностью 1500 л.с.
Все, что вносит изменения в учебник по тактике - для военных имеет смысл. Цена здесь уже вторична.
Было бы удивительно, если бы преимущества электродвижков ну совсем не были бы рассмотрены военными. Ну, хотя бы в качестве эксперимента.
.
И аккумуляторы побольше поставить. Скорость и беззвучность будет на высоте!! Хорошо прожаренные водители Тесл не дадут соврать.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
все понимаю, но нахрена военному кораблю электрическая тяга?
Модно, стильно, молодёжно (с)
Дальность хода кораблей на электро тяге измеряется не киллометрами, а годами и длительность похода ограничевается только запасами воды и продовольствия.
Это возможно только в альтернативной реальности. Вот экспериментальный китайский электропароход:
Доброе утро страна.
Крейсера проекта 1144
Энергетическая установка Атомная энергоустановка с реакторами КН-3 Срок работы до следующей перезарядки 10-11 лет.
Скорость хода
не ну если атомная энергоустановка, тогда вопросов нет совсем.
Но:
У них нет электрогенераторов мощных на 100МВт так чтобы можно было бы запитать ряд современных по нынешним меркам вооружений без переноса масс. На зумвалтках есть и вроде как на последних авианосцах США. Этобыло бы интереснее даже "Урана" - мощнейшего в мире корабля РЭБ.
Подводные лодки 2МВ не?
Нахрена это надводному кораблю? Для бесшумного хода? А его присутствие иначе никак спалить (заметить) нельзя?
Локатор на воде заметит немного раньше чем акустика услышит даже дизель, тут не видно преимуществ.
Смотря какие - у немцев были анаэробные двигатели к 1942 на редких ПЛ.
это ж сколько они за год могут пройтить, 20 миль при попутном течении?
Скорость хода
Итого: 47 520 км на экономическом.
Страницы