Исторически США сперва купались в дешевой собственной нефти, потом стали получать чужую взамен на резаную бумагу. Так или иначе, мотивация экономить энергию (в расчете на тоннокилометр груза) у них была понижена, и в результате именно фуры, а не железные дороги или речной транспорт, стали основой грузоперевозок. Ну а среди фур флагманами являются грузовики класса 8 (условно - 15-тонник).
Поэтому заказы на грузовики класса 8 - хороший индикатор, который показывает не только текущую динамику грузоперевозок, но и ожидаемую грузоперевозчиками. Пусть сейчас все плохо, но если они считают, что завтра будет хорошо - значит будут наращивать парк, чтобы опередить конкурентов. Соответственно, верно и обратное.
Отметим, что заказы на грузовики класса 8 в США начали рушиться задолго до короняжки™, то есть там прекрасно видели затухание экономики США и без этого фактора. А что происходит сейчас?
Согласно отчету FTR Transportation Intelligence в мае заказы на грузовики сократились на 37% относительно мая прошлого года, когда уже было серьезное падение. Если сравнивать с маем два года назад, то падение составило 81% - более чем в пять раз!
В апреле картина была аналогичной, общий уровень заказов сейчас на минимальном уровне за весь период сбора этой статистики (т.е. с 1996 года).
Среди грузоперевозчиков начинаются массовые увольнения и банкротства. Так, например, в мае накрылся тазом Comcar Industries, который владел сразу четырьмя грузоперевозочными компаниями, штат состоял из 700 водителей фур. Всего с начала кризиса грузоперевозок (задолго до коронавируса) накрылись уже сотни фирм поменьше
Касательно будущих перспектив в отчете сказано "восстановление ожидается быть медленным и неустойчивым", то есть перспективы США оцениваются невысоко. Хотя еще даже караваны фур не начали грабить массово (все впереди).
Комментарии
У парового двигателя была сложность с масштабированием в малом размере, и управлением. Потому индивидуальную точанку сделать было невозможно.
Что касается авиа, я жду расцвета дирижаблей. Полезная нагрузка до 120 тонн, дороги не нужны. Скорость до 150 км.
Чем дирижабли надувать будем? Гинденбург передаёт привет.
Что делать с ветром? Дирижабли против ветра писать не умеют. Мощи мало.
Авраамические религии до сих пор ждут Пришествия, кто Иисуса, кто Мошиаха. Пока не приходил...
Гелием.
Прекрасно летают и против ветра. Только скорость теряют. Морские течения корабли тоже замедляют. Ну и что теперь?
Подвести жд к каждому супермаркету? Я правильно понял вашу мысль?
Обслуживание таких путей и организация движения само собой будет бесплатной)
И не только в этом дело.
Супермаркету условно нужет один жд вагон товра в день.
Следовательно - чтобы в каждый супермаркет привезти этот условно один вагон понадобатся столько же тяглового состава и машинистов, сколько сейчас фур по дорогам бегает.
Там ещё есть нюанс, фура приехала и уехала. Поезд просто так не развернешь. Причем если дороги общего пользования универсальны. То что делать с этими км ЖД непонятно
поезд пришел - с вагона сняли контейнер
платформа отошла на станционные пути или пошла дальше
у них даже для развозки по стране легковых авто спец вагоны делали - очень прикольная вещ между прочим
по гуглите
Что?! Еще и 20ти тонный кран у каждого супермаркета ставить?
погрузчик справится
они для контейнеров - тоже прикольные
понимаю - погрузчик привольный, только экономически держать такой погрузчик для погрузки/выгрузки 2-3 контейнера в день у супермаркета малость нерентабельно.
В порту, где переваливают в день сотни контейнеров, погрузчик "маст хев"
Это в рамках экономии энергии у нас погрузчик возник? Типа в ларек у дома отвести мы никак не можем, а погрузчик пусть катается не жалко.
Ни вы ни я ничего не понимаем в экономии энергии.
Куда дальше? У нас Один мега супермаркет на всю округу. Снять контейнер тоже забавно. Фуру может обычный человек разгрузить, а вот для контейнеров оборудование нужно, а оно энергию жрет и ломается заодно.
именно. только супермаркеты станут покрупнее. в принципе и сейчас такие есть, в небольших количествах
Ездить к ним потребители на чем будут? И как таскать продукты от них? Вы сами возили продукты на неделю на семью?
Я их в квартиру заношу в несколько ходок. Примерно в 3-4 ибо тяжело.
значит 3-4 раза в неделю и съездишь, на трамвае.
Нет я арендую транспорт на день, и открою магазин. Буду соседей снабжать продуктами).
Не дороже. Автотранспорт позволяет доставить товар туда, куда прокладка ЖД нерентабельна или невозможна. Причем сбелатьто быстро.
то есть автодороги прокладываются сами и сами содержатся? нет мест, куда можно проложить автодороги, но нельзя проложить жд. а про быстро и рентабельно написано выше.
Дороги необходимость, а вот железные дороги нет. Поэтому есть страны без железной дороги фактически , но нету стран без дорог.
дурака учить только портить
Вот я чувствую что зря стараюсь.
Это - пока дешевой солярки много...
А когда солярка подорожает раз в пять, то быстро начнут электровозы запускать!
Да электровозы это Блажь по большому счету. Где климат теплый там каналы надо рыть. Где не очень там дирижабли.
У грузового дирижабля грузоподъёмность 120 тонн. Дороги не нужны. Сопротивление среды минимальное.
Фотка зачётная
Спасибо!
США просто перешли с обычных грузовиков на космические. Это прогресс и 22 век, настоящее нации, рожденной управлять Вселенной, посмотрите любой их фильм про космос.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Насколько я понял, этот параметр исключили из списка экономических новостей, хотя на тот момент уровень продаж был вполне на уровне.
И откуда этот бред, про преобладание автотранспорта в грузоперевозках США? Источник бы.
Я вот такие цифры видел: 32 % приходятся на железнодорожный, 24,5 – на автомобильный, 18 – на морской, 14 – на трубопроводный, 11 – на внутренний водный и 0,5 % – на воздушный транспорт.
Не массово и не караваны, но в рамках протестно-мародерской движухи уже.
Амероодессит Брежнев вещал давеча..
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы