Как известно большинству завсегдатаев АШ, страны, развивающие "зеленую" энергетику обречены на вечные муки из-за "пилы" неравномерной генерации. Хочу высказать несколько мыслей по этому поводу и спрогнозировать развитие ВИЭ в будущем.
Сначала несколько, на первый взгляд, не связанных между собой фактов:
- Тесла запросила разрешение у Китайского правительства на производство автомобилей с батареями LFP. CATL планирует начать поставки Тесле этих элементов без кобальта в июле 2020. Этот тип литий ионых батарей характеризует дешевизна и повышенный ресурс циклов заряда-разряда, немного уступая в плотности энергии.
- Без рекламы и помпы Тесла уже устанавливает двунаправленные инверторы в Model 3
- Тесла настенное зарядное устройство второго поколения имеет WiFi для удаленного управления.
- Тесла подала заявку в Великобритании на получение статуса электрогенерирующей компании.
- Тесла начала предоставлять услуги Autobidder компаниям, производящим электроэнергию и оптимизировать использование ими имеющихся аккумуляторов. Autobidder - это платформа для торговли и контроля в режиме реального времени, которая обеспечивает управление активами на основе оптимизации стоимости, позволяя владельцам и операторам настраивать операционные стратегии, которые максимизируют доход в соответствии с их бизнес-целями и предпочтениями риска.
Алгоритмы основаны на многочисленных математических методах, включая классическую статистику, машинное обучение и числовую оптимизацию. Библиотека включает в себя функциональность для выполнения: Прогнозирование цен, Прогнозирование нагрузки, Прогнозирование генерации, Оптимизация разряда, Умные торги. Размещено в высоконадежной и безопасной облачной инфраструктуре Tesla, которая разработана для выполнения крупномасштабных сложных вычислений и способна взаимодействовать с операторами рынка, поставщиками сетей и сетями клиентов через безопасные веб-API
- Пилотный проект "Виртуальной" электростанции в Южной Австралии показал отличную экономическую эффективность. Первый этап, влючающий обьединение 1000 Powerwall в домах в единую сеть с зарегестрированной емкостью 2 МВт, позволило заработать $1,032,775 между 31января и 12 февраля 2020. Участники проекта, которые ранее тратили более $500 в квартал, теперь тратят $175 после установки.
Теперь можно обобщить факты. Многие, кто рассматривает Теслу как чисто автомобильную компанию, не замечают, что подразделение Tesla Energy вскоре может обогнать по значению и прибылям автобизнес. Как только Тесла начнет массово устанавливать на авто батареи с повышенным ресурсом, машины после очередного обновления софта автомобиля и зарядной станции, превратятся в передвижные аккуляторные станции, которые будучи подключенными к сети и системе Autobidder, начнут заряжаться в момент, когда цена на энергию низка или отрицательна и продавать энергию по высокой цене в часы пик. Эта возможность может в корне поменять ситуацию с неравномерностями в генерации/потреблении сети.
Возьмем, например, Великобританию с ее недавними отрицательными ценами на электроэнергию. На сегодня там зарегистрировано примерно 300 тыс. машин, которые можно воткнуть в розетку Допустим у нас будет 100 тыс Тесел с возможностью динамически потреблять/отдавать энергию. При средней емкости 75 КВтч и скажем разрешении от владельца управлять 50 КВт часами для Autobidder, мы получим электростанцию в 5 ГВт со временем реакции в десятки миллисекунд, а не минут, как это характерно для газовых. Этого вполне достаточно, чтобы срезать зубцы у "пилы".
Конечно, это не случится завтра, но как говорится процесс идет... и понятно в каком направлении
Комментарии
Это вот не очень понятно:
Там в автобизнесе пока убытки на длинных дистанциях. Это в смысле - машинки будут давать минус 10 прибыли, а энергетика только только минус пять прибыли и таким образом в два раза обгонит по прибыли? ) Схема интересная. Даже вполне реализуемая. Подождём, посмотрим.
Машинки минус 10% прибыли, а энергетика не менее чем минус 20%, что бы обгон был убедительный!
Всё значительно серьёзнее, если смотреть на длинной дистанции и под другим углом.
https://aftershock.news/?q=node/871257
Вполне реалистичный сценарий
Запасов коммерчески пригодного на сегодня лития разведано, емнип, <20МТ. это все, что нужно знать о перспективах использования литиевых батарей в качестве аккумуляторов промышленной энергии.
1 тонна лития в аккумуляторах по энергоемкости сравнима с сотней-другой кг угля. ежегодное потребление угля в РФ- ~120 мегатонн. весь разведанный литий примерно покрывает по энергозапасам пару недель (максимум- месяц) только угольной генерации в одной только РФ.
энергоемкость аккумулятора - 25 кВт*ч? Энергопотребление России в 2017 году было ~1000 млрд. кВт*ч. 3 млрд. кВт*ч/сутки. на компенсацию половины Российского энергопотребления в течение двух часов надо 0,5*3*10^9*(2/24)/25 = 5миллионов теслокаров. хотите сглаживать пики потребления в таких масштабах?
- Дорогая, я за хлебом!
- Подожди, в Подмосковьи ветер стих, МЧС предупредило, что электротачки в ближайшие два часа должны быть припаркованы и отдавать заряд в сеть.
какая у вас буйная фантазия, вам фантастические рассказы надо писать....
вы забыли, что уголь, сгорев один раз, превращается в золу, которую надо вывезти и которая будет отравлять природу сотни лет, а литий, добытый один раз, будет служить практически вечно накапливая и отдавая заряд во многих поколениях батарей.
кроме того, даже если разведанные запасы лития составляют 17 миллионов тонн, то в морской воде растворено, по оценкам, 230 миллиардов тонн, так что нагнетать не стоит.
многократность использования лития никак не отменяет того факта, что его суммарная на всей планете энергоемкость покрывает только пару-тройку часов энергопотребления человечества. А что до растворенного в океане- так Вы его сначала фильтровать в товарных количествах научитесь, и как только научитесь- так сразу и наступит светлое будущее, изобилие и золотой век. Как раз отличная тема для научно-фантастического рассказа, про далекое-далекое будущее.
https://aftershock.news/?q=node/781617&full
Свежайшая новость, ей уже 10 месяцев. А 8 месяцев назад Walmart снял претензии
Хорошая попытка, но незачет.
снял претензии вместе с панельками. они кстати что, от этого перестали быть нерабочими?
ох уж этот свободный рынок - наедешь на дотационного бизнесмена как тебе тут же объяснят, что так делать нельзя
ссылка зачтена, так как другого прогресса у маска в этом бизнесе и нет
опять вброс неудачный! Незачет.
Тут вот написано, что
Хоть раз правду напишите. А то как-то неинтересно с вашими набросами на вентилятор получается.
По хорошему, вас за латиницу без перевода, стоит забанить.
Компании решают - это процесс. Который может закончиться , чем угодно. Вообще, классическое заявление из разряда -, хорошая мина, при плохой игре.
Зачем вы, его опубликовали? Ведь ничего, не меняет в вышесказанном.
есть доказательства что снял панельки? если нет, то за вранье банить не стоит? или врать - это одобряемый вами способ вести дискуссию?
А зачем здесь был опубликован старый пост про претензии Walmart к проектам, выполненными SolarCity, когда она еще не входила в состав Теслы? У вас к этому вопросов нет?
Почти 10 лет назад японцы сделали свой электро-автомобиль Nissan Leaf, который был даже объявлен Мировым Автомобилем Года 2011.
Прошло десятилетие, и самым популярным "экологичным" авто в Англии стал ... Mitsubishi's Outlander PHEV (гибрид), а так-же BMW 330e PHEV (гибрид), смотрите ссылку топикстартера.
А Тесла открыла свой первый завод в Европе ... аж в 2015 году !
Тут немножко подробностей про очередной завод Теслы :
" В Тилбург а/м приезжает полностью собранным, но без батареи и drive unit. Те он на колесах, но сам передвигаться не может. Парни из местной теслы на обычном подъемнике (коих там аж целых 3 или 4) ставят батарею и драйв юнит. Проводят мин. проверок, делают предпродажку и вуаля "
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/tesla-opens-new-dutch-factory
Касательно завода Теслы в Шанхае, тоже подозрительно много 40-ка футовых контейнеров на территории завода ... только не говорите что это копия завода в Нидерландах ...
Наверно, некоторые скажут ... не может быть ... отверточная сборка, да Илон Маск ... он так не такой ... но на заводе Теслы в Калифорнии не наблюдается такого количества контейнеров ... можно сказать что там их нет вообще ! Хотя есть ... серенькие (вверху кадра), о них позже ...
Секретные контейнеры:
"Контейнеровоз Glovis Symphony вышел из Сан-Франциско 23 января 2020 и вошел в порт Тяньцзинь 12 февраля после 18-дневного путешествия. Сообщается, что еще два грузовых судна, перевозящих автомобили Tesla Model 3, а именно Morning Cindy и Emerald Ace, прибудут в порт Шанхай и порт Тяньцзинь соответственно на следующей неделе. Оба перевозчика прибыли из Сан-Франциско, где автомобили Tesla совершают свой путь от завода во Фримонте до погрузочной платформы."
Вот тебе
бабушка и юрьев деньзавод Теслы в Шанхае !Те белые и серые контейнеры, которые видно на видео запуска "завода в Шанхае", так-же фигурируют на Пирсе # 80, Калифорния ...
https://www.google.com/maps/search/pier+80+california+tesla/@37.7510818,-122.3823128,605m/data=!3m1!1e3
Тесла производит в Шанхае только Model 3 SR+. Самую дешевую одномоторную версию. Все X, S и Performance Model 3 привозят из Калифорнии.
То есть Тесла теперь будет хвалиться кол-вом произведённых автомобилей в сша и одновременно кол-вом проданных в китае, хотя это будут по большей части одни и те же автомобили. Оригинально. Построить целый завод в шанхае для прикрытия такой махинации))
Ты не там подвох ищешь. Судя по всему, в Нидерландах у них псевдопроизводство, что бы автомобиль как бы в Европе производился, а не импортировался, и Нидерланды это же не только шлюхонаркоманский рай Европы, но и налоговый. А завод в Китае ориентирован на 1,5 млрд кетайсов, поэтому и производить там будут самую дешёвую продаваемую модель, ещё больше её удешевив китайской локализацией. К тому же, зачем же обвинять ЦК КПК в умственной отсталости.
Нуато, что Йелон наш, так сказать, Муск, ушлый чорт левел 80 это бесспорно, но во-первых ты не там его пытаешься за хитрую жопу поймать, во-вторых не только лишь все смогут его за неё ухватить, мало кто может это сделать, по определению. Хитрецы не бывают лохами, а лохи мудрецами.
Тонко подмечено, надо идти еще дальше - недавно прочитал более продвинутую теорию - Тесла продает акции наивным инвесторам, на выручку сама у себя покупает машины, потом, за счет хороших показателей продаж машин, повышает цену на акции, и так по кругу - те же 100 машин, которые еле слепили для показа в салонах. Как вам идея? пользуйтесь, не моя, не жалко...
Ваш комментарий типичный приём в стиле FUD.
FUD - это сокращение от страха, неуверенности и сомнений. Это маркетинговый термин, который часто используется, чтобы бросить тень на продукт конкурента, когда ваш собственный не может конкурировать.
Лично я вообще не понимаю всех этих танцев вокруг Теслы. Гамадрилы объект религиозного культа какой-то сделали из электрочайника. Одни правоверные молятся "Славьсо, славьсо господь наш Йелон отные и вовеки!", лбы себе уже в кровь в молитвах расшибли, а другие еретики говном яростно швыряются "Изыди диавол! Чортова бесовщина! Ооооо, как диавол хитёр и коварен!", брызгая слюной и проклятиями.
Нуда, Йелон оседлал тему электрокаров, ставшую глобально актуальной, и использует все мощнейшие конкурентные возможности США, ну и что тут такого эдакого вообще непонятно. Производит, продаёт, ну и чорт бы с ним и бог со всеми.
Илонке сеть о чем поговорить с Березовским.
"Реэкспорт" Жигулей ,которые экспортировались только на бумаге,но деньги приносили хорошие :))
Нормальный ход. Когда энергия в сети дешёвая - Тесла стоит на зарядке, аккумулирует дешёвую энергию. Когда энергия в сети дорогая - Тесла стоит на разрядке, продает задорого то что пару часов назад купила задешево.
О потерях на заряд - разряд скромно умолчим. И том что эта мобильная батарейка стоит полста килобаксов тоже молчок.
Ездить то когда?
Ездить нельзя! Иначе пропустишь момент высокой или низкой цены
Автор же сказал - это будет аккумуляторная станция. Вот купил (за 50 000 баксов), поставил и иди нафиг, умная машина без твоей глупой езды разберется.
Там автопилот еще сам на биржу скатает акций Тесла прикупит. Овцу можно от своих грядок отрываться только для разгрузки бабла с багажника.
если есть инфраструктура
да и разные инверторы стоят как пол-машины
в каждой Тесле Модел 3 уже стоит инвертор как минимум на 11.5 КВт, который может работать в обе стороны.
подошел в наш сельсовет, говорю у меня Тесла Модел 2 на 11.6 КВт, смотрят непонимающе
говорю Илон Маск, темнота, смотрят немонимающе
говорю Позитрон обещал денег, только брошу две проволоки на ЛЭП и все дела, выгнали поджопниками
Куда писать, куда жаловаться? В ООН, спортлото или к вам? Диктуйте домашний адрес...
Рекомендую сходить в стойбище оленеводов и пожаловаться на отсутствующие дороги и заправки.
медленее, я записываю: "нужен триллион на инфраструктуру и хотелки..."
в начале 20го века так же смеялись над автомобилями - где добывать нефть и получать бензин, сколько стоит построить дороги и инфраструктуру заправок, где взять столько шоферов и механиков? Ничего не напоминает? А лошадь всядная, сама плодится и дорогу домой найти может лучше чем автопилот...
Мужык, возможно я тебе Америку открою, но электромобили как транспортное средство появились раньше автомобилей.
И все 150 лет конкуренции авто они составить не смогли - за исключением узких ниш.
Ты ведь не за Теслу тут топчешь а за ВИЭ в комплексе с Теслой. А эта теплая компашка может составить конкуренцию традиционной энергетике только в одном случае.
Если цена на энергоносители взлетит в небеса.
Догадываешься при каких условиях это может произойти?
Дарагой, ты не врубился в тему. ВИЭ уже установленные в сети, так же как и нагрузка в сети могут вносить дисбаланс в сеть, поэтому существует динамическая цена на оптовом рынке электроэнергии . Когда потребление превышает базовую генерацию, закупочная цена резко возрастает и тогда в работу включаются так называемые Peaking power plant - обычно газовые электростанции, которые обычно не работают и "сидят в засаде" ожидая пика цен. Они запускаются в течении нескольких минут и обеспечивают необходимую мощность. Содержать их дорого - персонал, топливо - транспорт и хранение, а работать могут иногда несколько часов в год. Но самое главное, владелец сети заплатит любую цену чтобы избежать отключения потребителей сети (блэкаут) независимо от цены на энергоносители. Кроме того, они не способны потреблять энергию, когда она в ненужном избытке. Батереи, стационарные или мобильные лишены этих недостатков - включаются 10-20 миллисекунд, никакого топлива и подвижных частей и цена на батареи не зависит скачков на топливной бирже. ВИЭ генерируют вне зависимости от цены на энергоносители и когда они запущены в строй будут генерить годами, требуя минимального обслуживания. Поэтому многие страны, не имеющие своих месторождений, стараются слезть с нефтяной/газовой иглы и развивают ВИЭ и батареи.
аккумуляторы на Тесле, разбросанные экстрамалыми порциями по паре киловатт на обширной территории - намного более дорого.
А частоту генерации с сетевой частотой он тоже стыкует?
Какое, она-ж Амриканка, а там у них везде 60Hz и фунты
Это как раз меньшая проблема. БОЛЬШАЯ и абсолютно нерешаемая - себестоимость работы аккумуляторов такова, что кто-то должен доплачивать за потрачу ресурса батарей. Кто будет этот щедрый джентельмен? Сколько стоит 1кВтч туда сюда минус потери?
Оффц проболтался что батарея к Тесле стоит 12 килобаксов. Следовательно один цикл заряд/разряд амортизирует сей девайс на 3 - 4 доллара. Шибко сомневаюсь что доход от разницы тарифов покроет убытки от угробленной батареи.
Там кроме батареи до фига инфраструктуры набирается. НО, раз так никто не делает, значит, Вы правильно сомневаетесь. Идиотов с деньгами очень мало, поэтому никто не собирается за свои спонсировать ни Маска, ни зелёную энергетику.
По статистике личное легковое авто ,находится в движении 5% суточного времени.
Причём в 95% случаев это происходит когда энергия дорогая.
Сами придумали или кто подсказал?
Ну это только для вас сложность составляет сравнить время пика потребления электроэнергии и пика траффика на улицах.
Они не совпадают.
А сколько времени авто не стоит возле сетевого инвертора с подключением а торчит на стоянках возле работы, магазинов и прочих мест пребывания хозяина?
Если будет выгодно,поставят инверторы там,где надо.
И нарастят мощность проводки в эти места.
проводка уже подведена к местам зарядки. Туда, где вы обычно оставляете машину на ночь заряжаться...
Ну,допустим,заряжаться машинки будут в течении суток в непредсказуемые периоды избытка электричества,отдавать в сеть будут днем,ибо ночью пиков не бывает.Так что и проводку придется подводить и розетки ставить.
инверторы уже установлены во всех Теслах на 11.5КВт, работает в двух направлениях DC <=> AC:
Страницы