Совещание, проведенное Владимиром Путиным 13 мая по поддержке авиационной промышленности и авиаперевозок, добавило сил ОАК. На 21-й неделе стало известно о новых достижениях в программах Ил-114-300, Superjet 100, МС-21 и, конечно, Ил-96-400М.
Заводы ОАК в рамках производственной кооперации по созданию нового пассажирского самолета Ил-114-300 завершают изготовление и сборку агрегатов для опытного самолета, создаваемого по серийным технологиям. Первый полет опытного образца Ил-114-300 должен был состояться до 31 мая 2019 г. Этого не случилось. Забыли?
19 мая исполнилось 12 лет со дня первого полета самолета Superjet 100. В 2008 г. это был праздник ожиданий и надежд.
А 21 мая 2020 г. впервые в небо поднялся 200-й Superjet 100. Событие прошло буднично. Несколько десятков готовых ВС томятся в ожидании заказчиков. Грустно.
Новую пищу для размышлений о МС-21 подбросил в Перми 22 мая министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Первый полет самолета МС-21 с российскими моторами ПД-14 сдвинули на IV квартал 2020 г. Ждем.
Завершается сборка планера перспективнейшего пассажирского самолета Ил-96-400М. Ничего страшного, что хотели поднять в воздух эту машину в 2019 г. Ведь все идет по графику.
Комментарии
Новая компания на Сухих покажет эффективность государства как эксплуатанта. Каков будет уровень цен, сервиса, эффективности. Если выстрелит, буду рад, то это механизм оживления авиапрома, если нет....то надо что то решать. Хотя государство должно снижать стоимость своего существования. Совещания, встречи на удалёнке. Думаю и Дума свои сборы должна дистанционно проводить. Пусть на себе поймут все удобства и радости.
Связь с авиапромом прямая, меньше командировок, меньше потребность в бортах.
У государства уже есть Аэрофлот и он функционирует вполне неплохо.
А вот с выпуском самолётов не клеится.
Летать то проще ( даже африканцы летают, да кто угодно)
Неплохо, поскольку не полностью ограничен в выборе аппаратов. Тут будет только на своих.
Этих самолётов пока нет.
И потом можно ли считать своим ssj
С полуфранцузским двиглом?
Американцы, европейцы и китайцы смотрят на вас с огромным удивлением.. у них оказывается почти нет своих самолётов
На американских самолётах русские движки очки?
А на русских самолётах американские движки?)
На американских и европейских самолётах нет компонентов которые производятся в России? Бегом к богу и аирбасу, сообщи им об этом, а то понимаешь вводят людей в заблуждение!
Автор публикации включает дурачка. То, что и в СССР планы могли не совпадать с результатом или совпадать так, что лучше бы не, он типа знать не знает и токует здесь так, словно до сих пор в СССР живет.
Да, работа у него штука такая - хочешь, не хочешь, пой по нотам, которые тебе под нос сунули и не отвлекайся, в смысле, набрасывай - бери больше, кидай дальше.
Английские.
Что автоматически переводит боинги в неамериканские)
А арбузы с американскими турбинами - в неевропейские!
Как я понимаю, это был ответ Базилю на ...
аэрофлот госкомпания ?
не смешите мои тапки
один навальный чего стоит
при чем здесь миноритарии ? 51,2% принадлежит государству в лице Росимущества.
Не то чтобы это было особо хорошо, но переносы вправо вообще характерны для любых подобных авиационных проектов во всем мире. Скорее исключением являются случаи когда проект делают в рамках первоначально озвученных сроков. Даже не припомню такого как минимум за последний пару десятков лет, если брать проекты уровня сурджика и выше, с разработкой нового планера и пр.
Собственно эти сроки скорее являются ориентиром для смежников и подрядчиков, а не чем-то железобетонно окончательным.
Назовите хотя-бы один проект реализованный в полном объёме в настоящее время.
Напомню ssj планировалось выпускать по 60-70 шт в год. Под эту мощность и был построен завод.
И? Тема настолько изжевана, что напоминание в свете моего поста непонятно к чему вообще. У многих было планов громадье и у аэрбаса и у боинга... А на них никто не накладывает санкции, и там вся инфраструктура поддержки продаж и обслуживания уже давно отработана.
СССР под санкциями был всегда. Вспомните COCOM, поправку Джексона-Вэника.
Однако выпускать самолёты это не мешало и Боинг с Аирбасом не импортировался.
У СССР был железобетонный рынок собственно СССР и стран варшавского договора как минимум + промышленность СССР со всеми технологическими цепочками которые были разрушены. РФ до СССР еще расти и расти, для вас это новость?
Рынок РФ и близлежащих стран вовсе не маленький и способен потреблять приличное количество летательных аппаратов. Но их нет.
Не выпускают-с.
"и близлежащих стран вовсе не маленький" (С)
а пускают ли на них-с!? на те рынки..
А кто всё это разрушил? Сами, всё сами.
Дык, а кто спорит? Другой вопрос, что с этим делать.
У меня претензий хватает в том числе и нашему сегодняшнему "дорогому правительству", в первую очередь к некоторым аспектам финансово-экономической политики, но вот в плане развития авиапрома в последний десяток лет этих претензий куда меньше. Хватило ума и в двигателестроение вложиться и в развитие авиапрома в целом, причем комплексно. Да, проблем куча, но в целом это объективные трудности и ограничения.
Там планировалось расширение под эти цифры. Потом это все было тихо забыто.
Эти господа не забывают себе миллионные оклады выписывать.
Про остальное помнить не надо.
Сроки? Какие сроки? Объемы ещё надо оказывается.
При совдепии был план, а план это закон. Не выполнил как минимум взашей с должности. У нас годами, десятилетиями сидят на должностях и никто ничего выполнять не собирается.
Был вот Розогин младший, хорош он или плох не знаю при нем с горем пополам полетел ил 112. После чего его с работы поперли. И полеты прекратились как то .
Мы едва компетенции в гражданском авиастроении не утратили. Так что прибыльность и успешность проекта определяется для нас не только объемом выпуска самолетов, но и сохранением самой возможности это делать. Локализация Суперджета увеличивается, производство живет. Ты же регулярно в лужу садишься, не надоело? Может лучше тогось, прекратить эти мучения?
Какой завод был построен под проект SSJ?
Каков поп, таков и приход...
А шо там у шведов или таки все зажмурились?
Все по-прежнему спад летальных случаев.
Двести бортов Суперджета - знаковый рубеж. Проект не умер, не был слит, не превратился в ненужный груз - доклад мексиканского Интерджета о том, что во время пандемии АК выживает только на Суперджетах тому подтверждение.
Стоны про планировавшиеся 70 бортов в год это не аргумент. Производственные планы меняются в зависимости от ситуации на рынке. Здесь уместно сравнить Суперджет с одноклассником Як-42. За 9 лет выпущено две сотни Суперджетов, а в благополучные советские годы за 25 лет было выпущено 183 Як-42.
Так что не надо сгущать краски. Всё идёт, как идёт, довольно неплохо, учитывая привходящие обстоятельства.
Зарплата от кураторов идёт. Значит все хорошо?
Методичка стухла. Уважаемый.
Базилио, если вот это вот - всё, что вы смогли из себя выдавить в ответ на мой пост, значит я прав на 100%.
Из 200 ссж 60 не нашли заказчика и теперь их за госсчет будут пристраивать.
Напомню проект анонсировался как передовой и экспортно ориентированный. Поэтому его и запустили. Для внутренних нужд хватило бы самолётов ТУ выпуск которых зарубили в угоду ссж.
Вы пожалуйста не забудьте упомянуть, что у Аэрофлота есть действующий контракт на покупку 100 Суперджетов и первые самолёты по этому контракту аваиакомпания уже получила. Здесь мы возвращаемся к факту, что планы могут меняться в зависимости от ситуации на рынке. Наверное сейчас не лучший момент для крупных покупок.
Я могу предположить, что идея создать компанию из 60-ти Суперджетов и 20-ти МС-21 это стратегическая вещь, способная открыть новую главу в гражданской авиации РФ.
МС 21 пока отсутствует. Не сертифицирован. Когда будет сертифицирован неясно.
Дело то в этом.
Как и другие самолёты отсутствуют тоже.
Есть 60 неликвидных ссж их пристраивают. Это новая глава? Ну что ж.
Ну хорошо - не новая. Новая была, когда полетел первый Суперджет 100. Про неликивиды не надо - это не соответствует действительности. См. выше.
Сейчас идёт плановая работа сразу по нескольким проектам и у меня нет никаких сомнений, что МС-21 с ПД-14 и Ил-96-400 пойдут в серию уже в следующем году. За ними последует Ил-114-300. И тогда лично вам придётся совсем туго.
Авиационная тема (плач и стенания по ней) для вас закроется также, как закрылась военно-морская тема, после спуска на воду фрегата пр. 22350 с полностью российской силовой установкой. Ах да, забыл! Ещё и вертолётная тема помахала вам ручкой - Климов постарался. Едино лишь Ансат временно может вас утешить.
Мужайтесь, Базилио!
Вы очень оптимистичны.
Первый МС 21 полетит с ПД 14 только в 4 м квартале этого года и серийные поставки его в 21:году вовсе не ожидаются.
Ил 96 400 есть в одном недостроенном экземляре. Его ещё надо достроить, испытать, засертифицировать
Так что и он в будущем году поставляться авиакомпаниям ещё не будет.
Такая вот реальность, а не Ваши мечты.
Ил 112, Ил 114 тоже не готовы к сертификации. Не готовы к сертификации! А про серийный выпуск ещё рано и мечтать.
А так все хорошо. Ведь есть же невостребованных 60 ссж в разной степени готовности. Ура товарищи!
Все вышеприведённые стоны можно игнорировать, за исключением одного: про 60 неликвидных Суперджетов.
Вы единолично отменили контракт с Аэрофлотом на 100 Суперджетов, 5 из которых уже поставлены? Вы своей властью решили не создавать новую АК из 60-ти Суперджетов и 20-ти МС-21? С чего вдруг 60 Суперджетов стали неликвидными?
Хотелось бы узнать о последних ваших указах в этой области, Ваше Величество.
Почему только 5? Из 100?
За какой период?
Есть ли отставание?
Контракт действует с конца прошлого года. Получено 5 машин. Думаю что пока временно поставок не будет, до восстановления авиаперевозок.
Кстати по Ил-96-400М тоже есть нехорошая для вас новость. Ему не нужно проходить полную сертификацию, а лишь получить дополнение к сертификату типа. Эта процедура в разы короче и занимает ок. полугода, кмк.
Ил 96 сейчас выглядит вот так
Всего 1 шт. О какой серии в 2021 году речь?
Все мечтаете?
Назовите причину, по которой в текущем 2020 году, мы не можем увидеть ещё 2-3 такие фото со сборочного стапеля. Тогда подискутируем.
А сейчас пардон. Мне нужно работать.
Проект создания Ил-96-400М стартовал в 2016 г. Изначально анонсировалось, что первый полет модернизированного ВС состоится в 2019 г. В 2021 г. авиастроители рассчитывали сдать первые серийные машины.
Но теперь на 2021 г. намечен только первый полет Ил-96-400М, следует из цитаты руководителя дивизиона транспортной авиации ОАК и гендиректора "Ил" Юрия Грудинина, которая приведена в пресс-релизе. То есть задержка программы составляет как минимум два года.
Не спорю. Сроки ползут вправо по известным причинам. То же самое БЫЛО в военно-морском кораблестроении, вертолётостроении. Решили эти проблемы, ничего страшного.
Не вижу никаких препятствий к появлению на стапеле ещё пары Ил-96-400М.
Препятствий то нет, но нет и таких планов что то выпускать в этом году кроме 1 шт.
Навальнерское нытье автора не заметило, что в стране пандемия, карантин?
Больше нытья! Маловато что-то, без огонька...
А автор цинично и подло требует каких-то достижений, когда вообще не понятно, что будет с авиаперевозками не только в России, но и в мире!
Это все-равно, что требовать быстрой ходьбы от человека, который сломал ногу и ходит в гипсе с костылями!
Автор - циничный навальнерский подлец!
Неужели в 2019 году был карантин? Причем тут Навальный, а?
Это что Навальный запорол производственную программу по всем новым самолётам?
Кстати говоря авиапром работает, на него ограничительных мер сейчас нет.
2 месяца недокарантина не повод чтобы все сдвигать на годы в неизвестность.
Попробуйте запустить сейчас командированного на авиазавод в Иркутске, Новосибирске.
"в стране пандемия, карантин" (с)
В 
И вот так всё оно выглядит в реальности (фото сделаны лично с экрана ТВ):
странерегионах (в подавляющем их большинстве) режимы повышенной готовности к ЧС, самоизоляции всякие, масочные режимы, пр., но не официальные эпидемия и карантин - не путайте термныА авиастроители - системообразующие. И крайне сомнительно, что регионы закрыли такие предприятия на "карантин" из-за "пандемии". Яркий пример - ССК "Звезда" спустила на воду танкер 12 мая сего года. А у "Сухого" и "Иркута" вообще работы непочатый край - 60 самолетов "Суперджет" и 16 самолетов МС-21 надо на крыло поставить. Строй - не хочу. Но, видимо, из этих двух слов выбрано именно второе
там двигатель не успел
Страницы