Ю. Борисов: В новой авиакомпании будет отрабатываться эталонная модель ТОиР

У производителя самолета SuperJet 100 за несколько лет скопилось 60 лайнеров в разной степени готовности, пишут «Ведомости» со ссылкой на свои источники. И у Объединённой авиастроительной корпорации пока нет на них покупателей. Невостребованный парк такого размера долгое время представлял проблему, но сейчас ее решение найдено.

«Ростех» хочет в течение нескольких лет поставить до 60 лайнеров авиакомпании Red Wings, которую сама же госкорпорация контролирует через ОАК. Программа таких поставок уже разработана, и 13 мая на совещании по поддержке авиапрома с участием президента России Владимира Путина гендиректора ОАК Юрия Слюсаря и гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова программа была презентована президенту.

22 самолета из этих 60 – уже полностью построенные суда, с готовыми интерьерами стоят на хранении в Венеции, Жуковском и в Иркутске. Самолетам уже несколько лет – они строились для авиакомпаний, которые в дальнейшем отказались их забирать. Например, мексиканская Interjet заказывала 30 SSJ100, а взяла только 22. Ирландская Cityjet заказала 15 с опционом еще на 16, а взяла только семь. Еще примерно 10 SSJ100 находятся на доводочной линии в Жуковском, где суда проходят испытания перед поставкой. И около 30 лайнеров в разной степени готовности находятся на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе.

Самолеты закладывались в Комсомольске-на-Амуре в расчете на будущие заказы, которые потом не складывались или переносились. Например, с «Аэрофлотом» в 2018 г. было заключено соглашение о поставке 100 SSJ100. Но в январе 2020 г. авиакомпании были переданы лишь первые пять судов из этой партии, а получать остальные «Аэрофлот» планирует в течение семи лет.

Когда заказы срывались или переносились, производитель не останавливал производство, чтобы не нарушать цепочки поставок комплектующих и не увольнять людей. Поэтому под новые заказы закладывались новые суда вместо того, чтобы поставлять уже готовые.

Цена SSJ100, как и любого другого типа ВС, каждый год растет, с 2015 до 2020 г. она увеличилась примерно с $27 млн до $33 млн. Исходя из этих цифр, ОАК сейчас располагает флотом невостребованных лайнеров стоимостью около $2 млрд.

Путин, открывая совещание 13 мая, сказал, что надо запустить новую программу поддержки лизинга, в том числе в 2020–2021 гг. предоставить лизинговым компаниям госгарантии и субсидии. Задача – уже в ближайшие два года обеспечить выпуск 59 новых гражданских самолетов на российских заводах.

Сейчас Red Wings эксплуатирует самолеты Airbus 320/321, летает из Москвы в крупные российские города и на иностранные курорты. ОАК перевозчик принадлежит с 2016 г. Презентованная Путину программа предполагает поставку компании в лизинг до 60 SSJ100 в течение 2020–2024 гг.

Лайнеры может выкупить за счет бюджетных субсидий одна из государственных лизинговых компаний – рассматриваются принадлежащая Минтрансу ГТЛК, «ВЭБ-лизинг» или входящая в «Ростех» «Авиакапитал сервис». Субсидий и гарантий понадобится свыше 100 млрд руб.

Спрос на новые самолеты из-за коронавируса сейчас обнулился, все авиакомпании пытаются перенести поставки заказанных судов. Не сильно старые среднемагистральные Boeing 737 или Airbus 320 можно купить за несколько миллионов долларов. Но цена SSJ100 по программе будет близка к докризисной, так как покупать лайнеры за счет бюджета будет госкомпания и поставляться они будут квазигосударственной Red Wings.

В 59 судов в 2020–21 гг., о которых сказал Путин, входят как поставки Red Wings, так и другим авиакомпаниям. Лайнеры, несмотря на жесточайший кризис в авиаотрасли, продолжит брать «Аэрофлот», правда, темпы замедлятся. «Аэрофлот» уже получил в этом году пять SSJ100 и ранее планировал взять еще 17.

В декабре 2019 года президент Владимир Путин поручил правительству страны внести предложения по созданию авиаперевозчика в Дальневосточном федеральном округе, который полностью обеспечил бы сообщение на Дальнем Востоке. В феврале после совещания у полпреда президента РФ в ДФО, вице-премьера Юрия Трутнева было заявлено о решении создать единую Дальневосточную авиакомпанию.

«С учетом состоявшегося обсуждения считаем целесообразным сформировать данную авиакомпанию на базе АО «Авиакомпания «Аврора» и передать управление ей от АО «Аэрофлот» в госкорпорацию ГК «Ростех», – сказано в протоколе совещания у полпреда.

Сейчас 51% акций «Авроры» принадлежит ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии», 49% акций владеет правительство Сахалинской области. «Аврора» создана в 2013 году путем слияния авиакомпаний «Владивосток Авиа» и «Сахалинские авиатрассы». Самолеты «Авроры» базируются во Владивостоке и Южно-Сахалинске, штаб-квартира находится также в Южно-Сахалинске.

Изначально «Аврора» и создавалась с целью решить важнейшую социальную задачу по улучшению доступности региона, повышению мобильности населения. Она должна была наладить сообщение между крупными населенными пунктами всего ДФО, а также обеспечить транспортную доступность из ДФО в другие части страны. Однако со своей задачей авиакомпания не справилась, считает "Хабаровский Экспресс".

Вероятно, 100% акций «Авроры» будут переданы «Ростеху». Правда, в самом «Ростехе», отвечая прессе, поначалу отвергали этот вариант. Однако известно, что сейчас Минтранс, Минпромторг, Минвостокразвития и другие ведомства прорабатывают варианты этой сделки.

Парк вновь создающегося авиаперевозчика должен быть составлен из самолетов российского производства. Это еще одна задача, которую должна решить новая авиакомпания, – загрузить заводы и упростить сбыт российской авиатехники. В авиапарк новой авиакомпании войдут самолеты Superjet 100, а в перспективе к нему добавится МС-21 и Ил-114-300.

Из малой же авиации пока доступны только 19-местные Л-410, разработанные в Чехии и выпускаемые в данный момент на Уральском заводе гражданской авиации. Там же сейчас разрабатывается легкий турбовинтовой самолет «Байкал», который сможет решить задачу местных авиаперевозок. Но, конечно, еще нужно дождаться его запуска в производство.

Сотрудники же гражданской авиации Дальнего Востока парируют: многие отечественные самолеты старого образца, такие как Ан-24 и Ан-26, еще далеко не вылетали свои резервы и вполне могут на первое время войти в авиапарк и решить задачу до тех пор, пока «Байкал» не запустят в производство.

По словам полпреда Трутнева, «Байкал» будет строиться на Улан-Удэнском авиационном заводе. Это логистически весьма выгодно для дальневосточной авиации. Что касается «Суперджета», то этот самолет как раз выпускает КнААЗ. То есть, ремонт и запчасти будут на Дальнем Востоке практически под рукой, а комсомольский авиазавод получит дополнительную загрузку.