15 мая 20206640

15 мая аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело онлайн-митинг «АВТОСТАТ 100+», партнерами которого выступили Avito Авто и международная платежная система Wallet One. В ходе онлайн-митинга эксперты агентства рассказывали, что происходило с ним в марте – апреле буквально подням, и делились своими соображениями по поводу дальнейшего развития ситуации.

Открывая конференцию, директор агентства Сергей Целиков привел данные о том, какой она была с января по апрель на крупнейших автомобильных рынках мира. Так, в Китае, который первым попал под удар COVID-19, продажи автомобилей упали на 80% уже в феврале. В соседней с ним Японии режим изоляции вводят постепенно, поэтому там продажи снизились не так сильно – на 27,5% в апреле. Однако, по прогнозам аналитиков, этой стране еще предстоит пережить более глубокое падение рынка.

В США, которые сильнее других пострадали от пандемии, в апреле реализация автомобилей снизилась на 53%, при этом в мае ожидается дальнейшее сокращение продаж. Гораздо серьезнее от пандемии пострадали авторынки Европы. Так в апреле Германия потеряла 61% от прежних объемов рынка, Франция – 89%, Испания – 96,5%, Великобритания – 97%, Италия – 98%.

В России продажи новых легковых автомобилей в апреле снизились на 64%, с пробегом – на 48%. Если рассматривать ежедневную реализацию новых машин, то максимальный всплеск продаж пришелся на третью – четвертую неделю марта. В итоге в первый месяц весны первичный рынок вырос на 23% по отношению к аналогичному периоду 2019 года.

В марочной структуре рынка у большинства брендов динамика примерно одинакова – снижение на 40 – 70%. Исключение составляют лишь две китайских марки – Haval и Changan, положительная динамика которых связана как с низкой базой прошлого года, так и с выводом на рынок большого числа новинок. Причем Haval запустил собственный завод в РФ.

Что касается продаж в регионах, то здесь прослеживается следующая тенденция: чем дальше от центра, тем слабее падение. Очевидно, это связано с соблюдением карантинных мер. Так, самая тяжелая ситуация в городах-миллионниках, особенно в Москве и Санкт-Петербурге, но чем дальше на Восток, тем падение рынка ниже. Например, в ДФО оно составило порядка четверти рынка (-26%), тогда как в ЦФО и СКФО достигло 70%.

По мнению Сергея Целикова, в мае рынок снизится примерно на 60% относительно мартовских продаж, а в июне можно ожидать его постепенного восстановления. Эксперт отметил, что за время пандемии на рынке сформировался отложенный спрос, при этом часть его перешла в новое понятие – «разрушенный спрос». Это означает, что определенное количество людей в нынешних условиях просто откажется от покупки нового авто. Что касается прогноза на год, то по словам Целикова падение рынка не превысит 30%. При этом он подчеркнул, что такой прогноз можно считать оптимистичным в нынешней ситуации.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕВ) зафиксировала крупнейшее месячное падение продаж новых автомобилей в России за всю историю сбора этой организацией статистических данных. Новый отчет ассоциации, посвященный продажам легкового и легкого коммерческого транспорта в РФ, говорит о сокращении продаж на 72,4% по сравнению с апрелем 2019 года. В отчете минувший месяц называется «черным апрелем», а председатель комитета производителей АЕБ Томас Штэрцель дает понять, что для многих брендов главным станет вопрос выживания дилерской сети.

«Несмотря на то что дилеры готовятся к перезапуску, я не ожидаю существенного роста продаж в мае», — отметил Штэрцель. В апреле прошлого года было продано 102 089 штук, а в апреле 2020-го — только 38 922 автомобиля. В топ-10 брендов самое существенное падение продаж показали Hyundai (-84%), Kia (-78%), а также Renault и УАЗ (-75%), а минимально сократились продажи Skoda и Nissan — «всего» на 59%. Лидировать на «пикирующем» рынке продолжает Lada (падение продаж составило 71%, то есть более чем втрое), но даже ее дилеры не смогли за апрель продать и 10 000 автомобилей.

 

 

В десятке наиболее популярных у россиян автомобилей произошли изменения — всё продается хуже, но хуже по-разному. Так, кроссовер Hyundai Creta сместился на восьмое место с четвертого, которое он занимал в апреле 2019 года: всего чуть больше тысячи проданных машин, и это в шесть раз хуже, чем годом ранее. А вот Skoda Octavia с результатом 820 проданных машин неожиданно попала в топ-10, потому что сильно «просели» более популярные в прошлом году Skoda Rapid, Toyota RAV4, Toyota Camry, Kia Sportage, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Xray и Hyundai Solaris. Падение последнего, пожалуй, самое заметное: с 6-го на 19-е место и 603 проданных машины за апрель-2020 вместо 5192 штук годом ранее.

Компания Elektro-Fahrzeuge Schwaben GmbH (EFA-S) специализируется на переводе легковых и коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на экологически чистые транспортные средства с электроприводом. Переоборудование транспортных средств обходится дешевле, чем покупка сопоставимого недавно разработанного электромобиля, говорят в компании. ГАЗели Next в данном случае простые, надежные и легко поддающиеся переделке машины.

Компания из Штутгарта EFA-S закупает ГАЗели на российском заводе без двигателя, коробки передач и топливной системы и самостоятельно оснащает их электрической силовой установкой. EFA-S использует литий-фосфатные батареи нового поколения емкостью 80 кВт^.ч, для которых не требуются никель и кобальт. Движущей силой экологически чистой версии является электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.) и крутящим моментом 730 Нм.

Запас хода на одной зарядке у электрических ГАЗелей достигает 200 км, этого вполне достаточно для решения многих задач городской логистики, например в коммунальном секторе и малого бизнеса. Известно также, что такие автомобили пользуются спросом и у фермеров.

 

 

EFA-S предлагает переоборудованные таким образом четыре модификации ГАЗелей Next— бортовой грузовик, грузовик с двухрядной кабиной, цельнометаллический фургон и микроавтобус. Цены компания предоставляет по запросу, однако, по информации «За рулем», в зависимости от типа автомобиля и уровня оснащения они могут составлять от 65 тыс. до 70 тыс. евро.

Дороговато, конечно, но есть и приятный бонус, правда, распространяется он только на жителей Германии. В стране поддерживают экологически чистый транспорт, поэтому государство при покупке такого автомобиля компенсирует часть затрат. А именно возвращает половину разницы между стоимостью базовой (бензиновой) версии и переоборудованной модели. Скажем (по самым грубым подсчетам), если цельнометаллический фургон стоит порядка 18 тыс. евро, а переоборудованный в электрокар — 65 тыс. евро, то 23,5 тыс. компенсирует правительство. Таким образом коммерческий автомобиль с госсубсидией обойдется коммерсанту или фермеру в 41,5 тыс. евро.

 

 

Товар штучный, всего в год немецкая компания планирует реализовывать несколько десятков переоборудованных машин.

Появилось первое визуальное представление цифровой комбинации приборов на автомобилях Lada Vesta. Сейчас Веста имеет аналоговые приборы, но при обновлении или смене поколения они могут стать электронными — в соответствии с последними трендами, этот элемент перестает быть прерогативой премиальных брендов. Свое видение цифровой «приборки» показал в сообществе «Лада Веста — Плюсы и Минусы» независимый дизайнер Алексей Корнилов, с помощью программы Photoshop наложивший на реальную фотографию интерьера Весты оригинальный дизайн полностью цифровой приборной панели.

Рендеры демонстрируют сочетание новых технологий со вполне традиционными решениями по дизайну. В этом варианте Веста лишается трех привычных «колодцев» в комбинации приборов и приобретает взамен единый дисплей, на котором отображаются две шкалы со стрелками — тахометра слева и спидометра справа, с большим окном маршрутного компьютера между ними. Оформление можно подобрать по своему вкусу, выбрав цвет стрелок и дисплея, а также фон подсветки маршрутного компьютера.

 

 

Отметим, что альтернатива штатным приборам Весты уже имеется — компания Ferrum выпускает комбинацию с похожей архитектурой (две круговые шкалы, маршрутный компьютер по центру), но с реальными, а не «нарисованными» стрелками и циферблатами (фото 7 в галерее). Как и в заводском варианте, оцифровка шкал выполнена радиальной — в отличие от нового проекта, где все значения имеют горизонтальное написание. Автор проекта приложил к своим изображениям фото обоих существующих вариантов. По результатам голосования новый вариант удостоился наибольшей симпатии автомобилистов.

 

• Недорогие комплектации седанов Lada Vesta получили обогрев руля.

 

Галерея
1/8

Впервые в своей истории Веста попала в тройку бестселлеров в Москве. Если в целом по России модель стабильно входит в топ-3 продаж, то в столице еще в марте 2020 года она находилась лишь на 18-м месте рейтинга. Но в апреле общий обвал российского авторынка был особенно значительным в отдельных регионах, в число которых, вместе с Карелией, Чечней и ХМАО, попала и Москва, пишет «Автостат». На фоне резкого падения продаж изменились предпочтения москвичей при выборе автомобиля.

Так, в течение апреля Весту пожелали купить 148 жителей столицы, что обеспечило модели третье место в рейтинге московских продаж. Большим, чем Веста, успехом в апрельской Москве пользовались лишь Volkswagen Polo с результатом 262 проданных автомобиля и Hyundai Creta, нашедшая 161 нового владельца (и при этом в общероссийском рейтинге упавшая с четвертого на восьмое место). В столичном топе продаж Lada Vesta опередила Volkswagen Tiguan, Skoda Octavia, Toyota Camry, Kia Rio, Nissan Qashqai и Skoda Kodiaq.

 

 

Принципиально поменялась картина продаж в Москве и у другой модели АВТОВАЗа: Ларгус замкнул десятку московских бестселлеров с результатом, идентичным тому, что показал Кадьяк, — 108 проданных за апрель машин.

Новое приложение «Карантин» разработано московским Центром организации дорожного движения (ЦОДД) и позволяет выявлять автомобили нарушителей пропускного режима на том или ином участке дороги.

Для получения информации инспектор подключается через приложение к ближайшей камере фиксации нарушений. Читая государственные регистрационные знаки автомобилей с помощью дорожной видеокамеры, приложение определяет транспортные средства нарушителей и сообщает о них инспектору. Тот, стоя на некотором расстоянии за видеокамерой, может остановить автомобиль для проверки и составления протокола.

Пока приложение, согласно своему названию, выявляет тех участников дорожного движения, у которых нет пропуска на передвижение в условиях режима повышенной готовности. Впоследствии с помощью приложения правоохранительные органы смогут выявлять и штрафовать должников, автомобили без полиса ОСАГО и так далее. Это позволит также выписывать штрафы водителям автомобилей с иностранными номерами. Кстати, сегодня в Российском союзе автостраховщиков заявили, что системы РСА готовы к запуску проверок наличия полисов ОСАГО через дорожные камеры.

Всего инспекторам ГИБДД было выдано 800 смартфонов с приложением «Карантин», пишет «Коммерсантъ». С 1 мая благодаря ему было выявлено более 3,7 тысячи нарушителей пропускного режима.

Ввоз, а также постановка на учет в России автомобиля с правым расположением руля значительно усложнятся со 2 июля 2020 года, когда вступит в действие ГОСТ 33670–2015 технического регламента Таможенного союза, меняющий требования к получению свидетельства о безопасности транспортного средства. Новые требования станут применяться к машинам, которые будут растаможены после указанной даты.

Под полный запрет на ввоз попадут имеющие руль с правой стороны автобусы, микроавтобусы, самосвалы, строительная спецтехника. Легковые машины ввозить разрешат, но по новым правилам, пишет Autonews. Помимо обязательных с 2018 года пошлин для машин старше 3 лет, сбора за оформление, утилизационного сбора, акциза, НДФЛ, НДС и доплаты в 40 000 рублей за оснащение автомобиля модулем ЭРА-ГЛОНАСС владельцу для получения ПТС и постановки авто на учет нужно будет получить технический сертификат на соответствие требованиям безопасности.

 

 

Такие сертификаты будут выдавать специализированные лаборатории, инфраструктура под которые начала создаваться в Минпромторге в 2019 году. На создание и обновление лабораторий, которые необходимо оснастить площадками для осмотра авто, разгонными полосами и испытательными стендами, было выделено 30 млн рублей. Но на данный момент сертификацию по новым правилам прошли всего четыре лаборатории в России, и все они находятся в Дальневосточном федеральном округе.

Требования об обязательном использовании видеорегистраторов в России не вводились и, более того, не планируются к введению в обозримом будущем, разъясняет официальный сайт ГИБДД РФ. Таким образом Госавтоинспекция отреагировала на распространение в интернете информации о том, что скоро будет введен режим обязательного наличия видеозаписывающего устройства в салоне каждого авто, а за несоблюдение этого требования якобы будет выписываться внушительный штраф. Автор данной публикации ссылался на заявление руководства ГИБДД.

В Госавтоинспекции подчеркивают, что данная информация действительности не соответствует: никакого подобного требования не существует и не появится в будущем. Видеорегистратор не является обязательным атрибутом транспортного средства и его отсутствие не попадает ни под какие санкции, не влечет никаких негативных последствий для владельца.

 

 

Распространенная информация оказалась не чем иным, как скрытой рекламой конкретного продукта, причем с указанием ссылки на определенный интернет-магазин. Госавтоинспекция просит граждан «скептически относиться к подобным фейковым информационным „вбросам“ и не поддаваться на провокации представителей блогосферы». В настоящее время недобросовестная публикация удалена с ресурса, на котором была изначально опубликована.

В базе Федерального института промышленной собственности появились патенты на названия для будущих моделей Lada. Всего АВТОВАЗ получил права на три имени — Tensa, Forta и Kayna. Появление патентов на новые названия не означает, что в модельном ряду Лады появятся новые автомобили.

Tensa в переводе с испанского означает «время». Хотелось бы, чтобы это имя получил современный автомобиль в ретростиле. Не исключено, что название достанется концепту — мы можем лишь строить предположения, так как АВТОВАЗ пока не комментирует патенты на новые имена.

Forta — это, скорее всего, производное от латинского слова fortis, которое означает «крепкий, сильный». Возможно, имя достанется внедорожнику, пикапу или коммерческой версии автомобиля.

 

 

Kayna — название деревни в Германии, расположенной на землях Саксонии-Анхальт и вошедшей в состав города Цайц. Можно предположить, что это название получит модель, идущая на экспорт. Kayna также является женским именем (есть французская певица Кайна Самет).

Минтранс и Роспотребнадзор рассказали об особых правилах для водителей грузовиков, осуществляющих международные или внутрироссийские грузовые автоперевозки, поскольку они задействованы в системе бесперебойного снабжения регионов продуктами и непродовольственными товарами.

Президент дал право регионам самостоятельно устанавливать ограничения исходя из санитарно-эпидемиологической обстановки в конкретном месте. Однако эти ограничения не распространяются на водителей грузовиков, если они прибыли из международного рейса и продолжают грузовые автоперевозки между российскими регионами.

Минимальные меры предосторожности они все же обязаны соблюдать. После завершения международного или внутрироссийского рейса водители обязаны находиться в изоляции, но не две недели, а только до убытия в очередной рейс. Если перерыв между рейсами небольшой, им разрешено самоизолироваться в кабине грузовика, оборудованной спальным местом. При этом у водителя должны быть средства индивидуальной защиты,и он обязан соблюдать правила личной гигиены.

 

 

Если перерыв между рейсами большой, водитель должен изолироваться в жилом помещении, но в это время он не может проживать вместе с другими людьми, в том числе членами семьи и родственниками.

Знаете ли вы, что компания Ford в одной из своих лабораторий производит искусственный птичий помет? Последствия пролетевшей над машиной птички могут оказаться не такими уж безобидными для лакокрасочного покрытия. Лучшие умы в автоиндустрии бьются над тем, чтобы создать краску, не чувствительную к выходкам пернатых.

Чтобы противостоять экологическим угрозам, специалисты проводят много исследований. Американский автопроизводитель выпустил информационный ролик, чтобы еще раз напомнить, насколько разными вещами занимаются в компании. Дескать, в автоиндустрии всё важно, не только проектирование и производство автомобилей.

В частности, Ford испытывает краску новых автомобилей на способность противостоять птичьему помету, и, поскольку нет задачи выходить на улицу и ловить птиц, здесь придумали, как воспроизвести помет в лабораторных условиях. Панели кузова опрыскивают смесью фосфорной кислоты, мыльного моющего средства и синтетической пыльцы, а потом имитируют солнце, выдерживая состав на деталях при температуре 60–80 ⁰C. 

 

 

Результаты испытаний учитываются при создании автомобильных эмалей. Специалисты создают специальную формулу краски с применением смол и добавок, и таким образом покрытие, нанесенное на автомобиль, становится способным противостоять естественным загрязнителям, независимо от температуры воздуха и  погоды.

Главный инженер по окраске подразделения Ford of Europe Андре Тьериг напоминает, что в период самоизоляции многие автомобили простаивают на улице, и птицы оставляют на них больше следов, чем обычно. Он советует время от времени выходить на улицу, осматривать автомобиль и удалять пятна до того, как они начнут разъедать краску.

 

Кроме изучения воздействия на автомобиль искусственного птичьего помета Ford проводит в этой лаборатории и другие испытания краски, воспроизводя экстремальные погодные условия, от минусовых температур до высокой влажности, агрессивного воздействия соли и химических автомобильных составов, которые могут случайно попасть на ЛКП. Так, в одном из тестов образцы краски непрерывно облучали ультрафиолетом в течение 6000 часов (250 дней), чтобы имитировать воздействие солнца на краску в самом жарком уголке планеты.

 

Редко кому в современной мирной жизни приходится увидеть и, тем более, услышать, как работают боевые машины, если только не иметь в виду компьютерные игры. Автор Youtube-канала Cars and Engines выложил видео, где собрал нарезку с кадрами того, как запускаются танковые двигатели. Звуки «холодного» запуска, как и само зрелище, завораживают. Все видеофрагменты сняты в наше время, а фигурирующая в них техника — времен Второй мировой войны и послевоенного времени.

В подборку попали принимавшие участие в войне американский M4 Sherman, немецкий Tiger II и, конечно же, советский T-34. Кроме того, можно посмотреть и послушать танки, разработанные и выпущенные в СССР в послевоенное время — ИС-3 и Т-54. Самый «молодой» фигурирующий в видео танк — это западногерманский Leopard 2, разработанный в 1979-м и использующийся в армии по сей день.

 

Новые недорогие аккумуляторы Tesla рассчитаны на пробег в миллион миль — 1,61 млн километров. Разрабатывались они совместно с китайской компанией Amperex Technology Ltd (CATL).

Улучшенные версии батареи большой емкости представят в автомобилях Tesla на рынках всех стран, но первыми новинкой начнут оснащать электромобили для китайского рынка.

Эти батареи будут изготавливаться по новой технологии, а их химический состав может не содержать кобальт — дорогой и редкий металл. Также известно, что в аккумуляторах станут использоваться химические добавки, материалы и покрытия, которые уменьшают внутреннее напряжение и позволяют аккумуляторам хранить больше энергии в течение более длительных периодов времени. Возможно, это будут литий-железо-фосфатные батареи, в которых не используется кобальт. Маловероятно, что батареи будут графеновыми, сделанными из распространенного и дешевого материала — в инсайдерской информации, предоставленной Reuters, нет ни одного намека на графен.

 

 

Стоимость не содержащих кобальта литий-железо-фосфатных батарей CATL составила менее 80 долларов за один киловатт-час (около 6000 рублей), а стоимость аккумуляторных элементов — менее 60 долларов за один киловатт-час (примерно 4400 рублей). Для сравнения, аккумуляторы CATC с низким содержанием кобальта стоят около 100 долларов за один киловатт-час (примерно 7400 рублей) и способны снизить цену электромобиля до уровня цен на машины с двигателями внутреннего сгорания. Следовательно, батареи без кобальта сделают электрические машины дешевле бензиновых.

Калининградский завод «Автотор» начал сборку обновленных кроссоверов BMW X6. До этого момента X6 поставлялись в Россию из Китая. Кросс-купе стало уже восьмой моделью из линейки BMW, выпускающейся на российском предприятии — тут собирают кроссоверы X1, X3, X4 и X5, а также седаны 3-Series, 5-Series и 7-Series. Добавившийся в программу выпуска X6 будет сходить с конвейера с дизельными двигателями мощностью 249 и 340 л.с. (версии xDrive30d и xDrive40d) и в варианте xDrive40i с бензиновым мотором, развивающим 340 л.с.

В российском списке комплектаций значится семь уровней оснащения, сообщает российский офис BMW. Цены стартуют с отметки в 5 840 000 рублей за базовую комплектацию Business Plus, в которой присутствуют парктроник, камера заднего вида, электропривод двери багажника и автономная система отопления, причем к этому списку можно добавить также опциональный пакет ионизации и ароматизации воздуха. Топовая комплектация M Sport Pro оснащена пневматической подвеской, камерами кругового обзора, четырехзонным круиз-контролем, активным круиз-контролем, аудиосистемой Harman Kardon Surround Sound, доводчиками дверей и панорамной крышей. Цена BMW X6 в «максималке» — 7 110 000 рублей.

 

 

Машины российской сборки уже поступили в автосалоны BMW. Покупку можно оформить онлайн, причем ряд дилеров выполняют доставку нового автомобиля к дому клиента.

Водитель серебристого VW Passat быстро въезжает на общественную подземную парковку, но не успевает вывернуть руль и врезается правым боком в стену, после чего, видимо, путает педали газа и тормоза и сносит автомат выдачи билетов. Затем машину снова отбрасывает вправо, и она заваливается на левый бок, становясь на два колеса.

Но водитель не сдается — он сдает назад, чтобы выровнять автомобиль, упирается в стойку шлагбаума, после чего срывается с места и снова бьет правым крылом в стену. Затем повторяет все сначала и уезжает, скользя правым бортом по стене.

 

 

Непонятно, почему водителю было так трудно заехать в гараж. Возможно, у него выдался плохой день и у него сдали нервы, либо он находился в состоянии опьянения: просто так бетонные стены не таранят раз за разом. Следует отметить, что видео было записано в Швейцарии — внешне благополучной стране.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) США опубликовал видео, в котором Jeep Wrangler 2019 года опрокидывается во время фронтального краш-теста. Такой провал — первый в истории IIHS.

Wrangler врезался в перекрытие, оторвал переднее правое колесо и завалился набок. К сожалению, это была не случайность. Всего было проведено три теста. Один — компанией Fiat Chrysler, а два других — в Исследовательском центре транспортных средств Института. Wrangler перевернулся в обоих испытаниях, проведенных IIHS.

 

 

Несмотря на опрокидывание, Wrangler не получил самую низкую оценку IIHS — водитель при столкновении не пострадал, а салон не деформировался. Тем не менее, было отмечено, что опрокидывание опасно получением дополнительных травм. А также люди могут оказаться выброшены из автомобиля со съемной крышей.

 

Wrangler получил хорошие оценки уровня безопасности во время других столкновений.

Под отзыв в нашей стране попал спорткар люксовой марки «Ламборгини». Как сообщает пресс-служба Росстандарта, отзывная компания распространяется на 1 автомобиль Lamborghini Aventador SVJ Coupe, изготовленный в 2020 году. Причиной его отзыва являются внутренние ручки дверей, которые во время сборки могли быть некорректно установлены (это касается штифта троса). В процессе их эксплуатации механизм внутренней ручки может выйти из строя, а это грозит обернуться тем, что дверь не будет открываться изнутри и водитель или пассажир окажется запертым в автомобиле. В экстренной ситуации это может привести к снижению уровня безопасности. Также отмечается, что данная неисправность не влияет на функциональности наружных ручек дверей, т.к. обеспечивается другим механизмом. Поэтому возможность открытия дверей спорткара снаружи сохраняется. На автомобиле, подпадающем под отзыв, необходимо заменить внутренние ручки дверей. Официальные представители Lamborghini в РФ проинформирует владельца машины о необходимости предоставить транспортное средство для проведения ремонтных работ. Они будут осуществляться для автовладельцев бесплатно.

Источник: https://www.autostat.ru/news/44035/ © Автостат.

Автомобильный рынок России, несмотря на 70-процентное падение в апреле, поднялся на второе место в европейском первенстве. Согласно данным, полученным агентством «АВТОСТАТ» в национальных ассоциациях автопроизводителей Европы, лидером по реализации автомобилей в апреле стала Германия, где было продано 120840 машин (-61,1%).

Как отмечают в Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA), продолжающееся падение продаж обусловлено массовыми ограничениями для общественной жизни и коммерческой деятельности организаций, включая автодилеров, в рамках мер по предотвращению распространения коронавируса. Если же при рассмотрении автомобильного рынка Европы учитывать Россию, то наша страна поднялась на второе место в европейском рейтинге. По предварительным оценкам агентства «АВТОСТАТ», продажи легковых автомобилей в прошлом месяце составили порядка 34 тыс. единиц (без учета LCV). Третий результат среди европейских авторынков показала Франция с показателем 20997 машин (-88,8%). Далее идет Великобритания, результат которой составил 4121 проданный автомобиль (-97,3%). Как отмечают в Британском обществе автопроизводителей и автодилеров (SMMT), это худший результат с февраля 1946 года, что обусловлено закрытием дилерских центров в соответствии с рекомендациями правительства по предотвращению распространения коронавируса. Замыкает пятерку европейских лидеров на этот раз Италия, чьи дилеры реализовали 4279 автомобиля (-97,6%).

Как отмечают в Итальянской ассоциации автопроизводителей (ANFIA), два последних месяца стали шоком для авторитейла страны, столкнувшимся с беспрецедентной ситуацией из-за пандемии коронавируса. Добавим также, что авторынок Испании в апреле рухнул на 96,5% и составил 4163 машины. Как отмечают в Испанской ассоциации производителей легковых и грузовых автомобилей (ANFAC), это худший результат за последние 20 лет, что обусловлено закрытием дилерских центров в рамках мер по предотвращению распространения коронавируса.

Источник: https://www.autostat.ru/news/43979/ © Автостат.

Компания Jaguar Land Rover Россия объявила о снижении цен на полностью электрический кроссовер Jaguar I-Pace 2020 модельного года в связи с обнулением пошлины на импорт электромобилей в страны Евразийского экономического союза с 4 мая 2020 года. Стартовая стоимость модели на российском рынке составляет 5 млн 946 тыс. рублей, сообщает пресс-служба Jaguar Land Rover Россия.

Полностью электрический кроссовер Jaguar I-Pace оснащается литий-ионной батареей емкостью 90 кВт/ч, которая обеспечивает запас хода до 470 км (цикл WLTP). Зарядить батарею с нуля до 80% можно всего за 40 минут с помощью быстрой зарядки через 100-киловаттную точку или за 90 минут через точку в 50 кВт. При домашней зарядке через AC-точку (7кВт) потребуется чуть более 10 часов. Сочетание полного привода, общей мощности в 400 л.с. и крутящего момента в 696 Нм позволяет новому электрическому SUV Jaguar разогнаться с нуля до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Пакет интеллектуальных технологий, в который входит система предварительной подготовки батареи, позволяет оптимизировать запас хода.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по итогам первого квартала 2020 года Jaguar I-Pace стал самым продаваемым электромобилем на российском рынке: он разошелся тиражом в 18 экземпляров.

Источник: https://www.autostat.ru/news/43993/ © Автостат.

14 мая 20208560

 

Горьковский автозавод начал продажи нового микроавтобуса «ГАЗель City». Новинка оснащается исключительно китайским турбодизелем Cummins ISF 2.8 мощностью 149 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Таким образом, стандартный для других «ГАЗелей» бензиновый мотор УМЗ Evotech на новом низкопольном микроавтобусе не предлагается.

Как пишет «Российская газета», «ГАЗель City» планируется выпускать в двух версиях компоновки салона – на 22 и 19 мест. На начальном этапе новинка предлагается в базовой комплектации, которая предусматривает 17 сидячих и 5 стоячих мест, по цене от 2 млн 596 тыс. рублей.

Аналитики агентства MegaResearch спрогнозировали три сценария развития российского рынка дисков для грузовой, сельскохозяйственной и специализированной техники диаметром 20-54 дюйма

Потребление колес для грузовой и специальной техники определяется не только уровнем спроса со стороны ее производителей, и основной объем продукции реализуется на вторичном рынке, который традиционно является локомотивом развития в периоды кризисов. Как отмечают аналитики MegaResearch, для российских предприятий текущая ситуация — очередная возможность для увеличения своей доли на рынке, и для этого им необходимо освоить выпуск колес новых типоразмеров и прежде всего тех, которые устанавливаются на сельскохозяйственную технику. В этом сегменте отечественных производителей практически нет, а импортная продукция дорожает из-за роста курсов валют. Специалисты считают, что рынок колес диаметром 20-54 дюймов довольно устойчив к кризисам, поэтому дают довольно благоприятный прогноз его развития — предполагается, что в самом худшем случае уровень потребления снизится на 3–3,5% и в ближайшие два года стабилизируется на этом уровне.

Кризис 2014-2015 гг. ведущие российские производители дисков прошли без потерь, и большинство из них плавно наращивало обороты. Так, выручка ПАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод» по итогам 2016 года увеличилась относительно докризисных показателей на 37%, обороты ООО «Аккурайд Уилс Руссиа» выросли на 33%, а ООО «Агроколеса Белогорья» нарастило объемы производства более чем в семь раз за счет относительно низкой базы в 2014 году. Отрицательную динамику показало лишь ООО «Автокомпоненты — Группа ГАЗ», поскольку основные поставки этого предприятия были предназначены для обеспечения работы конвейера Горьковского автомобильного завода.

 

Динамика выручки крупнейших российских производителей дисков для грузовой и спецтехники в 2012-2019 годах, млн руб.

 

Таким образом, устойчивость этой отрасли в периоды турбулентности специалисты оценивают как высокую. Это обусловлено тем, что большинство предприятий отрасли выпускает продукцию для разных марок автомобилей и в основном для вторичного рынка, который гораздо менее чувствителен к кризисам.

Доля импорта на рынке колес диаметром 20–54 дюйма в 2019 году составила 49%. При этом российские производители выпускали в основном продукцию относительно небольшого размера (20–24 дюйма), которая устанавливается преимущественно на грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы и автобусы, а потребность в колесах большего диаметра (они нужны в основном для сельскохозяйственной техники) покрывалась за счет поставок из-за рубежа.

Более половины импорта до сих пор шло из Китая, причем по большей части в Россию поставлялись колеса невысокого качества, которые выигрывали конкуренцию у аналогов исключительно за счет цены. Учитывая текущую эпидемиологическую ситуацию в мире, Китай может увеличить свою долю в российском импорте и еще больше усилить ценовое давление на отечественных производителей.

 

Структура российского рынка

 

Вместе с тем новый кризис — это дополнительные возможности для российских предприятий по наращиванию своего присутствия на рынке, особенно в сегменте колес для сельскохозяйственной техники. Правительство России в последние годы принимает меры для развития сельского хозяйства, а по данным ассоциации «Росспецмаш», две трети тракторов и комбайнов, которые задействованы на полях, уже отработали свой ресурс. Поэтому техника будет заменяться и ремонтироваться, следовательно, спрос на запчасти в целом и колеса в частности сохранится при любом развитии событий.

Аналитики отмечают, что для того чтобы стать более конкурентными, российским производителям нужно обратить внимание на качество и технологию изготовления своей продукции, а также сконцентрироваться на наиболее востребованных типоразмерах колес в сегменте техники для агропромышленного комплекса — 38 дюймов (24,5% от общего объема спроса), 24 дюйма (16,7%), 20 дюймов (12%), 34 и 42 дюйма (по 11,8%). Дополнительными преимуществами могут стать налаживание поставок колес в сборе с шинами, выполнение индивидуальных заказов мелкими сериями и предоставление отсрочки платежа, например, на период посевной.

Распространение коронавируса, по мнению экспертов, какого-либо сильного влияния на развитие российского рынка колес не окажет, но производители техники для экономии финансовых ресурсов могут переводить персонал на сокращенную рабочую неделю в целях снижения риска заражения.

Динамика рынка зависит от экономического положения в стране и состояния отраслей, в которых может использоваться транспорт: грузоперевозки, строительство, в том числе дорожное, сельское хозяйство и др. Рост спроса на технику увеличивает потребность в колесах на первичном рынке (поставки на заводы по производству техники), соответственно, замирание экономической деятельности в кризисные периоды снижает объемы производства спецтехники и автомобилей и уменьшает размеры заказов комплектующих на сборочные конвейеры. Что касается вторичного рынка (как в рознице, так и в оптовом звене), то он менее подвержен влиянию кризисов т. к. при сильном износе колес транспорт передвигаться не может и его владелец в любом случае вынужден покупать их и запускать технику в работу.

Проведенное исследование, показало, что доля вторичного рынка в потреблении колес изучаемых типоразмеров составляет 80%, что еще раз подтверждает вывод о высокой устойчивости отрасли в кризисные периоды.

 

Структура потребления дисков диаметром 20-54 дюймов в 2019 году

 

Объем потребления на российском рынке колес диаметром 20–54 дюймов будет зависеть от дальнейшего развития событий, связанных в первую очередь с падением мировых цен на нефть.

В оптимистическом сценарии падение рынка в 2020 году ожидается на уровне 1%. Дополнительным стимулирующим фактором может выступить увеличение финансирования по государственным программам поддержки сельхозпроизводителей, а также выделение средств на закупку грузовой техники и автобусов для муниципальных нужд. Кроме того, спрос на отечественную продукцию может вырасти из-за удорожания импорта в связи с очередным падением курса рубля, а также в результате ужесточения требований государства по уровню локализации специальной техники, особенно предназначенной для агропромышленного комплекса.

 

Три сценария развития рынка

 

В наихудшем варианте падение рынка по итогам 2020 года составит 3,5% и будет связано с уменьшением объемов производства транспортных средств, использующих колеса указанных диаметров. Потребление на вторичном рынке кардинально не изменится, так как периодичность обслуживания и ремонта работающей техники не связана напрямую с экономической ситуацией, а определяется межсервисными интервалами и общей степенью изношенности оборудования. На практике замена колес на грузовом автотранспорте производится в среднем один раз в семь-восемь лет.

Промежуточный, базовый прогнозный сценарий предполагает переход к росту уже в 2021 году после снижения объема рынка на 1,5–2%. При этом полное восстановление до уровня текущих показателей ожидается после 2022 года.

Влиятельный американский профсоюз USW выпустил петицию, потребовав установить антидемпинговые пошлины на ввоз легковых и легкогрузовых шин из Южной Кореи, Таиланда, Вьетнама и с Тайваня. Несколько лет назад после обращения профсоюза подобные пошлины были установлены на импорт шин из Китая, после чего объемы поставок из КНР резко снизились, а китайские компании начали выводить производство в другие страны, к примеру, в Таиланд.

По данным Modern Tire Dealer, в прошлом году четыре указанные страны поставили в США более 85 миллионов шин для потребительского сектора, и более половины от этой суммы пришлось на импорт из Таиланда. В конце прошлого года антидемпинговое расследование в отношении таиландских шин было начато в Индии, где также обеспокоились потенциальным ущербом местным производителям. 

Как говорится в петиции USW, стоимость импорта из четырех стран выросла с 2017 года на 22,1%. В профсоюзе при этом отмечают, что шины поставляются в США по цене, которая ниже справедливой рыночной стоимости, то есть присутствуют признаки демпинга. В отношении вьетнамских шин организация также требует установить компенсационные пошлины, поскольку производители предположительно извлекают выгоду из правительственных субсидий. 

«Приток импорта, предлагаемого по некорректным ценам, наносит ущерб нашей промышленности, в том числе многим членам USW, - заявил президент профсоюза Том Конуэй. – Даже несмотря на рост спроса, наши производители все так же снижают свою рыночную долю и прибыли, а также сокращают рабочие места».

Как отмечают в USW, введение дополнительных пошлин на ввоз легковых и коммерческих шин из Китая «привело к существенному уменьшению импорта и позволило производителям инвестировать в увеличение мощностей в США». Данные MTD подтверждают первый пункт этого заявления – если в 2014 году поставки из Китая составляли 60,5 миллиона легковых и легкогрузовых шин, то в 2019-м – только 3,4 миллиона, то есть на 94% меньше. 

USW представляет интересы рабочих заводов Cooper, Goodyear, Michelin, Sumitomo и Yokohama. 

В первом квартале 2020 года, главным событием которого стало начало пандемии коронавируса, шинные производители, как и компании из многих других отраслей, снизили свою выручку, а некоторые из них ушли в убыток. Так, американская Cooper сообщила, что в первые три месяца продажи упали на 14,1% до 532 миллионов долларов, а чистый убыток составил 12 миллионов долларов (годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 7 миллионов долларов). 

Как и другие шинные компании, Cooper остановила производство на своих заводах в разных странах мира, и если предприятия в США, Китае и Сербии уже вернулись к работе, комплексы в Британии и Мексике все еще закрыты. «В целом мы уверены, что сможем извлечь выгоду из предстоящего восстановления экономики, - отметил президент и генеральный директор Cooper Брэд Хьюз. – Наша компания предлагает качественные шины по доступной цене, и это предложение станет еще более привлекательным в нынешней ситуации. Наши исследования показывают, что уверенность потребителей в качестве шин Cooper продолжает расти, так что для многих водителей мы будем предпочтительным выбором». 

По поводу прогнозов на год Хьюз отметил, что в данный момент невозможно предсказать, какими будут последствия пандемии и влияние ситуации на финансовые показатели компании. «Поскольку сильнее всего эффект от пандемии, вероятнее всего, проявится во втором квартале, думаю, он будет для нас самым сложным в году», - сказал глава Cooper, добавив, что компания существенно сократила свои объемы инвестиций – до 140-160 миллионов долларов. 

С чистым убытком в размере 25,5 миллиона долларов первый квартал закончила американская Titan International, чьи продажи снизились на 68,9 миллиона долларов – до 341,5 миллиона. «4 марта мы объявили, что ожидаем существенного роста прибыли в 2020 году благодаря принятым мерам и относительно стабильного спроса, однако пандемия существенно повлияла ситуацию, и теперь сложно сказать, какими будут наши показатели в ближайшие месяцы, - заявил президент и генеральный директор Titan Пол Райтц. – Заказов в ближайшее время будет относительно мало, но мы считаем, что спрос будет реализован во второй половине года».

Китайская Doblestar также подвела итоги первого квартала, по итогам которого компания отчиталась об убытке в размере 8,2 миллиона долларов (против 2,1 миллиона долларов прибыли годом ранее). Выручка компании упала на 28% до 112 миллионов долларов. 

Надо отметить, что Doublestar зафиксировала убыток и по итогам прошлых двух лет - 38 миллионов долларов в 2019-м и 4,3 миллиона в 2018-м. При этом продажи в 2019 году выросли на 10% до 580 миллионов долларов. За год было продано 11 миллионов шин, что на 14% больше, чем годом ранее, а объемы инвестиций были увеличены сразу на 55% до 27 миллионов долларов. 

«Логистические операции все еще затруднены в Китае и за рубежом, заказы на всех рынках либо отложены, либо уменьшены в объеме, а то, что наши заводы работают с низкой загруженностью, привело к росту фиксированных расходов», - отметили в Doublestar.